今年前三季度，中国新能源汽车销量为38163辆，比去年同期增长2.8倍，其中纯电动汽车销量占总销量的58%以上。与此同时，以上汽、比亚迪、北汽、江淮为代表的自主品牌较早布局纯电动汽车，推出的荣威E50、比亚迪E6、北汽E150EV、江淮、悦爱车几乎垄断了纯电动汽车市场。
另一方面，外国品牌，尽管特斯拉自进入中国以来持续火爆，但一些外国品牌对在中国推出纯电动汽车感到担忧，而且步伐缓慢。直到今年9月，宝马i3和i8才上市，大众电动才上市！
汽车和高尔夫电动汽车首次亮相。不可否认，外国品牌不愿在中国推广纯电动汽车与国内新能源汽车难以获得补贴有很大关系，但最重要的因素是外国品牌不看好纯电动汽车的市场前景。
大众汽车中国区执行副总裁杜思凯直言不讳。大众选择了插电式混合动力（PHEV）技术路线，因为我们认为这样的技术路线不仅可以保护环境，还可以满足中长途灵活性的要求，所以我们现阶段的重点是插电式混动。
另一方面，丰田坚持其引以为傲的混合动力电动双擎动力（强劲混合动力）技术路线，短期内无意推出纯电动汽车。丰田中国市场与公关部负责人刘鹏表示，现在不是引进纯电动汽车的好时机，消费者接受度、产品本身和基础设施都是问题。
就连独立车企的老板们也对现阶段推广纯电动汽车有一些看法。比亚迪董事长王传福公开表示，对里程的担忧导致消费者第一次不考虑购买纯电动汽车。现阶段，根据市场调查，插电式混合动力汽车有更多的市场。
宝马i8插电式混合动力汽车
许多汽车公司对插电式混合动力汽车的前景持乐观态度。
以北京为例，它是推广纯电动汽车最活跃的城市。在参与摇号的1428项新能源个人购车指标中，有980人选择放弃。近70%的成年人放弃购买新能源汽车，主要是因为充电问题难以解决，而且市场上可用的纯电动汽车价格也很高。
刘鹏表示，纯电动汽车在不久的将来是否有前景，取决于消费者的接受程度、纯电动汽车产品是否站得住脚、充电设施的建设以及市场上产品的丰富程度。
“目前，纯电动汽车的市场前景并不乐观，这就是丰田不急于推广纯电动汽车，”刘鹏说。
即使是掌握了电池核心技术的比亚迪，也不急于推广纯电动汽车比亚迪e6，而是将更多的研发和产品开发资源向插电式混合动力汽车倾斜。王传福表示，未来中国汽车销量增长仍将来自首次购车群体。第一辆车应该考虑到短途工作和长途旅行的需要。纯电动汽车目前无法满足这些人的需求。
大众杜思凯也持有同样的观点。我们选择PHEV这样的技术路线，因为我们认为这样的技术线路不仅可以保护环境，还可以满足中长途灵活性的要求，所以我们现阶段的重点是插电式混合动力。为此，大众在中国的首款国产两款新能源汽车是插电式混合动力奥迪A6L和一款大众品牌的新型中型车。
插电式混合动力应该享有与纯电动相同的地位。
显然，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更适合当前的使用环境。为什么它在北京被拒绝，在上海被批评？
对此，北京市科委及相关部门关于插电式混合动力汽车将不纳入新能源小巴指标的官方解释是：在目前充电设施不完善的情况下，插电式混动车将被用作石油车，新能源指数仅限于纯电动小型客车，主要是出于节能减排的需要。
上海确实出现了这样的问题。参与制定上海新能源汽车政策的尹成良通过调查发现，目前上海购买插电式混合动力汽车的市民家中几乎没有充电桩，95%以上的车主都是以传统汽油车的模式运行插电式混动车。这种情况与我们推广新能源汽车的初衷完全相反。
业内人士认为，各级政府应大力推广具有一定续航里程的插电式混合动力汽车。这样的ve……
cles不仅可以推动充电桩的建设，还可以帮助培育纯电动汽车市场。一方面，他们无法否认现阶段插电式混合动力汽车的使命，另一方面，对充电设施的建设也无能为力。今年前三季度，中国新能源汽车销量为38163辆，比去年同期增长2.8倍，其中纯电动汽车销量占总销量的58%以上。与此同时，以上汽、比亚迪、北汽、江淮为代表的自主品牌较早布局纯电动汽车，推出的荣威E50、比亚迪E6、北汽E150EV、江淮、悦爱车几乎垄断了纯电动汽车市场。
