新能源汽车推广三大障碍：技术、成本、地方保护

今年上半年，北京部署了近万个新能源汽车示范指标，但实际上牌的新能源汽车只有600多辆。在中央政府出台一系列配套措施的情况下，普通人仍然不买账，新能源汽车在中国的推广也没有突飞猛进。作者发现，技术、成本和地方保护等因素已成为新能源汽车推广的“软障碍”。

电池成本有待降低

在延续去年新能源汽车补贴政策的基础上，今年国家出台了一系列税收优惠政策，希望能再次降低消费者的购买成本。

根据相关政策，自2014年9月1日至2017年12月31日，国家有关部门将对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。此外，还提出在继续实施汽车消费税政策的同时，研究完善新能源汽车车船税优惠政策，做好减免工作。

尽管如此，新能源汽车的高昂价格仍然是消费者的一个障碍。新能源汽车有多贵？例如，比亚迪的新能源汽车E6定价在31万~33万元，而汽油车比亚迪S6定价在10万~13万元。笔者对比了几家车企的一些车型，发现新能源汽车的定价通常是可比汽油车的2-3倍，即使扣除补贴，仍高出60%-100%。

为什么新能源汽车如此昂贵？主要原因是电池成本高。在很难快速降低电池成本的情况下，政府的税收优惠政策无疑将大大有助于新能源汽车的推广。按照10%的购置税税率计算，只免征一项购置税。如果你购买比亚迪E6，消费者将少支付约3万元。

但中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示，从长远来看，车企必须不断降低电池成本，以增强新能源汽车的价格竞争力。目前，许多车企都提出了在几年内加大研发力度、降低电池成本、让更多新能源汽车离开寻常百姓家的计划。

除了第一次买车的成本外，燃油成本也限制了新能源汽车的广泛推广。与燃油相比，充电对消费者来说无疑更经济。但问题是，汽油车的成本仍然在消费者可以接受的范围内。由于今年国际原油期货价格连续下跌，公众担心的汽油“暴涨”现象并未出现。尽管中国每升7元的成品油价格仍然不低，但消费者可以接受。

有待突破的核心技术

特斯拉，一款颇受欢迎的新能源汽车，之所以风靡全球，主要是因为它的技术水平达到了一定的高度。从500公里左右的续航里程，到流线型的外观和内饰设计，再到信息和数据控制理念，特斯拉集成了大多数新能源汽车的顶级技术，在成本控制方面，其价格也能被一些中端消费者所接受，因此在中国市场发展迅速。

另一方面，对中国推广的自主或合资品牌生产的新能源汽车续航里程的焦虑是消费者最担心的问题。目前，国产品牌纯电动汽车的电池能量密度不高，市场上大多数国产电动汽车的续航里程仍较低。目前，国内续航里程最长的比亚迪E6充满电可行驶300公里，而其他品牌的续航里程通常在100公里至200公里之间，有些甚至不足100公里，难以满足消费者的要求。

续航里程不高，核心是电池技术水平不高。徐艳华说，要从根本上解决这个问题，只能希望提高电池的技术水平，特别是电池材料的技术进步。她透露，中国汽车协会已经……

联合一些汽车公司成立了一家动力电池研究所，预计未来几年中国的动力电池成本将降低一半以上。

比亚迪和梅赛德斯-奔驰将于今年第四季度联合推出腾势电动汽车，该品牌汽车的续航里程将取得一定突破。然而，随之而来的是车身增大和车身恶化等问题。与特斯拉专注于跑车的理念相比，它仍有一定的局限性。

对此，国家相关扶持政策提出，未来应通过国家科技计划，将储能系统、燃料电池、驱动系统、车辆控制箱信息系统、充电与加注、测试与检测、车辆集成技术等共性关键技术集中攻关。

即便如此，从全球新能源汽车的发展来看，由于技术的快速更新，消费者对产品升级的接受程度仍然有限。有市场人士分析，尽管传统燃油汽车已经达到顶峰，但二手车的残值仍然有保障；

