山西新能源车推广范围扩大至全省 给予企业营销补助

11月12日，山西省人民政府办公厅发布《关于印发山西省加快发展和推广新能源汽车产业若干政策措施的通知》，明确太原市将推动新能源汽车在公共服务领域的应用，而没有提及在私营部门的推广和应用。值得注意的是，山西省已将新能源汽车推广范围扩大到全省，不仅在太原、晋城，全省其他城市也有推广。山西省成为继湖南省之后第二个扩大新能源汽车推广范围的城市。

山西省不仅补贴电动汽车，还补贴甲醇汽车和天然气汽车。此外，《通知》还明确，列入国家《山西省汽车生产企业及产品目录》的新能源汽车产品，应纳入省市政府采购目录，鼓励各级行政事业单位和公共服务机构优先购买新能源汽车。

吉利海景甲醇汽车

新能源汽车的推广范围已经扩大到全省。

2014年至2016年，太原市、晋城市属地范围内的党政机关和事业单位，以及环卫、物流、机场通勤、巡逻等城市客运和公共服务中的新增或更新车辆，新能源汽车占比不低于40%（包括电动汽车不低于30%）。大同市、晋中市、长治市、运城市，上述比例不低于30%。在其他城市，上述比例在2014年不得低于10%，2015年不得低于20%，2016年不得低于30%。省属国有和国有控股企业集团总部购买新能源汽车的比例不低于当年配备更新车型总数的20%，2017年后新能源汽车推广应用比例将逐年提高。

鼓励社会资本参与充电设施建设

《通知》明确，制定电动汽车充电设施总体发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域。明确建设停车场和城市公共停车场的建设条件要求和比例，落实土地利用政策，建设覆盖全省、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络。

甲醇加注站和加气站的布局和施工。改造与新建相结合，优先布局现有加油站的甲醇加注设施；协调加油站和甲醇加注站的建设规划，适度推进加注站建设。制定加气站专项建设方案，加大建设力度，形成布局合理、满足需求的供应体系。

对生产企业给予营销补贴。

2015年1月1日至2017年12月31日，对山西省列入国家《汽车生产企业及产品目录》的电动汽车、甲醇汽车和燃气汽车生产企业，根据其产品销量给予营销补贴，以降低消费者购车成本。

补贴标准为：2015年，电动公交车5万元/辆，电动汽车2万元/车，电动汽车1万元/汽车；甲醇客车10000元/辆，甲醇重卡10000元/车，甲醇轿车5000元/辆、甲醇多用途乘用车2000元/辆；

燃气重卡10000元/辆，燃气轻（微）卡2000元/辆。2016-2017年，补贴标准减半。

制定电动汽车充换电服务费价格

通知明确，按照“倾斜优惠”原则，制定山西省电动汽车充换电服务费指导价，确保电动汽车使用成本明显低于燃油（或燃气）汽车。直报接入电网企业的运营集中充电设施用电量，执行大型工业用电量价格。在2020年之前，基本电费将暂时免除。

实施居民电价的居民住宅、居民小区和非居民用户安装的充电设施用电，实行居民电价中的合并用户电价。

党政机关、企事业单位和社会公共停车场设置的充电设施按“一般工商等类别”价格用电。电动汽车充电设施实行峰谷分时电价政策。将电网改造配套电动汽车充电设施成本纳入电网企业输配电成本，电网企业不得收取联网费用。

免除新能源汽车的牌照费。

山西省将对新能源汽车实行自主分类登记，方便新能源汽车的税收和保险分类管理。在机动车驾驶证上标注新能源汽车的车型，便于在执法管理中进行有效识别和区分。完善道路交通技术监控系统，通过车牌自动识别系统为新能源汽车通行提供便利。

政府投资或利用国有资源设立的公共停车场，以及在市政道路占用的市政道路两侧设立的停车场，免征新能源汽车停车费。自2015年1月1日至2017年12月31日，山西省将减半征收燃气重型卡车和甲醇重型卡车的高速公路通行费。

建立健全新能源汽车融资、保险、租赁、物流、售后服务、二手车交易等服务体系。探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车租赁运营模式。推动融资租赁、充换电服务等多种电动汽车经营模式创新，完善动力电池梯级利用、循环利用等配套服务体系。

