长江电动汽车下线 2020年产能将达50万辆

11月8日，长江电动汽车集团6辆纯电动客车、商务客车和客车系列产品在云南五龙汽车有限公司有限公司正式上市。。

五龙电动汽车（集团）有限公司有限公司董事长、云南五龙汽车股份有限公司有限公司董事长曹忠在离线仪式上表示：“五年前，我们以发展新能源电动汽车为发展方向。五年后的今天，我们的第一个目标实现了，第一批电动汽车下线。”他还表示，五年后的2020年，产能将达到50万辆。

据五龙集团营销总监、长江电动汽车营销公司总经理冯健介绍，首批下线的长江纯电动汽车包括FDE6750系列纯电动高端面包车（两款），FDE6810系列纯电动高端商用车（两种车型）和FDE6120系列12M纯电动公交车（两种型号）。这三大系列产品完全是根据纯电动汽车的特点开发的，产品技术定位在国际先进水平。

长江电动车

其中，小型客车和商用车均为全负荷冲压焊接安全车身，采用了针对整车特点量身定制的高性能改性磷酸亚铁锂动力电池。电驱动系统为自主研发的轮侧双电机驱动桥，恒速最大续航里程260公里，460公里

适用于增程车辆。纯电动12M总线系列是一款满载安全车身。首批车型为12米低地板低入口，还采用轮侧双电机驱动桥，连续续航里程可达260公里。

与许多改款电动汽车不同，长江电动汽车的系列产品完全根据电动汽车的特点开发，完全按照电动汽车的结构要求进行布局和设计，在结构合理性方面具有明显优势。产品选型符合电动汽车的特点，定位准确，符合电动汽车发展趋势。产品规划体现了高度的系列化、模块化和通用化。小巴有6-8米的三种长度规格，商用车有5-9米的五种长度规格。座位数量从7个到30个不等。有10-13.7M的各种类型的公共汽车和旅游巴士，乘用车有小型SUV和大型SUV两个系列，有300多种产品。电动汽车种类丰富，可以满足不同细分市场用户的个性化需求。

目前，新产品的价格尚未公布。冯健表示，如果不考虑电池价格，五龙电动车的价格与油车差不多。如果加上电池价格，但包括政府对新能源汽车的补贴，电动汽车的价格仍与石油汽车相似，但电动汽车的使用成本远低于汽油燃料汽车，电动汽车在环保方面更有优势。

值得一提的是，这一次，五龙电动车尝试了与其他电动车品牌不同的营销方式。冯健表示：“在销售环节，我们不走传统的4S方式，而是学习苹果手机的模式，并将在市场可能性更大的城市建立营销示范中心，以该中心为主体扩大在线销售网络，降低销售成本，造福用户。”

在服务方面，五龙汽车借助车联网的特点对其销售的产品进行监控，将服务重点锁定在充电和供电上，并成立救援团队为用户服务。

据长江电动车介绍，长江电动车对以往的销售模式进行了全面创新。首先，它基于安全、节能和技术领先等丰富配置，为消费者提供了更独立的匹配方案。在金融支持方面，除银行信贷外，针对企业客户难以获得汽车贷款的问题，推出融资租赁产品，提供车辆融资租赁、电池融资租赁和电池经营租赁等多种金融支持组合。

曹忠表示，经过近五年的发展，长江电动汽车集团现已形成全新的新能源电动汽车产业集团结构：集团总部位于杭州，集团拥有两个一流的研发中心——简氏国际汽车设计（有限公司和上海中巨电池研究院；两个锂电池生产厂辽源中牧电池厂和天津中牧电池工厂；

两个新能源电动汽车整车厂——杭州长江汽车有限公司有限公司和云南五龙汽车有限公司有限公司。其中，杭州长江汽车股份有限公司主要负责生产纯电动CMB、轻中型商用客车和SUV系列产品。一期设计能力为每年10万辆，云南五龙汽车有限公司分别生产纯电动大中型客车和旅游客车系列产品。第一阶段设计产能为每年10000辆。此外，集团华北电动汽车生产基地和海外生产基地的规划、建设和重组也在进行中。长江汽车集团整合了汽车研发、汽车生产、电池研发、电池生产与集成等8家专业技术和制造公司的资源，计划以“全产业链综合供应商”的身份进军电动汽车行业。

曹忠表示，面对严峻的能源和环境形势，新能源汽车无疑已成为汽车行业的发展方向，新能源车的发展已被提升到中国的国家战略层面。中国政府发布的《国民经济和社会发展第十二个五年规划》将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一。长江电动汽车集团的战略目标是实现电动汽车的真正工业化，努力打造具有国际竞争力的自主品牌。2015-2020年，凭借电动汽车产品零排放、低噪音和用户驾驶体验的优势，以及安全性、可靠性和舒适性的突破，续航里程和电池系统寿命将基本满足用户日常出行里程的需求；2020年后，产品在所有性能（包括续航里程）和生产成本方面都将超过传统汽车。随着电动汽车市场份额的提高，政府对新能源汽车的直接补贴政策逐渐下降，产品价格已与同级别、同档次的传统汽车持平。11月8日，长江电动汽车集团6辆纯电动客车、商务客车和客车系列产品在云南五龙汽车有限公司有限公司正式上市。。

