电动车“最后一英里”：奔驰与特斯拉相爱相杀

2014年9月初，特斯拉创始人埃隆·马斯克与内华达州政府联合宣布，将斥资50亿美元在当地建立一家超大型电池工厂，这将超过目前全球锂电池的总产能，并朝着2020年年产50万辆的10倍增长目标迈进。这一举动让豪华车的领导者梅赛德斯-奔驰等所有车厂高度警惕，以及这股巨大的破坏性创新力量。尽管在2014年，特斯拉只能销售近4万辆电动汽车，但就销量而言，还不到160万辆梅赛德斯-奔驰的3%。

ABB联手制定无线充电标准

在被称为“欧洲绿色之都”的丹麦哥本哈根，在一个由集装箱改造而成的空间里，梅赛德斯-奔驰首次向全球媒体展示了其秘密武器——一种可安装在家庭车库中、尺寸为1米2的无线充电板。

有了这个设备，将来当电动汽车开回家时，可以在晚上通过位于发动机罩下的面板进行充电，而无需插电，省去了电动车主插上和拔下充电器的麻烦，解决了充电站不足导致的电池寿命焦虑。

不仅如此，梅赛德斯-奔驰还宣布将首次与竞争对手宝马联手开发兼容规格的无线充电模块，并计划在未来两三年内进入市场运营阶段。梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、市场销售计划负责人Calenius表示：“在两位先进汽车领导者的合作下，电动汽车的推广和普及将加快。”。

该集团无线充电计划主持人鲍梅尔表示，如果用苹果iOS和谷歌Android作为比喻，梅赛德斯-奔驰将像后者一样构建一个开放平台，专注于电动汽车“最后一公里”的充电解决方案。“不仅宝马，奥迪等其他汽车制造商也被邀请共同制定兼容的无线充电规范。”他说。

对于德国汽车联合提出的电动汽车解决方案，省车辆测试中心绿色能源汽车开发部工程师林明志认为，梅赛德斯-奔驰积极拉拢竞争对手，这意味着全球电动汽车市场的角力战正式开始。特斯拉在没有传统车厂负担的情况下，通过超级充电站建立自己的供电系统，为品牌所有者提供免费充电，并建立像苹果一样的独立生态系统。尽管它可能不方便，但它仍然得到消费者的支持，因为它被锁定在金字塔的顶级所有者中，他们希望成为独一无二的。

梅赛德斯-奔驰插电式混合动力推进渐进式技术更新

另一方面，梅赛德斯-奔驰等市场车主必须满足传统车主的使用习惯，并通过逐步创新提出更方便的充电解决方案，以提高其在电动汽车市场的市场份额。因此，梅赛德斯-奔驰和宝马结盟建立兼容的充电系统，可以被视为传统汽车制造商在捍卫电动汽车市场时不得不接受的现实。

不仅要警惕特斯拉的突然袭击，梅赛德斯-奔驰产品战略发展计划主持人Reifenrath承认，各国日益严格的碳排放法规是汽车制造商提出电动汽车解决方案的主要动力。以世界上三个最重要的汽车市场为例，如欧盟、美国和中国。在2020年之前，新车的碳排放标准必须比目前降低4%至6%。这意味着电能在汽车动力中的应用将不可避免地变得越来越普遍。充电设备的规格越早标准化，车主就越能接受电动汽车。

然而，有限无线充电的功率和效率仍然难以取代充电站的高压电流，电池成本过高，这仍然是特斯拉现阶段开发纯电动汽车的掩护门。因此，在电动汽车的产品战略中，梅赛德斯-奔驰专注于插电式混合动力，并计划在未来三年在整个产品线推出10款PHEV RV。

与传统的汽油电动汽车相比，PHEV有两种动力系统，即内燃发动机……

ne和电动机。但是，它可以通过外部充电输入电力，因此电池容量大，电池寿命好。以首款S500插电式混合动力车型为例，它可以在纯电动模式下行驶33公里，碳排放量与同等排量的汽油车型相比大幅减少了近60%。

换言之，通过扩展现有汽车的产品，提高电能在汽车动力中的使用比例，强化渐进式创新的优势，是梅赛德斯-奔驰在建立无线充电规范和标准的同时，面对特斯拉的崛起提出的另一个应对对策。

除了积极拉拢竞争对手，充分发挥“垂直整合”精神，形成电动汽车阵营，梅赛德斯-奔驰没有忘记“连横”战略，并与特斯拉保持敌友关系，以防止百年根基被破坏性的创新所动摇。尽管梅赛德斯-奔驰已经出售了特斯拉的股份，但它并没有停止与特斯拉的合作。其B级和其他纯电动汽车也基于特斯拉的电池技术平台。

