四川将组新能源汽车产业联盟 打造千亿规模完整产业链

“以企业为主导，促进四川省新能源汽车产业协同发展的产业联盟即将成立，共同促进四川省“产学研投”新能源汽车融合发展。”13日至14日，第二届中国（成都）锂电池新能源产业国际高峰论坛在四川成都举行。四川省经济和信息化委员会主任汪海林在接受笔者采访时透露。

当前，随着《国家节能与新能源汽车产业发展规划》、《国务院关于印发节能与新能量汽车产业规划（2012-2020年）的通知》等一系列文件的颁布，新能源汽车正从梦想走向现实。

在今年早些时候举行的四川省汽车产业发展投资洽谈会上，四川省省长魏宏曾在主题演讲中表示，“我们将大力发展新能源汽车产业，努力将新能源汽车行业培育成千亿级产业集群，努力使四川成为中国新能源汽车制造和应用基地。”

四川是中国重要的汽车制造产业基地之一，已形成集整车及关键零部件研发、制造、销售、维修为一体的汽车产业体系。然而，对于整个国家来说，新能源汽车的起步时间相当长。四川如何在政策优惠、技术和市场不成熟的前提下，将新能源汽车产业发展成为支撑四川长远发展的高端产业，成为四川政府和企业的“必答题”。在成都举行的第二届中国（成都）锂电池新能源产业国际高峰论坛上，专家学者也给出了一些参考答案。

集中力量：四川避免分裂。

“2014年至2020年将是中国新能源汽车的黄金发展期。”中国动力锂离子电池的主要创始人、北京大学齐路教授表示，由于摆脱石油依赖和加强环保的原因，中国将继续加大对电动汽车的支持力度。“在此期间，四川企业应该努力工作。”

“新能源汽车的产业链很长，包括研发、生产、销售、售后服务等环节，每个环节都需要多方面的合作。四川新能源汽车产业链上的企业和科研单位要避免各自为政，集中优势发展。 “汪海林表示，目前，作为四川省加快发展的五大高端增长产业之一，四川新能源汽车产业基础良好，整车制造取得突破。在三大核心零部件中，动力电池领域已初步形成从材料加工到电池生产的相对完整的产业链在上，驱动电机和电子控制这两大领域也具有较强的竞争力。“当前如何协调发展是关键。”

纵观今年四川的主要展会，包括绵阳科技博览会、成都国际车展和中国西部博览会，都有新能源汽车，它们一亮相就将获得一等奖。近日，在米其林bibendum挑战赛的新能源汽车试驾中，各类电动和混合动力新能源汽车纷纷亮相，吸引了不少市民前来试驾。

新能源汽车有多“新颖”？“经济环保，性价比很高，我比较乐观。”试驾后，成都市民邱凯对它的性能和舒适度非常满意。

“新能源汽车无疑是当前汽车行业的焦点、焦点和热点。”作为四川省唯一的本土汽车制造商，有限公司品牌部部长孙长瑜表示，新能源是趋势和未来，许多汽车公司肯定会抓住这个难得的机会，在汽车行业实现不懈的追赶和“弯道超车”。

紧跟时代：技术和市场都在路上。

事实上，新能源汽车行业就像一辆飞驰的汽车，而这辆“汽车”下最强大的两个“轮子”是技术驱动和市场驱动。

“目前……

电动汽车技术已经通过，但市场接受度较低，工业化难度较大。原因有很多：首先，电动汽车的“三电”（即电机、电池和电池管理系统）成本高，导致电动汽车的成本和销售价格高，在价格上没有竞争优势；二是虽然在有电动公交车的地方设置了充电桩，但很难保证城区以外的电动汽车充电需求；

第三，充电时间长。”四川汽车新能源汽车分公司常务副总经理曹国栋分析道。

对此，汪海林透露，以企业为主导，推动四川新能源汽车产业协同发展的产业联盟即将成立，该联盟汇聚了全省40多家新能源汽车行业链企业。既有天齐锂业（002466）等前端锂矿和锂材料企业，也有中端电池和电机研发企业以及四川汽车等新能源汽车企业，推动了四川省新能源汽车的融合发展。