五龙电动汽车（集团）有限公司有限公司董事长、云南五龙汽车股份有限公司有限公司董事长曹忠在离线仪式上表示：“五年前，我们以发展新能源电动汽车为发展方向。五年后的今天，我们的第一个目标实现了，第一批电动汽车下线。”他还表示，五年后的2020年，产能将达到50万辆。

据五龙集团营销总监、长江电动汽车营销公司总经理冯健介绍，首批下线的长江纯电动汽车包括FDE6750系列纯电动高端面包车（两款），FDE6810系列纯电动高端商用车（两种车型）和FDE6120系列12M纯电动公交车（两种型号）。这三大系列产品完全是根据纯电动汽车的特点开发的，产品技术定位在国际先进水平。

长江电动车

其中，小型客车和商用车均为全负荷冲压焊接安全车身，采用了针对整车特点量身定制的高性能改性磷酸亚铁锂动力电池。电驱动系统为自主研发的轮侧双电机驱动桥，恒速最大续航里程260公里，460公里

适用于增程车辆。纯电动12M总线系列是一款满载安全车身。首批车型为12米低地板低入口，还采用轮侧双电机驱动桥，连续续航里程可达260公里。

与许多改款电动汽车不同，长江电动汽车的系列产品完全根据电动汽车的特点开发，完全按照电动汽车的结构要求进行布局和设计，在结构合理性方面具有明显优势。产品选型符合电动汽车的特点，定位准确，符合电动汽车发展趋势。产品规划体现了高度的系列化、模块化和通用化。小巴有6-8米的三种长度规格，商用车有5-9米的五种长度规格。座位数量从7个到30个不等。有10-13.7M的各种类型的公共汽车和旅游巴士，乘用车有小型SUV和大型SUV两个系列，有300多种产品。电动汽车种类丰富，可以满足不同细分市场用户的个性化需求。

目前，新产品的价格尚未公布。冯健表示，如果不考虑电池价格，五龙电动车的价格与油车差不多。如果加上电池价格，但包括政府对新能源汽车的补贴，电动汽车的价格仍与石油汽车相似，但电动汽车的使用成本远低于汽油燃料汽车，电动汽车在环保方面更有优势。

值得一提的是，这一次，五龙电动车尝试了与其他电动车品牌不同的营销方式。冯健表示：“在销售环节，我们不走传统的4S方式，而是学习苹果手机的模式，并将在市场可能性更大的城市建立营销示范中心，以该中心为主体扩大在线销售网络，降低销售成本，造福用户。”

在服务方面，五龙汽车借助车联网的特点对其销售的产品进行监控，将服务重点锁定在充电和供电上，并成立救援团队为用户服务。

据长江电动车介绍，长江电动车对以往的销售模式进行了全面创新。首先，它基于安全、节能和技术领先等丰富配置，为消费者提供了更独立的匹配方案。在金融支持方面，除银行信贷外，针对企业客户难以获得汽车贷款的问题，推出融资租赁产品，提供车辆融资租赁、电池融资租赁和电池经营租赁等多种金融支持组合。

曹忠表示，经过近五年的发展，长江电动汽车集团现已形成全新的新能源电动汽车产业集团结构：集团总部位于杭州，集团拥有两个一流的研发中心——简氏国际汽车设计（有限公司和上海中巨电池研究院；两个锂电池生产厂辽源中牧电池厂和天津中牧电池工厂；

两个新能源电动汽车整车厂——杭州长江汽车有限公司有限公司和云南五龙汽车有限公司有限公司。其中，杭州长江汽车股份有限公司主要负责生产纯电动CMB、轻中型商用客车和SUV系列产品。一期设计能力为每年10万辆，云南五龙汽车有限公司分别生产纯电动大中型客车和旅游客车系列产品。第一阶段设计产能为每年10000辆。此外，集团华北电动汽车生产基地和海外生产基地的规划、建设和重组也在进行中。长江汽车集团整合了汽车研发、汽车生产、电池研发、电池生产与集成等8家专业技术和制造公司的资源，计划以“全产业链综合供应商”的身份进军电动汽车行业。

曹忠表示，面对严峻的能源和环境形势，新能源汽车无疑已成为汽车行业的发展方向，新能源车的发展已被提升到中国的国家战略层面。中国政府发布的《国民经济和社会发展第十二个五年规划》将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一。长江电动汽车集团的战略目标是实现电动汽车的真正工业化，努力打造具有国际竞争力的自主品牌。2015-2020年，凭借电动汽车产品零排放、低噪音和用户驾驶体验的优势，以及安全性、可靠性和舒适性的突破，续航里程和电池系统寿命将基本满足用户日常出行里程的需求；2020年后，产品在所有性能（包括续航里程）和生产成本方面都将超过传统汽车。随着电动汽车市场份额的提高，政府对新能源汽车的直接补贴政策逐渐下降，产品价格已与同级别、同档次的传统汽车持平。

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