当地生产企业将从政策落地中受益。

目前，山西有10多家企业从事电动汽车及配套动力电池、电机和电控设备的研发和生产，其中8家企业从事电动车生产，大部分处于项目研发或前期建设阶段。山西皇城祥福航天汽车制造有限公司、长治华阳特种车辆制造有限公司和山西卓力集团已进入量产阶段，计划生产5000辆电动客车、2000辆电动观光客车和10000辆城乡结合部电动汽车。华夏动力科技股份有限公司有限公司也与上海申沃客车达成了新能源汽车合作项目，投资50亿元。此外，在太原，皇城祥福航天客车制造有限公司有限公司已开始自主开发和生产天然气客车、纯电动城市客车等新能源汽车。

近两年来，山西省发展新能源汽车产业的步伐正在加快。例如，在建的山西新能源汽车园占地1300亩，首批入驻企业将实施年产10万辆乘用车的整车项目；

有限公司在中国首次采用多点喷射技术为汽车制造商的发动机提供支持，并正在实施年产10万台新能源发动机和变速箱的项目。山西新能源汽车产业参与企业规模小、产业发展乏力等劣势正在迅速改变。

可以肯定的是，在新能源汽车领域，当地制造商已经做好了准备。按照此前的设想，航天集团首批20辆纯电动客车即将在省会投入运营。

这一推广政策的实施将加速山西新能源汽车的推广，当地新能源汽车制造商将直接受益。

此外，作为全国唯一的甲醇出租车试点城市，2013年3月，晋中市正式启动甲醇汽车试点工作。吉利海景SC7甲醇汽车作为工信部批准并公布的首款甲醇燃料新能源汽车，承担了试点任务。首批150辆海景SC7甲醇卡车于去年3月底在晋中正式投入运营。截至今年3月，这些甲醇卡车已经行驶了580万公里，消耗了70万升甲醇，相当于更换了42万升汽油。这一推广政策还对甲醇汽车进行补贴，将促进吉利甲醇汽车在山西的快速发展。11月12日，山西省人民政府办公厅发布《关于印发山西省加快发展和推广新能源汽车产业若干政策措施的通知》，明确太原市将推动新能源汽车在公共服务领域的应用，而没有提及在私营部门的推广和应用。值得注意的是，山西省已将新能源汽车推广范围扩大到全省，不仅在太原、晋城，全省其他城市也有推广。山西省成为继湖南省之后第二个扩大新能源汽车推广范围的城市。

山西省不仅补贴电动汽车，还补贴甲醇汽车和天然气汽车。此外，《通知》还明确，列入国家《山西省汽车生产企业及产品目录》的新能源汽车产品，应纳入省市政府采购目录，鼓励各级行政事业单位和公共服务机构优先购买新能源汽车。

吉利海景甲醇汽车

新能源汽车的推广范围已经扩大到全省。

2014年至2016年，太原市、晋城市属地范围内的党政机关和事业单位，以及环卫、物流、机场通勤、巡逻等城市客运和公共服务中的新增或更新车辆，新能源汽车占比不低于40%（包括电动汽车不低于30%）。大同市、晋中市、长治市、运城市，上述比例不低于30%。在其他城市，上述比例在2014年不得低于10%，2015年不得低于20%，2016年不得低于30%。省属国有和国有控股企业集团总部购买新能源汽车的比例不低于当年配备更新车型总数的20%，2017年后新能源汽车推广应用比例将逐年提高。

鼓励社会资本参与充电设施建设

《通知》明确，制定电动汽车充电设施总体发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域。明确建设停车场和城市公共停车场的建设条件要求和比例，落实土地利用政策，建设覆盖全省、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络。

甲醇加注站和加气站的布局和施工。改造与新建相结合，优先布局现有加油站的甲醇加注设施；

协调加油站和甲醇加注站的建设规划，适度推进加注站建设。制定加气站专项建设方案，加大建设力度，形成布局合理、满足需求的供应体系。

对生产企业给予营销补贴。

2015年1月1日至2017年12月31日，对山西省列入国家《汽车生产企业及产品目录》的电动汽车、甲醇汽车和燃气汽车生产企业，根据其产品销量给予营销补贴，以降低消费者购车成本。

