欧盟2030年新的碳排放目标：让成员国决定是否将汽车尾气排放纳入碳排放交易体系。此举将迫使燃料供应商加入交易体系，这可能意味着燃料成本的增加将转嫁给消费者。
丹麦提议将交通尾气排放纳入碳排放交易体系（ETS），但该提议未能在上周末的欧洲理事会会议上获得通过。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧盟监管机构不应试图通过任何特定的科技手段来解决碳排放问题。相反，应该建立一个由市场决定的框架。“更广泛地说，ACEA认为，新的二氧化碳减排政策在实现减少碳排放的目标方面应该是经济有效和技术中立的。这对我们的行业来说非常重要。新的减排目标非常具有挑战性，我们现在必须专注于正确实施和实现当前的目标。”Erik Jonnaert，ACEA秘书长在回复欧洲版《汽车新闻》的电子邮件中表示。
然而，布鲁塞尔交通与环境署高级官员William Todts表示，成员国政府独立决定的风险很大，将废气排放纳入ETS不会直接影响汽车制造商。
欧洲的汽车工业一直是世界燃料经济的领导者，因为欧盟的碳排放标准为减少碳排放设定了具有挑战性的目标和时间表。碳排放标准刺激汽车制造商专注于低排放动力系统的研发，从而进入其他消费市场。例如，大众汽车最近表示，2018年将在中国推出20多款电动汽车和插电式混合动力汽车。然而，欧盟的碳交易系统（ETS）并没有在美国和其他国家流行起来。因为ETS规定，污染者可以在某些标准下排放尾气，如果超过标准，他们必须购买“信用”。
尽管欧洲汽车制造商的数据显示，汽车尾气排放不存在空气污染问题。道路运输占欧盟碳排放总量的五分之一。然而，剑桥大学计量经济学学院的研究表明，对运输环节中化石燃料的使用征收更多的税无助于减少污染。而且，如果将超标排放量按每吨二氧化碳6欧元计算，如果将未来15年道路运输产生的碳排放量单独计入ETS，数据只会下降1%。Todts还表示，制定燃油效率标准是控制碳排放的一种切实有效的方法。
目前，汽车行业、石油公司和燃料供应商都将加入ETS，电力供应商将成为ETS的“监管机构”。
欧盟领导人24日通过了2030年减少碳排放的三个目标：一是将温室气体排放量比1990年水平减少40%；第二，在保持当前排放状况不变的情况下，将能源效率提高27%；第三，将可再生能源在能源结构中的份额提高到27%。同时，他们还致力于到2050年将碳减排目标从目前的80%提高到95%。但有趣的是，这些目标的设定比2009年更加谨慎。
一般来说，设定适当的减排目标可能表明欧洲应该将重点从大力减排上转移，原因有两个。一方面，这是由于持续的经济衰退；
另一方面，欧洲已经意识到其气候目标与能源安全问题密切相关，而其与最大能源供应国俄罗斯的关系正变得越来越紧张。欧盟2030年新的碳排放目标：让成员国决定是否将汽车尾气排放纳入碳排放交易体系。此举将迫使燃料供应商加入交易体系，这可能意味着燃料成本的增加将转嫁给消费者。
丹麦提议将交通尾气排放纳入碳排放交易体系（ETS），但该提议未能在上周末的欧洲理事会会议上获得通过。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧盟监管机构不应试图通过任何特定的科技手段来解决碳排放问题。相反，应该建立一个由市场决定的框架。“更广泛地说，ACEA认为，新的二氧化碳减排政策在实现减少碳排放的目标方面应该是经济有效和技术中立的。这对我们的行业来说非常重要。新的减排目标非常具有挑战性，我们现在必须专注于正确实施和实现当前的目标。”Erik Jonnaert，ACEA秘书长在回复欧洲版《汽车新闻》的电子邮件中表示。
然而，布鲁塞尔交通与环境署高级官员William Todts表示，成员国政府独立决定的风险很大，将废气排放纳入ETS不会直接影响汽车制造商。
欧洲的汽车工业一直是世界燃料经济的领导者，因为欧盟的碳排放标准为减少碳排放设定了具有挑战性的目标和时间表。碳排放标准刺激汽车制造商专注于低排放动力系统的研发，从而进入其他消费市场。例如，大众汽车最近表示，2018年将在中国推出20多款电动汽车和插电式混合动力汽车。然而，欧盟的碳交易系统（ETS）并没有在美国和其他国家流行起来。因为ETS规定，污染者可以在某些标准下排放尾气，如果超过标准，他们必须购买“信用”。
尽管欧洲汽车制造商的数据显示，汽车尾气排放不存在空气污染问题。道路运输占欧盟碳排放总量的五分之一。然而，剑桥大学计量经济学学院的研究表明，对运输环节中化石燃料的使用征收更多的税无助于减少污染。而且，如果将超标排放量按每吨二氧化碳6欧元计算，如果将未来15年道路运输产生的碳排放量单独计入ETS，数据只会下降1%。Todts还表示，制定燃油效率标准是控制碳排放的一种切实有效的方法。
目前，汽车行业、石油公司和燃料供应商都将加入ETS，电力供应商将成为ETS的“监管机构”。
欧盟领导人24日通过了2030年减少碳排放的三个目标：一是将温室气体排放量比1990年水平减少40%；第二，在保持当前排放状况不变的情况下，将能源效率提高27%；第三，将可再生能源在能源结构中的份额提高到27%。同时，他们还致力于到2050年将碳减排目标从目前的80%提高到95%。但有趣的是，这些目标的设定比2009年更加谨慎。
一般来说，设定适当的减排目标可能表明欧洲应该将重点从大力减排上转移，原因有两个。一方面，这是由于持续的经济衰退；另一方面，欧洲已经意识到其气候目标与能源安全问题密切相关，而其与最大能源供应国俄罗斯的关系正变得越来越紧张。
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