“在自主研发的同时，引进国际国内一流技术。”齐璐认为，四川非常适合发展新能源汽车，可以两条腿走路，在新能源汽车领域取得突破。

四川兴能新材料廖公司锂电池技术总监范伟峰认为，电池寿命的设计应该权衡消费者的使用和成本。如果只用于城市交通，200公里-300公里的续航能力就足够了，而且成本低。新能源汽车可以先填补一些短距离细分市场的需求，逐步扩大市场范围。

后市场服务：鼓励民间资本参与充换电行业。

“王主任，我们真的很想进军成都市场，建设充电桩。”中国首家民营企业第三方运营商电珠的首席执行官在论坛上向汪海林发出了这样的信息。

“我们强烈鼓励社会资本参与充电设施建设。”汪海林非常坦率地回应。他表示，随着新能源汽车市场的开放，也要跟上“后市场服务”，需要民间资本参与充电设施的建设。

有限公司董事长王琦也认为，新能源汽车难以大规模推广的原因之一是充电桩的规划和建设没有跟上，许多消费者因担心充电不方便而气馁。快速充电和电池寿命也是车主关心的因素。

目前，四川电动汽车技术已经能够实现300公里的巡航里程，电子控制可以控制3000个锂电池。然而，全国许多地方都颁布了自己的充电系统产业布局，四川省在这一领域仍然没有进展。

对此，汪海林表示，四川省正在加紧对充换电站产业规划的研究。目前大多数省市都在规划纯充电桩的产业链，四川仍在研究充换电的经济效益。“四川目前有大约1000个充电桩，但都集中在成都。未来的布局是将充换电产业延伸到更多地区。”

“目前，民营企业进入充电桩行业还没有门槛。”先跃说，但阻碍民营资本进入充电桩领域的主要问题是充电桩标准不统一。此外，建设充电桩的盈利模式不明确也成为另一个障碍。建造一个高压快速充电桩的成本约为10万元，建造一个慢速充电桩的费用约为2万元。因此，在未来三年内，电动桩所需的充电桩建设成本将达到2-5亿元。“目前，还没有地方政府出台充电桩初始建设成本补贴政策。如果未来有充电桩建设补贴政策，将很快带动产业发展。”“以企业为主导，推动四川省新能源汽车产业协同发展的产业联盟即将成立，共同推动四川省“产学研投”新能源汽车融合发展。“13日至14日，第二届中国（成都）锂电池新能源产业国际高峰论坛在四川成都举行。四川省经济和信息化委员会主任汪海林在接受笔者采访时透露。

目前，随着t……

《国家节能与新能源汽车产业发展规划》、《国务院关于印发节能与新能量汽车产业规划（2012-2020年）的通知》等一系列文件的颁布，新能源汽车正从梦想走向现实。

在今年早些时候举行的四川省汽车产业发展投资洽谈会上，四川省省长魏宏曾在主题演讲中表示，“我们将大力发展新能源汽车产业，努力将新能源汽车行业培育成千亿级产业集群，努力使四川成为中国新能源汽车制造和应用基地。”

四川是中国重要的汽车制造产业基地之一，已形成集整车及关键零部件研发、制造、销售、维修为一体的汽车产业体系。然而，对于整个国家来说，新能源汽车的起步时间相当长。四川如何在政策优惠、技术和市场不成熟的前提下，将新能源汽车产业发展成为支撑四川长远发展的高端产业，成为四川政府和企业的“必答题”。在成都举行的第二届中国（成都）锂电池新能源产业国际高峰论坛上，专家学者也给出了一些参考答案。

集中力量：四川避免分裂。

“2014年至2020年将是中国新能源汽车的黄金发展期。”中国动力锂离子电池的主要创始人、北京大学齐路教授表示，由于摆脱石油依赖和加强环保的原因，中国将继续加大对电动汽车的支持力度。“在此期间，四川企业应该努力工作。”

“新能源汽车的产业链很长，包括研发、生产、销售、售后服务等环节，每个环节都需要多方面的合作。四川新能源汽车产业链上的企业和科研单位要避免各自为政，集中优势发展。 “汪海林表示，目前，作为四川省加快发展的五大高端增长产业之一，四川新能源汽车产业基础良好，整车制造取得突破。在三大核心零部件中，动力电池领域已初步形成从材料加工到电池生产的相对完整的产业链在上，驱动电机和电子控制这两大领域也具有较强的竞争力。“当前如何协调发展是关键。”