另一方面，外国品牌，尽管特斯拉自进入中国以来持续火爆，但一些外国品牌对在中国推出纯电动汽车感到担忧，而且步伐缓慢。直到今年9月，宝马i3和i8才上市，大众电动才上市！
汽车和高尔夫电动汽车首次亮相。不可否认，外国品牌不愿在中国推广纯电动汽车与国内新能源汽车难以获得补贴有很大关系，但最重要的因素是外国品牌不看好纯电动汽车的市场前景。
大众汽车中国区执行副总裁杜思凯直言不讳。大众选择了插电式混合动力（PHEV）技术路线，因为我们认为这样的技术路线不仅可以保护环境，还可以满足中长途灵活性的要求，所以我们现阶段的重点是插电式混动。
另一方面，丰田坚持其引以为傲的混合动力电动双擎动力（强劲混合动力）技术路线，短期内无意推出纯电动汽车。丰田中国市场与公关部负责人刘鹏表示，现在不是引进纯电动汽车的好时机，消费者接受度、产品本身和基础设施都是问题。
就连独立车企的老板们也对现阶段推广纯电动汽车有一些看法。比亚迪董事长王传福公开表示，对里程的担忧导致消费者第一次不考虑购买纯电动汽车。现阶段，根据市场调查，插电式混合动力汽车有更多的市场。
宝马i8插电式混合动力汽车
许多汽车公司对插电式混合动力汽车的前景持乐观态度。
以北京为例，它是推广纯电动汽车最活跃的城市。在参与摇号的1428项新能源个人购车指标中，有980人选择放弃。近70%的成年人放弃购买新能源汽车，主要是因为充电问题难以解决，而且市场上可用的纯电动汽车价格也很高。
刘鹏表示，纯电动汽车在不久的将来是否有前景，取决于消费者的接受程度、纯电动汽车产品是否站得住脚、充电设施的建设以及市场上产品的丰富程度。
“目前，纯电动汽车的市场前景并不乐观，这就是丰田不急于推广纯电动汽车，”刘鹏说。
即使是掌握了电池核心技术的比亚迪，也不急于推广纯电动汽车比亚迪e6，而是将更多的研发和产品开发资源向插电式混合动力汽车倾斜。王传福表示，未来中国汽车销量增长仍将来自首次购车群体。第一辆车应该考虑到短途工作和长途旅行的需要。纯电动汽车目前无法满足这些人的需求。
大众杜思凯也持有同样的观点。我们选择PHEV这样的技术路线，因为我们认为这样的技术线路不仅可以保护环境，还可以满足中长途灵活性的要求，所以我们现阶段的重点是插电式混合动力。为此，大众在中国的首款国产两款新能源汽车是插电式混合动力奥迪A6L和一款大众品牌的新型中型车。
插电式混合动力应该享有与纯电动相同的地位。
显然，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更适合当前的使用环境。为什么它在北京被拒绝，在上海被批评？
对此，北京市科委及相关部门关于插电式混合动力汽车将不纳入新能源小巴指标的官方解释是：在目前充电设施不完善的情况下，插电式混动车将被用作石油车，新能源指数仅限于纯电动小型客车，主要是出于节能减排的需要。
上海确实出现了这样的问题。参与制定上海新能源汽车政策的尹成良通过调查发现，目前上海购买插电式混合动力汽车的市民家中几乎没有充电桩，95%以上的车主都是以传统汽油车的模式运行插电式混动车。这种情况与我们推广新能源汽车的初衷完全相反。
业内人士认为，各级政府应大力推广具有一定续航里程的插电式混合动力汽车。这样的ve……
cles不仅可以推动充电桩的建设，还可以帮助培育纯电动汽车市场。一方面，他们无法否认现阶段插电式混合动力汽车的使命，另一方面，对充电设施的建设也无能为力。
11月10日，作者从福州交通部门获悉，福州首条电动公交线路拟于本月20日开通，30辆电动公交车将投用于公交126路齐安公交总站警官学院。
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