补贴标准为：2015年，电动公交车5万元/辆，电动汽车2万元/车，电动汽车1万元/汽车；甲醇客车10000元/辆，甲醇重卡10000元/车，甲醇轿车5000元/辆、甲醇多用途乘用车2000元/辆；

燃气重卡10000元/辆，燃气轻（微）卡2000元/辆。2016-2017年，补贴标准减半。

制定电动汽车充换电服务费价格

通知明确，按照“倾斜优惠”原则，制定山西省电动汽车充换电服务费指导价，确保电动汽车使用成本明显低于燃油（或燃气）汽车。直报接入电网企业的运营集中充电设施用电量，执行大型工业用电量价格。在2020年之前，基本电费将暂时免除。

实施居民电价的居民住宅、居民小区和非居民用户安装的充电设施用电，实行居民电价中的合并用户电价。

党政机关、企事业单位和社会公共停车场设置的充电设施按“一般工商等类别”价格用电。电动汽车充电设施实行峰谷分时电价政策。将电网改造配套电动汽车充电设施成本纳入电网企业输配电成本，电网企业不得收取联网费用。

免除新能源汽车的牌照费。

山西省将对新能源汽车实行自主分类登记，方便新能源汽车的税收和保险分类管理。在机动车驾驶证上标注新能源汽车的车型，便于在执法管理中进行有效识别和区分。完善道路交通技术监控系统，通过车牌自动识别系统为新能源汽车通行提供便利。

政府投资或利用国有资源设立的公共停车场，以及在市政道路占用的市政道路两侧设立的停车场，免征新能源汽车停车费。自2015年1月1日至2017年12月31日，山西省将减半征收燃气重型卡车和甲醇重型卡车的高速公路通行费。

建立健全新能源汽车融资、保险、租赁、物流、售后服务、二手车交易等服务体系。探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车租赁运营模式。推动融资租赁、充换电服务等多种电动汽车经营模式创新，完善动力电池梯级利用、循环利用等配套服务体系。

当地生产企业将从政策落地中受益。

目前，山西有10多家企业从事电动汽车及配套动力电池、电机和电控设备的研发和生产，其中8家企业从事电动车生产，大部分处于项目研发或前期建设阶段。山西皇城祥福航天汽车制造有限公司、长治华阳特种车辆制造有限公司和山西卓力集团已进入量产阶段，计划生产5000辆电动客车、2000辆电动观光客车和10000辆城乡结合部电动汽车。华夏动力科技股份有限公司有限公司也与上海申沃客车达成了新能源汽车合作项目，投资50亿元。此外，在太原，皇城祥福航天客车制造有限公司有限公司已开始自主开发和生产天然气客车、纯电动城市客车等新能源汽车。

近两年来，山西省发展新能源汽车产业的步伐正在加快。例如，在建的山西新能源汽车园占地1300亩，首批入驻企业将实施年产10万辆乘用车的整车项目；

有限公司在中国首次采用多点喷射技术为汽车制造商的发动机提供支持，并正在实施年产10万台新能源发动机和变速箱的项目。山西新能源汽车产业参与企业规模小、产业发展乏力等劣势正在迅速改变。

可以肯定的是，在新能源汽车领域，当地制造商已经做好了准备。按照此前的设想，航天集团首批20辆纯电动客车即将在省会投入运营。

这一推广政策的实施将加速山西新能源汽车的推广，当地新能源汽车制造商将直接受益。

此外，作为全国唯一的甲醇出租车试点城市，2013年3月，晋中市正式启动甲醇汽车试点工作。吉利海景SC7甲醇汽车作为工信部批准并公布的首款甲醇燃料新能源汽车，承担了试点任务。首批150辆海景SC7甲醇卡车于去年3月底在晋中正式投入运营。截至今年3月，这些甲醇卡车已经行驶了580万公里，消耗了70万升甲醇，相当于更换了42万升汽油。这一推广政策还对甲醇汽车进行补贴，将促进吉利甲醇汽车在山西的快速发展。

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