那一年，“钢铁侠”埃隆·马斯克左手在太空领域忙碌，右手在汽车领域忙碌；左手边对飞船进行了两次测试，但都失败了。右手边生产了特斯拉电动汽车（Model S），取得了巨大成功！一时间，“传统汽车颠覆”、“真正的互联网汽车”、“未来汽车”等一大批名字扣在了特斯拉的头上。当然，特斯拉当时并没有进入中国，它只是别人的特斯拉。
2014年4月22日，特斯拉Model S正式进入中国，外界也赞不绝口。时隔近7个月，让我们回过头来看看特斯拉，从茫茫的信息海洋中选择一些信息，看看七月之痒过后，中国人是否还爱着特斯拉。
先看态度：时隔7个月，特斯拉还是新欢吗？
在特斯拉正式进入中国之前，世界上最牛的电动汽车的消息已经广为流传。IT圈、互联网行业和其他大公司早就对这一新事物垂涎三尺，但在特斯拉正式登陆中国出售之前，这些大公司只能等待。这种“等待”实际上为特斯拉在国内上市初期的火爆节省了足够的精力。
谁是特斯拉Model S的首批车主？
云游控股董事长兼首席执行官王东峰，UC优视董事长兼首席首席执行官于永福，时代集团执行副总裁潘燕明，合一资本董事长徐亮，央视著名电视制片人张翰，汽车之家总裁李翔，三一投资总经理董小利，力帆足球俱乐部董事长尹喜迪。特斯拉冒着“不按订单顺序交付汽车”的指控，选择这八位各领域的大牌作为首批车主，这就是所谓的营销；对于这八位车主来说，这次经历带来了：大脸！
他们为什么选择特斯拉Model S？
在这些老板看来，钱并不重要，但“不想被落在后面”很重要。在这样一个颠覆性的产品出现后（即使这种颠覆性的意义被宣传出来），拥有它，对这个产品有更多的发言权，拥有它成为“特斯拉车主”，这是走在时代前列的。
正如云游控股董事长兼首席执行官王东风所说：“我第一眼就决定了。我以前听说过这家公司，我同意它的电动环保和网络智能等理念。”
他们如何评价特斯拉Model S？
“特斯拉就像从一台功能机器进化成一台智能机器。一旦你使用了智能机器，就很难回到功能机器！”
--王东风：云游控股首席执行官，特斯拉Model S在中国的第一位车主。
“它（特斯拉）把设计做到了极致，就像苹果一样！
……特斯拉正在用不同的互联网思维制造汽车，这就是为什么特斯拉出生在硅谷而不是底特律。"
--傅盛：金山网络首席执行官，特斯拉Model S车主。
“一旦你上了这辆车，你就不会缺少朋友。只要你开车在路上，你总能遇到陌生人，他们大喊特斯拉，然后冲过去拍照。”
--一位体验过特斯拉Model S的潜在车主。
一辆新车变成一辆二手车不需要七个月的时间。
除了那些各领域的大牌，民间土豪也迅速给自己戴上了“特斯拉车主”的帽子，特斯拉Model S带来的拉风效应彻底引爆了200万辆奔驰S、奥迪A8、宝马7系和路虎揽胜。
来得容易，去得也快。最近，大量特斯拉Model S车主在几个月前就开始出售他们的“新宠”。二手车网站上有近20辆特斯拉Model S在售，续航里程在3000公里以内。据特斯拉前车主张先生介绍，特斯拉速度快、噪音低，但不能长距离行驶，而且开一段时间也没有多大意义。
值得一提的是，张先生的特斯拉Model s售价为90万元，比购车价格便宜了4万元。4万元回购了5个月汽车体验+“特斯拉前车主”的标签。你认为这值得吗？
情感的终结，让我们来看看理性的陈述。
在特斯拉Model S上市初期，各界汽车评论家对特斯拉给予了高度评价，因为这款车在第一次驾驶时确实有很好的感觉。然而，有些问题需要长期使用才能感受到，这需要倾听真正主人的声音。
在一名特斯拉Model S车主发生事故后，拖车公司表示无法执行拖车，一些媒体利用这一点让特斯拉变得非常黑。后来证明，这个消息纯属无知，特斯拉不存在拖不动、没有空档的情况。
前两种观点是真正长期驾驶特斯拉Model S的车主提供的反馈，但这两种反馈也清楚地指出了特斯拉Model S在超强动力和卓越驾驶体验之外的一些不足。
我对特斯拉不感兴趣，但我最终还是要看看数据。
2013年是特斯拉推出Model S后的第一个全年，其销量超过25000辆。特斯拉在2014年进入中国市场时，将2014年的销售目标定为3.5万辆，而中国的销售目标为5000辆。