甚至在中国，梅赛德斯-奔驰和本土汽车制造商比亚迪联合成立了全新的电动汽车品牌“腾势”，提前布局全球最大汽车市场的绿色商机。

无论是主要敌人还是次要敌人，及时寻求合作，享受更加开放和创新的好处，是这家发明汽车并始终站在行业制高点的百年车厂的制胜之道。2014年9月初，特斯拉创始人埃隆·马斯克与内华达州政府联合宣布，将斥资50亿美元在当地建立一家超大型电池工厂，这将超过目前全球锂电池的总产能，并朝着2020年年产50万辆的10倍增长目标迈进。这一举动让豪华车的领导者梅赛德斯-奔驰等所有车厂高度警惕，以及这股巨大的破坏性创新力量。尽管在2014年，特斯拉只能销售近4万辆电动汽车，但就销量而言，还不到160万辆梅赛德斯-奔驰的3%。

ABB联手制定无线充电标准

在被称为“欧洲绿色之都”的丹麦哥本哈根，在一个由集装箱改造而成的空间里，梅赛德斯-奔驰首次向全球媒体展示了其秘密武器——一种可安装在家庭车库中、尺寸为1米2的无线充电板。

有了这个设备，将来当电动汽车开回家时，可以在晚上通过位于发动机罩下的面板进行充电，而无需插电，省去了电动车主插上和拔下充电器的麻烦，解决了充电站不足导致的电池寿命焦虑。

不仅如此，梅赛德斯-奔驰还宣布将首次与竞争对手宝马联手开发兼容规格的无线充电模块，并计划在未来两三年内进入市场运营阶段。梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、市场销售计划负责人Calenius表示：“在两位先进汽车领导者的合作下，电动汽车的推广和普及将加快。”。

该集团无线充电计划主持人鲍梅尔表示，如果用苹果iOS和谷歌Android作为比喻，梅赛德斯-奔驰将像后者一样构建一个开放平台，专注于电动汽车“最后一公里”的充电解决方案。“不仅宝马，奥迪等其他汽车制造商也被邀请共同制定兼容的无线充电规范。”他说。

对于德国汽车联合提出的电动汽车解决方案，省车辆测试中心绿色能源汽车开发部工程师林明志认为，梅赛德斯-奔驰积极拉拢竞争对手，这意味着全球电动汽车市场的角力战正式开始。特斯拉在没有传统车厂负担的情况下，通过超级充电站建立自己的供电系统，为品牌所有者提供免费充电，并建立像苹果一样的独立生态系统。尽管它可能不方便，但它仍然得到消费者的支持，因为它被锁定在金字塔的顶级所有者中，他们希望成为独一无二的。

梅赛德斯-奔驰插电式混合动力推进渐进式技术更新

另一方面，像梅赛德斯这样的市场所有者……

enz必须满足传统车主的使用习惯，并通过逐步创新提出更方便的充电解决方案，以提高其在电动汽车市场的市场份额。因此，梅赛德斯-奔驰和宝马结盟建立兼容的充电系统，可以被视为传统汽车制造商在捍卫电动汽车市场时不得不接受的现实。

不仅要警惕特斯拉的突然袭击，梅赛德斯-奔驰产品战略发展计划主持人Reifenrath承认，各国日益严格的碳排放法规是汽车制造商提出电动汽车解决方案的主要动力。以世界上三个最重要的汽车市场为例，如欧盟、美国和中国。在2020年之前，新车的碳排放标准必须比目前降低4%至6%。这意味着电能在汽车动力中的应用将不可避免地变得越来越普遍。充电设备的规格越早标准化，车主就越能接受电动汽车。

然而，有限无线充电的功率和效率仍然难以取代充电站的高压电流，电池成本过高，这仍然是特斯拉现阶段开发纯电动汽车的掩护门。因此，在电动汽车的产品战略中，梅赛德斯-奔驰专注于插电式混合动力，并计划在未来三年在整个产品线推出10款PHEV RV。

与传统的汽油电动汽车相比，PHEV有两种动力系统，即内燃机和电动机。但是，它可以通过外部充电输入电力，因此电池容量大，电池寿命好。以首款S500插电式混合动力车型为例，它可以在纯电动模式下行驶33公里，碳排放量与同等排量的汽油车型相比大幅减少了近60%。

换言之，通过扩展现有汽车的产品，提高电能在汽车动力中的使用比例，强化渐进式创新的优势，是梅赛德斯-奔驰在建立无线充电规范和标准的同时，面对特斯拉的崛起提出的另一个应对对策。

除了积极拉拢竞争对手，充分发挥“垂直整合”精神，形成电动汽车阵营，梅赛德斯-奔驰没有忘记“连横”战略，并与特斯拉保持敌友关系，以防止百年根基被破坏性的创新所动摇。尽管梅赛德斯-奔驰已经出售了特斯拉的股份，但它并没有停止与特斯拉的合作。其B级和其他纯电动汽车也基于特斯拉的电池技术平台。

甚至在中国，梅赛德斯-奔驰和本土汽车制造商比亚迪联合成立了全新的电动汽车品牌“腾势”，提前布局全球最大汽车市场的绿色商机。

无论是主要敌人还是次要敌人，及时寻求合作，享受更加开放和创新的好处，是这家发明汽车并始终站在行业制高点的百年车厂的制胜之道。

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