EPA公布2015年度燃效排行 雪佛兰乐驰电动版获头名

油价罕见地连续七天下跌。我知道有些土豪并不更关心油耗，但我总是对油耗特别敏感。驾驶任何一辆车时，我首先想知道的是这辆车的油耗，确切地说，应该是能效水平，因为现在不烧油的车越来越多了。

能源效率不仅是一个经济指标，也是一个技术指标。

在一定功能的前提下，让汽车节能是需要付出实际努力的。同样，很好地控制汽车并不困难。大多数品牌都可以做到这一点，但它们可以达到极致的乘坐舒适度。世界上大约只有三到五家汽车工厂。这与重点无关。让我们谈谈能源效率。

美国环境保护局（EPA）和我一样，特别关注汽车的能效水平。每年，它都会发布一系列榜单，如最省油的车型和最省油的型号。顺便说一句，尽管对美帝国主义有各种各样的看法，但环保局的油耗数据比我们工业和信息化部的数据可靠得多，这一点我不得不承认。首先，由于人们的测试条件更接近真实情况，另一个原因是EPA更“轴心”，制造商通常不敢伪造油耗。一旦环保局证实，制造商将面临天价罚单。

去年，现代起亚因为几辆车的油耗而谎报了一两个MPG（每加仑燃油英里数），这反映在100公里的油耗上，大约为0.3~0.5升。最终支付的价格是3.5亿美元的罚款，这还不包括之前支付给业主的近4亿美元的赔偿；福特还因几辆混合动力汽车的油耗问题受到严厉处罚。在这里，尽管中央电视台已经公开了油耗欺诈的视频，但我们从未听说有任何制造商因油耗欺诈而受到处罚。因此，我们的官方油耗逐渐成为一个笑话。在我看来，在郊区工作条件下，哪个车主可以规定工信部的油耗，那就是车神。

雪佛兰乐驰电动版比智能电动版更节能。

近日，美国环保局发布了2015年最节能汽车名单，该名单基本上被电动汽车垄断。在八个级别的九款冠军车型中，六款是电动汽车，另外两款是混合动力汽车（详见上图）。

需要注意的是，为了方便比较电动汽车、PHEV、HEV和普通燃料汽车的能效，美国环保局采用了能量等效计算方法，将电动汽车或PHEV的能效转换为“MPGe”作为一个单位，以区分普通燃料车的“MPG”。单位值越高越好，这与我们常用的百公里油耗值正好相反。

在这份榜单上，六款电动汽车中，能效水平最好的是雪佛兰乐驰电动版，其功率为104千瓦，能效水平为119MPGe（约每百公里17.6千瓦时），而智能fortwo电动版的汽车较小，功率仅为55kW，但能效仅为107MPGe（每100公里约19.6千瓦时）。

当然，毕竟中国很少有电动汽车，而且与普通汽车相比，电动汽车似乎更节能一些，那么没有电动汽车会发生什么呢？环保局还发布了另一份最省油的汽车名单，不包括电动汽车。

目前，占主导地位的是混合动力汽车。同样，在这八个级别的九款节能冠军车型中，混合动力车占了五款，其中丰田普锐斯家族垄断了三款车型，这仍然让人活着！如果按国家划分，一辆在欧洲（奥迪A3柴油版），两辆在美国（都是福特），剩下的六辆是日本车！

看起来，就燃油经济性而言，它仍然是一辆日本汽车。

最后，一些猫友可能还不清楚MPG和熟悉的百公里油耗之间的换算关系。比方说，如果一辆汽车的燃油效率为10MPG，那么每100公里的油耗约为23.5升；与此次上榜的丰田普锐斯一样，综合燃油效率为50MPG，百公里综合油耗为4.7升。油价罕见地连续七天下跌。我知道有些土豪并不更关心油耗，但我总是对油耗特别敏感。驾驶任何一辆车时，我首先想知道的是这辆车的油耗，确切地说，应该是能效水平，因为现在不烧油的车越来越多了。

能源效率不仅是一个经济指标，也是一个技术指标。

在一定功能的前提下，让汽车节能是需要付出实际努力的。同样，很好地控制汽车并不困难。大多数品牌都可以做到这一点，但它们可以达到极致的乘坐舒适度。世界上大约只有三到五家汽车工厂。这与重点无关。让我们谈谈能源效率。

美国环境保护局（EPA）和我一样，特别关注汽车的能效水平。每年，它都会发布一系列榜单，如最省油的车型和最省油的型号。顺便说一句，尽管对美帝国主义有各种各样的看法，但环保局的油耗数据比我们工业和信息化部的数据可靠得多，这一点我不得不承认。首先，由于人们的测试条件更接近真实情况，另一个原因是EPA更“轴心”，制造商通常不敢伪造油耗。一旦环保局证实，制造商将面临天价罚单。

去年，现代起亚因为几辆车的油耗而谎报了一两个MPG（每加仑燃油英里数），这反映在100公里的油耗上，大约为0.3~0.5升。最终支付的价格是3.5亿美元的罚款，这还不包括之前支付给业主的近4亿美元的赔偿；

福特还因几辆混合动力汽车的油耗问题受到严厉处罚。在这里，尽管中央电视台已经公开了油耗欺诈的视频，但我们从未听说有任何制造商因油耗欺诈而受到处罚。因此，我们的官方油耗逐渐成为一个笑话。在我看来，在郊区工作条件下，哪个车主可以规定工信部的油耗，那就是车神。

雪佛兰乐驰电动版比智能电动版更节能。

近日，美国环保局发布了2015年最节能汽车名单，该名单基本上被电动汽车垄断。在八个级别的九款冠军车型中，六款是电动汽车，另外两款是混合动力汽车（详见上图）。

需要注意的是，为了方便比较电动汽车、PHEV、HEV和普通燃料汽车的能效，美国环保局采用了能量等效计算方法，将电动汽车或PHEV的能效转换为“MPGe”作为一个单位，以区分普通燃料车的“MPG”。单位值越高越好，这与我们常用的百公里油耗值正好相反。

在这份榜单上，六款电动汽车中，能效水平最好的是雪佛兰乐驰电动版，其功率为104千瓦，能效水平为119MPGe（约每百公里17.6千瓦时），而智能fortwo电动版的汽车较小，功率仅为55kW，但能效仅为107MPGe（每100公里约19.6千瓦时）。

当然，毕竟中国很少有电动汽车，而且与普通汽车相比，电动汽车似乎更节能一些，那么没有电动汽车会发生什么呢？环保局还发布了另一份最省油的汽车名单，不包括电动汽车。

目前，占主导地位的是混合动力汽车。同样，在这八个级别的九款节能冠军车型中，混合动力车占了五款，其中丰田普锐斯家族垄断了三款车型，这仍然让人活着！如果按国家划分，一辆在欧洲（奥迪A3柴油版），两辆在美国（都是福特），剩下的六辆是日本车！看起来，就燃油经济性而言，它仍然是一辆日本汽车。

最后，一些猫友可能还不清楚MPG和熟悉的百公里油耗之间的换算关系。比方说，如果一辆汽车的燃油效率为10MPG，那么每100公里的油耗约为23.5升；与此次上榜的丰田普锐斯一样，综合燃油效率为50MPG，百公里综合油耗为4.7升。

标签：丰田福特smart雪佛兰奥迪

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