新能源汽车的技术水平每年都会有很大的进步，但消费者今年购买的电动汽车将在两三年后面临淘汰。这种技术更新的悖论发人深省。

待断开的本地保护

除了购买成本和技术水平外，对新能源汽车推广的最大影响是汽车充电难以及中国一些省市设置的障碍。

从充电问题来看，尽管一些地方发布了大规模建设充电设施的消息，但由于土地、产权等多种因素，尚未看到明显成效。即使在北京、上海等一线城市，普通居民也很难找到方便的充电设施。即使一些4S店已经建造了一些充电设备，但由于输电线路等原因，大多数4S店仍处于闲置状态。

充电设备的不完善，是新能源汽车推广过程中最沉重的“痛”。尽管相关支持政策对土地利用和规划都很明确，但具体到操作层面，仍有必要在各地出台细则。国网北京市电力公司市场部高级工程师黄宇认为，充电设施建设应征得产权单位同意，涉及安全、运营、管理等问题，需要地方政府协调。

笔者从相关部门了解到，一些大城市之所以不能大规模普及新能源公交车，是因为城市核心区土地资源有限，难以建设足够数量和面积的充电场所。

在这方面，今年年中，有关部委发布了25项具体措施，其中7项针对“收费难”。本文从城市规划、充电设施用地、电价、关键技术等方面，对加快充电设施建设提出了一些指导意见。新政还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。

从地方发展的角度来看，地方对新能源汽车的保护仍需彻底取消。如果你想买插电式混合动力汽车，你在北京无法获得补贴，因为这种汽车不在北京新能源汽车的推广目录中。据了解，在一些省市，新能源汽车想要进入某个地方销售，汽车制造商必须在当地投资建厂。在不同的地方设置访问阈值并不罕见。这不仅严重阻碍了新能源汽车市场的发展，也迫使许多车企加大投资，从而承担了沉重的负担。

在这方面，年中发布的相关支持政策是明确的。各地应执行全国统一的新能源汽车推广目录，不得设置人为障碍，如：制定地方推广目录，对新能源汽车进行反复检查，要求汽车制造商在当地建厂，并要求车辆制造商购买当地生产的电池和电机零件。市场人士指出，如果能够解除市场上所有的地方保护，在全国范围内下一盘棋，中国新能源汽车市场的发展空间将是无限的。今年上半年，北京部署了近万个新能源汽车示范指标，但实际上牌的新能源汽车只有600多辆。在中央政府出台一系列配套措施的情况下，普通人仍然不买账，新能源汽车在中国的推广也没有突飞猛进。作者发现，技术、成本和地方保护等因素已成为新能源汽车推广的“软障碍”。

电池成本有待降低

在延续去年新能源汽车补贴政策的基础上，今年国家出台了一系列税收优惠政策，希望能再次降低消费者的购买成本。

根据相关政策，从2014年9月1日至2017年12月31日，国家有关部门将对纯电动汽车、插电式混合动力汽车……

汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。此外，还提出在继续实施汽车消费税政策的同时，研究完善新能源汽车车船税优惠政策，做好减免工作。

尽管如此，新能源汽车的高昂价格仍然是消费者的一个障碍。新能源汽车有多贵？例如，比亚迪的新能源汽车E6定价在31万~33万元，而汽油车比亚迪S6定价在10万~13万元。笔者对比了几家车企的一些车型，发现新能源汽车的定价通常是可比汽油车的2-3倍，即使扣除补贴，仍高出60%-100%。

为什么新能源汽车如此昂贵？主要原因是电池成本高。在很难快速降低电池成本的情况下，政府的税收优惠政策无疑将大大有助于新能源汽车的推广。按照10%的购置税税率计算，只免征一项购置税。如果你购买比亚迪E6，消费者将少支付约3万元。

但中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示，从长远来看，车企必须不断降低电池成本，以增强新能源汽车的价格竞争力。目前，许多车企都提出了在几年内加大研发力度、降低电池成本、让更多新能源汽车离开寻常百姓家的计划。

除了第一次买车的成本外，燃油成本也限制了新能源汽车的广泛推广。与燃油相比，充电对消费者来说无疑更经济。但问题是，汽油车的成本仍然在消费者可以接受的范围内。由于今年国际原油期货价格连续下跌，公众担心的汽油“暴涨”现象并未出现。尽管中国每升7元的成品油价格仍然不低，但消费者可以接受。