特斯拉Model S在中国正式销售之初，中国市场的表现确实没有辜负特斯拉的关注：从4月底到6月，中国市场实现了1000-1300辆的销量。根据当时的发展趋势，2014年中国市场消化3000至5000辆汽车不是问题。
当然，剧情发展不会那么顺利。从6月到现在的过去六个月里，特斯拉Model S的销量急剧下降：根据海关数据，2014年4月至11月，从中国进口的特斯拉Model S车型有3541辆。这与今年5000辆的目标有点远。。。这还没有结束：更难理解的是，到目前为止，特斯拉Model s卡的数量只有1000多张！
对此，特斯拉的解释是，许多缴纳了定金的准车主要求推迟交付时间，因为他们正在等待特斯拉被纳入《国家节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》，以便直接上牌或享受补贴，因此销量并没有持续增长。
此外，在已经上牌的1000多辆特斯拉Model S中，有多少是真正的车主购买的？恐怕其中有些是一些汽车租赁公司和房地产公司用来宣传和营销的道具！
编辑总结：我们从三个方面回顾了特斯拉Model s过去七个月的经验。不难看出，特斯拉Model S在中国上市初期，凭借新颖的营销理念、颠覆性的购车方式和体验赢得了良好的掌声。然而，在消费了第一批充满期待的“车主”之后，特斯拉的人气迅速下降。此外，随着越来越多的真实车主表达他们真实的汽车感受，特斯拉在内饰方面的粗糙设计也越来越受到批评。人们对新事物的崇拜减少了，对理性的看法增加了，特斯拉的销量也有所下降。如何让新的客户群体重聚，如何让特斯拉真正成为车内的“苹果手机”，恐怕还需要更加接地气！
说到接地气，特斯拉已经采取了行动：据说小型Model S已经在开发中，这将降低特斯拉的门槛，让更多人享受新事物；此外，Model X也出现了，但上市时间一再推迟，现在已经推迟到2015年第三季度。那一年，“钢铁侠”埃隆·马斯克左手在太空领域忙碌，右手在汽车领域忙碌；左手边对飞船进行了两次测试，但都失败了。右手边生产了特斯拉电动汽车（Model S），取得了巨大成功！一时间，“传统汽车颠覆”、“真正的互联网汽车”、“未来汽车”等一大批名字扣在了特斯拉的头上。当然，特斯拉当时并没有进入中国，它只是别人的特斯拉。
2014年4月22日，特斯拉Model S正式进入中国，外界也赞不绝口。时隔近7个月，让我们回过头来看看特斯拉，从茫茫的信息海洋中选择一些信息，看看七月之痒过后，中国人是否还爱着特斯拉。
先看态度：时隔7个月，特斯拉还是新欢吗？
在特斯拉正式进入中国之前，世界上最牛的电动汽车的消息已经广为流传。IT圈、互联网行业和其他大公司早就对这一新事物垂涎三尺，但在特斯拉正式登陆中国出售之前，这些大公司只能等待。这种“等待”实际上为特斯拉在国内上市初期的火爆节省了足够的精力。
谁是特斯拉Model S的首批车主？
云游控股董事长兼首席执行官王东峰，UC优视董事长兼首席首席执行官于永福，时代集团执行副总裁潘燕明，合一资本董事长徐亮，央视著名电视制片人张翰，汽车之家总裁李翔，三一投资总经理董小利，力帆足球俱乐部董事长尹喜迪。特斯拉冒着“不按订单顺序交付汽车”的指控，选择这八位各领域的大牌作为首批车主，这就是所谓的营销；对于这八位车主来说，这次经历带来了：大脸！
他们为什么选择特斯拉Model S？
在这些老板看来，钱并不重要，但“不想被落在后面”很重要。在这样一个颠覆性的产品出现后（即使这种颠覆性的意义被宣传出来），拥有它，对这个产品有更多的发言权，拥有它成为“特斯拉车主”，这是走在时代前列的。
正如云游控股董事长兼首席执行官王东风所说：“我第一眼就决定了。我以前听说过这家公司，我同意它的电动环保和网络智能等理念。”
他们如何评价特斯拉Model S？
“特斯拉就像从一台功能机器进化成一台智能机器。一旦你使用了智能机器，就很难回到功能机器！”
--王东风：云游控股首席执行官，特斯拉Model S在中国的第一位车主。
“它（特斯拉）把设计做到了极致，就像苹果一样！
……特斯拉正在用不同的互联网思维制造汽车，这就是为什么特斯拉出生在硅谷而不是底特律。"
