比亚迪或将独揽天津纯电动公交市场

早在2012年8月，天津纯电动客车就已投入运营。当时，为了测试哪种产品更稳定可靠，天津公交集团购买了宇通、深沃、青年、安凯等40辆纯电动公交车进行运营对比。然而，尽管到目前为止，这40辆纯电动公交车已经达到了预期的运营效果，但在天津纯电动公交车的后续采购方案中，这四个品牌的产品却寥寥无几。相反，后期进入的比亚迪在天津纯电动公交车中所占比例越来越大，目前在天津实际运营的290辆纯电动公交车中占比近200辆。

为什么会发生这种变化？2014年10月底，笔者对天津市场进行了实地调查。

先期投入的40辆纯电动公交车已经取得了预期的效果。

2012年8月8日是天津公共交通的特殊日子。这一天，天津市首批40辆纯电动公交车正式投入运营。“最初投资了宇通、安凯、青年和深沃四个品牌的汽车，并对比了一个品牌的10辆汽车。”一位大师在第一辆使用纯电动汽车的638路公交车上告诉笔者。

经过两年多的运行，师傅认为车辆性能总体上还不错，运行稳定。“三电”系统（电池、电器和电子控制）没有安全问题，车辆也没有重大机械故障。此外，纯电动汽车运行安静、平稳、舒适、噪音低，非常受乘客欢迎。

“主要原因是电池仍然不工作。第一批使用的电池续航里程只有80公里。基本上，两圈后需要更换电池。2013年4月，新一批300Ah电池投入使用，这增加了电池功率，续航里程增加到120公里。但如果在s夏天和冬天，它只能打开大约两圈。"

此外，他还提到，在天津海泰南充电站，由于充电设施不完善，随着纯电动公交车的增多，充电（更换电池）也是一个问题。“在海泰南充电站，车辆都处于换电模式。换电池时，机器是自动操作的。每辆车换电池大约需要10分钟，应该比较快。但海泰南充发电站只有三个公交车充电通道，而且只开通了两个，每个通道上有两个停车位过去，638和862两条线路的公交车只有40辆，但今年有40多辆，700、620和312三条线路，充电车辆数量翻了一番。因此，在每天11点和16点的充电高峰时间，在正常情况下，每辆车都要等待半个多小时才能更换电池。"

但总的来说，提前投入的40辆车已经取得了预期的效果。据了解，这40辆纯电动公交车累计行驶510.2万公里，自行车行驶里程超过10万公里。未发生安全事故，累计替代燃料消耗量约1900吨，减少二氧化碳排放4779吨。

比亚迪与天津客车厂合资，想垄断天津纯电动客车市场。

尽管提前投入运营的40辆车已经达到了预期的运营效果，但笔者发现，目前天津投入运营的纯电动公交车很少看到这四个品牌的车辆提前投入运营，最常见的是“金马”牌纯电动公交车（目前天津八条纯电动公交线路中有五条使用“金马牌”）。

金马电动客车于2014年6月底开始示范运营。

在66路公交车上，一位师傅告诉笔者，“金马”牌公交车是由天津公交集团天津客车装配厂在20世纪80年代创立的，生产的汽车主要用于天津的公共交通，并逐渐成为当时天津公交运营的主要类型。后来，由于业务原因，它逐渐退出了天津公交市场，但在2012年，比亚迪的加入让这家公交公司重新回到了人们的视野中。

在老师的提醒下，作者输入了t……

金马纯电动公交车的内部，发现虽然挂着金马和天津乘用车改装厂的标志，但这辆公交车实际上是比亚迪的K9纯电动公交车，它不仅内部结构与比亚迪K9相同，而且方向盘、车头遮阳板甚至汽车玻璃上都保留了“比亚迪”的标志。

在66路公交车的充电站，也就是天津市公共交通四公司的院子里，笔者还遇到了正在安装充电桩的比亚迪工作人员。他告诉笔者，“金马”纯电动公交车是比亚迪和天津公交集团联合投资20亿元在天津武清建设的纯电动公交车项目的早期产品。该项目一期将建设一条年产3000辆新能源公交车的生产线。

“在天津目前运营的近300辆纯电动公交车中，比亚迪已经占据了近200辆。此外，比亚迪的纯电动公交车未来将占据更多的份额，因为比亚迪已经与天津公交签署了一项订单，将在2015年前实现2000辆纯电动巴士K9（即金马纯电动公交车）的上市。”