有待突破的核心技术

特斯拉，一款颇受欢迎的新能源汽车，之所以风靡全球，主要是因为它的技术水平达到了一定的高度。从500公里左右的续航里程，到流线型的外观和内饰设计，再到信息和数据控制理念，特斯拉集成了大多数新能源汽车的顶级技术，在成本控制方面，其价格也能被一些中端消费者所接受，因此在中国市场发展迅速。

另一方面，对中国推广的自主或合资品牌生产的新能源汽车续航里程的焦虑是消费者最担心的问题。目前，国产品牌纯电动汽车的电池能量密度不高，市场上大多数国产电动汽车的续航里程仍较低。目前，国内续航里程最长的比亚迪E6充满电可行驶300公里，而其他品牌的续航里程通常在100公里至200公里之间，有些甚至不足100公里，难以满足消费者的要求。

续航里程不高，核心是电池技术水平不高。徐艳华说，要从根本上解决这个问题，只能希望提高电池的技术水平，特别是电池材料的技术进步。她透露，中国汽车协会已经联合一些车企成立了动力电池研究所，预计未来几年中国的动力电池成本将降低一半以上。

比亚迪和梅赛德斯-奔驰将于今年第四季度联合推出腾势电动汽车，该品牌汽车的续航里程将取得一定突破。然而，随之而来的是车身增大和车身恶化等问题。与特斯拉专注于跑车的理念相比，它仍有一定的局限性。

对此，国家相关扶持政策提出，未来应通过国家科技计划，将储能系统、燃料电池、驱动系统、车辆控制箱信息系统、充电与加注、测试与检测、车辆集成技术等共性关键技术集中攻关。

即便如此，从全球新能源汽车的发展来看，缺点……

由于技术的快速更新，ers对产品升级的接受程度仍然有限。有市场人士分析，尽管传统燃油汽车已经达到顶峰，但二手车的残值仍然有保障；新能源汽车的技术水平每年都会有很大的进步，但消费者今年购买的电动汽车将在两三年后面临淘汰。这种技术更新的悖论发人深省。

待断开的本地保护

除了购买成本和技术水平外，对新能源汽车推广的最大影响是汽车充电难以及中国一些省市设置的障碍。

从充电问题来看，尽管一些地方发布了大规模建设充电设施的消息，但由于土地、产权等多种因素，尚未看到明显成效。即使在北京、上海等一线城市，普通居民也很难找到方便的充电设施。即使一些4S店已经建造了一些充电设备，但由于输电线路等原因，大多数4S店仍处于闲置状态。

充电设备的不完善，是新能源汽车推广过程中最沉重的“痛”。尽管相关支持政策对土地利用和规划都很明确，但具体到操作层面，仍有必要在各地出台细则。国网北京市电力公司市场部高级工程师黄宇认为，充电设施建设应征得产权单位同意，涉及安全、运营、管理等问题，需要地方政府协调。

笔者从相关部门了解到，一些大城市之所以不能大规模普及新能源公交车，是因为城市核心区土地资源有限，难以建设足够数量和面积的充电场所。

在这方面，今年年中，有关部委发布了25项具体措施，其中7项针对“收费难”。本文从城市规划、充电设施用地、电价、关键技术等方面，对加快充电设施建设提出了一些指导意见。新政还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。

从地方发展的角度来看，地方对新能源汽车的保护仍需彻底取消。如果你想买插电式混合动力汽车，你在北京无法获得补贴，因为这种汽车不在北京新能源汽车的推广目录中。据了解，在一些省市，新能源汽车想要进入某个地方销售，汽车制造商必须在当地投资建厂。在不同的地方设置访问阈值并不罕见。这不仅严重阻碍了新能源汽车市场的发展，也迫使许多车企加大投资，从而承担了沉重的负担。

在这方面，年中发布的相关支持政策是明确的。各地应执行全国统一的新能源汽车推广目录，不得设置人为障碍，如：制定地方推广目录，对新能源汽车进行反复检查，要求汽车制造商在当地建厂，并要求车辆制造商购买当地生产的电池和电机零件。市场人士指出，如果能够解除市场上所有的地方保护，在全国范围内下一盘棋，中国新能源汽车市场的发展空间将是无限的。

标签：比亚迪北京特斯拉发现奔驰

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