--傅盛：金山网络首席执行官，特斯拉Model S车主。
“一旦你上了这辆车，你就不会缺少朋友。只要你开车在路上，你总能遇到陌生人，他们大喊特斯拉，然后冲过去拍照。”
--一位体验过特斯拉Model S的潜在车主。
一辆新车变成一辆二手车不需要七个月的时间。
除了那些各领域的大牌，民间土豪也迅速给自己戴上了“特斯拉车主”的帽子，特斯拉Model S带来的拉风效应彻底引爆了200万辆奔驰S、奥迪A8、宝马7系和路虎揽胜。
来得容易，去得也快。最近，大量特斯拉Model S车主在几个月前就开始出售他们的“新宠”。二手车网站上有近20辆特斯拉Model S在售，续航里程在3000公里以内。据特斯拉前车主张先生介绍，特斯拉速度快、噪音低，但不能长距离行驶，而且开一段时间也没有多大意义。
值得一提的是，张先生的特斯拉Model s售价为90万元，比购车价格便宜了4万元。4万元回购了5个月汽车体验+“特斯拉前车主”的标签。你认为这值得吗？
情感的终结，让我们来看看理性的陈述。
在特斯拉Model S上市初期，各界汽车评论家对特斯拉给予了高度评价，因为这款车在第一次驾驶时确实有很好的感觉。然而，有些问题需要长期使用才能感受到，这需要倾听真正主人的声音。
在一名特斯拉Model S车主发生事故后，拖车公司表示无法执行拖车，一些媒体利用这一点让特斯拉变得非常黑。后来证明，这个消息纯属无知，特斯拉不存在拖不动、没有空档的情况。
前两种观点是真正长期驾驶特斯拉Model S的车主提供的反馈，但这两种反馈也清楚地指出了特斯拉Model S在超强动力和卓越驾驶体验之外的一些不足。
我对特斯拉不感兴趣，但我最终还是要看看数据。
2013年是特斯拉推出Model S后的第一个全年，其销量超过25000辆。特斯拉在2014年进入中国市场时，将2014年的销售目标定为3.5万辆，而中国的销售目标为5000辆。
特斯拉Model S在中国正式销售之初，中国市场的表现确实没有辜负特斯拉的关注：从4月底到6月，中国市场实现了1000-1300辆的销量。根据当时的发展趋势，2014年中国市场消化3000至5000辆汽车不是问题。
当然，剧情发展不会那么顺利。从6月到现在的过去六个月里，特斯拉Model S的销量急剧下降：根据海关数据，2014年4月至11月，从中国进口的特斯拉Model S车型有3541辆。这与今年5000辆的目标有点远。。。这还没有结束：更难理解的是，到目前为止，特斯拉Model s卡的数量只有1000多张！
对此，特斯拉的解释是，许多缴纳了定金的准车主要求推迟交付时间，因为他们正在等待特斯拉被纳入《国家节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》，以便直接上牌或享受补贴，因此销量并没有持续增长。
此外，在已经上牌的1000多辆特斯拉Model S中，有多少是真正的车主购买的？恐怕其中有些是一些汽车租赁公司和房地产公司用来宣传和营销的道具！
编辑总结：我们从三个方面回顾了特斯拉Model s过去七个月的经验。不难看出，特斯拉Model S在中国上市初期，凭借新颖的营销理念、颠覆性的购车方式和体验赢得了良好的掌声。然而，在消费了第一批充满期待的“车主”之后，特斯拉的人气迅速下降。此外，随着越来越多的真实车主表达他们真实的汽车感受，特斯拉在内饰方面的粗糙设计也越来越受到批评。人们对新事物的崇拜减少了，对理性的看法增加了，特斯拉的销量也有所下降。如何让新的客户群体重聚，如何让特斯拉真正成为车内的“苹果手机”，恐怕还需要更加接地气！
说到接地气，特斯拉已经采取了行动：据说小型Model S已经在开发中，这将降低特斯拉的门槛，让更多人享受新事物；此外，Model X也出现了，但上市时间一再推迟，现在已经推迟到2015年第三季度。
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1900/1/1 0:00:00
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