天津公交四公司的一位负责人也告诉笔者，仅2014年，天津市就计划投资600辆纯电动公交车。“为了积极发展纯电动公交车，天津公交集团与比亚迪合作，对天津公交车装配厂进行增资扩股、重组重组，成立了天津比亚迪汽车，并计划在天津武清汽车产业园建设新工厂，以满足发展新能源汽车和公共交通的需要天津的电动汽车。“早在2012年8月，天津纯电动公交车就投入运营。当时，为了测试哪种产品更稳定可靠，天津公交集团购买了宇通、深沃、青年和安凯的40辆纯电动公交车进行运营对比。然而，尽管这40辆纯电子公交车到目前为止已经达到了预期的运营效果在随后的天津纯电动公交车采购方案中，这四个品牌的cts。相反，后期进入的比亚迪在天津纯电动公交车中所占比例越来越大，目前在天津实际运营的290辆纯电动公交车中占比近200辆。

为什么会发生这种变化？2014年10月底，笔者对天津市场进行了实地调查。

先期投入的40辆纯电动公交车已经取得了预期的效果。

2012年8月8日是天津公共交通的特殊日子。这一天，天津市首批40辆纯电动公交车正式投入运营。“最初投资了宇通、安凯、青年和深沃四个品牌的汽车，并对比了一个品牌的10辆汽车。”一位大师在第一辆使用纯电动汽车的638路公交车上告诉笔者。

经过两年多的运行，师傅认为车辆性能总体上还不错，运行稳定。“三电”系统（电池、电器和电子控制）没有安全问题，车辆也没有重大机械故障。此外，纯电动汽车运行安静、平稳、舒适、噪音低，非常受乘客欢迎。

“主要原因是电池仍然不工作。第一批使用的电池续航里程只有80公里。基本上，两圈后需要更换电池。2013年4月，新一批300Ah电池投入使用，这增加了电池功率，续航里程增加到120公里。但如果在s夏天和冬天，它只能打开大约两圈。"

此外，他还提到，在天津海泰南充电站，由于充电设施不完善，随着纯电动公交车的增多，充电（更换电池）也是一个问题。“在海泰南充电站，车辆都处于换电模式。换电池时，机器是自动操作的。每辆车换电池大约需要10分钟，应该比较快。但海泰南充发电站只有三个公交车充电通道，而且只开通了两个，每个通道上有两个停车位过去，638和862两条线路的公交车只有40辆，但今年有40多辆，700、620和312三条线路，充电车辆数量翻了一番。因此，在11:0的高峰充电时间……

和每天16:00，在正常情况下，每辆车都要等待半个多小时才能更换电池。"

但总的来说，提前投入的40辆车已经取得了预期的效果。据了解，这40辆纯电动公交车累计行驶510.2万公里，自行车行驶里程超过10万公里。未发生安全事故，累计替代燃料消耗量约1900吨，减少二氧化碳排放4779吨。

比亚迪与天津客车厂合资，想垄断天津纯电动客车市场。

尽管提前投入运营的40辆车已经达到了预期的运营效果，但笔者发现，目前天津投入运营的纯电动公交车很少看到这四个品牌的车辆提前投入运营，最常见的是“金马”牌纯电动公交车（目前天津八条纯电动公交线路中有五条使用“金马牌”）。

金马电动客车于2014年6月底开始示范运营。

在66路公交车上，一位师傅告诉笔者，“金马”牌公交车是由天津公交集团天津客车装配厂在20世纪80年代创立的，生产的汽车主要用于天津的公共交通，并逐渐成为当时天津公交运营的主要类型。后来，由于业务原因，它逐渐退出了天津公交市场，但在2012年，比亚迪的加入让这家公交公司重新回到了人们的视野中。

在老师的提醒下，笔者进入金马纯电动公交车的内部，发现虽然挂着金马和天津乘用车改装厂的标识，但这辆公交车实际上是比亚迪K9纯电动公交车，不仅内部结构与比亚迪K9相同，方向盘上还保留着“比亚迪”的标识，汽车前部的遮阳板，甚至汽车玻璃。

在66路公交车的充电站，也就是天津市公共交通四公司的院子里，笔者还遇到了正在安装充电桩的比亚迪工作人员。他告诉笔者，“金马”纯电动公交车是比亚迪和天津公交集团联合投资20亿元在天津武清建设的纯电动公交车项目的早期产品。该项目一期将建设一条年产3000辆新能源公交车的生产线。

“在天津目前运营的近300辆纯电动公交车中，比亚迪已经占据了近200辆。此外，比亚迪的纯电动公交车未来将占据更多的份额，因为比亚迪已经与天津公交签署了一项订单，将在2015年前实现2000辆纯电动巴士K9（即金马纯电动公交车）的上市。”

天津公交四公司的一位负责人也告诉笔者，仅2014年，天津市就计划投资600辆纯电动公交车。“为了积极发展纯电动公交车，天津公交集团与比亚迪合作，对天津公交车装配厂进行增资扩股、重组重组，成立了天津比亚迪汽车，并计划在天津武清汽车产业园建设新工厂，以满足发展新能源汽车和公共交通的需要天津的电动汽车。"

标签：比亚迪发现世纪

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