纵观今年四川的主要展会，包括绵阳科技博览会、成都国际车展和中国西部博览会，都有新能源汽车，它们一亮相就将获得一等奖。近日，在米其林bibendum挑战赛的新能源汽车试驾中，各类电动和混合动力新能源汽车纷纷亮相，吸引了不少市民前来试驾。

新能源汽车有多“新颖”？“经济环保，性价比很高，我比较乐观。”试驾后，成都市民邱凯对它的性能和舒适度非常满意。

“新能源汽车无疑是当前汽车行业的焦点、焦点和热点。”作为四川省唯一的本土汽车制造商，有限公司品牌部部长孙长瑜表示，新能源是趋势和未来，许多汽车公司肯定会抓住这个难得的机会，在汽车行业实现不懈的追赶和“弯道超车”。

紧跟时代：技术和市场都在路上。

事实上，新能源汽车行业就像一辆飞驰的汽车，而这辆“汽车”下最强大的两个“轮子”是技术驱动和市场驱动。

“目前，电动汽车技术已经通过，但市场接受度较低，因此工业化难度较大。原因有很多：首先，“三电”（即电机、电池和电池管理系统）成本高电动汽车的普及导致电动汽车的成本和销售价格高，在价格上没有竞争优势；二是虽然在有电动公交车的地方设置了充电桩，但很难保证城区以外的电动汽车充电需求；

第三，充电时间长。”四川汽车新能源汽车分公司常务副总经理曹国栋分析道。

对此，汪海林透露，以企业为主导，推动四川新能源汽车产业协同发展的产业联盟即将成立，该联盟汇聚了全省40多家新能源汽车行业链企业。既有天齐锂业（002466）等前端锂矿和锂材料企业，也有中端电池和电机研发企业以及四川汽车等新能源汽车企业，推动了四川省新能源汽车的融合发展。

“在自主研发的同时，引进国际国内一流技术。”齐璐认为，四川非常适合发展新能源汽车，可以两条腿走路，在新能源汽车领域取得突破。

四川兴能新材料廖公司锂电池技术总监范伟峰认为，电池寿命的设计应该权衡消费者的使用和成本。如果只用于城市交通，200公里-300公里的续航能力就足够了，而且成本低。新能源汽车可以先填补一些短距离细分市场的需求，逐步扩大市场范围。

后市场服务：鼓励民间资本参与充换电行业。

“王主任，我们真的很想进军成都市场，建设充电桩。”中国首家民营企业第三方运营商电珠的首席执行官在论坛上向汪海林发出了这样的信息。

“我们强烈鼓励社会资本参与充电设施建设。”汪海林非常坦率地回应。他表示，随着新能源汽车市场的开放，也要跟上“后市场服务”，需要民间资本参与充电设施的建设。

有限公司董事长王琦也认为，新能源汽车难以大规模推广的原因之一是充电桩的规划和建设没有跟上，许多消费者因担心充电不方便而气馁。快速充电和电池寿命也是车主关心的因素。

目前，四川电动汽车技术已经能够实现300公里的巡航里程，电子控制可以控制3000个锂电池。然而，全国许多地方都颁布了自己的充电系统产业布局，四川省在这一领域仍然没有进展。

对此，汪海林表示，四川省正在加紧对充换电站产业规划的研究。目前大多数省市都在规划纯充电桩的产业链，四川仍在研究充换电的经济效益。“四川目前有大约1000个充电桩，但都集中在成都。未来的布局是将充换电产业延伸到更多地区。”

“目前，民营企业进入充电桩行业还没有门槛。”先跃说，但阻碍民营资本进入充电桩领域的主要问题是充电桩标准不统一。此外，建设充电桩的盈利模式不明确也成为另一个障碍。建造一个高压快速充电桩的成本约为10万元，建造一个慢速充电桩的费用约为2万元。因此，在未来三年内，电动桩所需的充电桩建设成本将达到2-5亿元。“目前，还没有地方政府出台充电桩初始建设成本补贴政策。如果未来有充电桩建设补贴政策，将很快带动产业发展。”

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