上海私家车位充电桩安装碰壁 九成公共充电桩却无人问津

本月初，晨报发表了《我为什么不在物业停车位安装充电桩》一文，讲述了上海居民为了在自己的物业停车位上安装充电桩而多次碰壁的故事，引起了许多新能源车主的共鸣。然而，笔者进一步调查发现，与私人充电桩形成鲜明对比的是，大量公共充电桩的利用率极低，很少有新能源车主感兴趣，这已经成为一种无形的资源浪费。

根据上海市新能源汽车数据采集与监测中心信息平台提供的数据，去年全市充电桩使用率仅为6.76%，即90%以上的充电桩没有车息。业内认为，充电习惯、充电成本和标识不清成为公共充电桩遇冷的三大主要原因。

新能源车主：超过1公里不方便。

大量的公共充电桩已经成为摆设。原因是什么？笔者昨日通过问卷调查采访了十位新能源汽车车主。令人惊讶的是，他们中没有一个人使用过公共充电桩，大多数人指责不使用充电桩带来的“不便”。

车主康学智家住松江泗泾，在浦东张江工作。他告诉笔者，他家和工作单位附近没有充电桩，尽管上班途中一些停车场有充电桩，但他不能中途停车充电。“我觉得公共充电桩并没有给我带来任何便利。”

“我也想用公共充电桩给我的车充电，所以我上网搜索了充电桩的地图，但很长一段时间都找不到，不得不放弃。”车主顾华认为，公众对公共充电桩的信息缺乏认识，这是许多充电桩“养在内室，没人认识她”的主要原因。

十位新能源汽车车主一致认为，如果公共充电桩的位置在自己社区或工作场所1公里以内，他们仍然可以接受用1公里以上的公共充电桩给汽车充电不方便。

康学智说，为了给自己的物业车位安装私人充电桩，他四处奔波了四个多月，仍被困在物业里。他别无选择，只能放弃用电，改用汽油，而许多公共充电桩却被忽视了。这是对资源的浪费。

业内人士：公用电桩的应急功能更加突出。

新能源汽车推广办公室负责人刘建华表示，当新能源车主在路上时，他们最担心的是他们的车辆会因为电能耗尽而发生故障。这种心理焦虑有一个特殊的术语——“里程焦虑”。公共充电桩的主要功能是为这类车主“充电”，并在20分钟到半小时内为车辆电池系统快速充电。可以说，公共充电桩数量越多，新能源车主的“里程焦虑”就越低。从这个角度来看，公共充电桩的应急功能更加突出。汽车主要用于新能源汽车的日常充电，应优先选择家中或工作单位的充电桩。

“事实上，在国外，公共充电桩的使用率并不是很高。”刘建华说，出门后在公共充电桩充电的新能源汽车车主并不多。

刘建华还透露，根据国务院的相关指导意见，政府部门应为公共充电桩提供土地等资源，并将其纳入城市公共设施建设体系，并尽快制定相关规则。

[作者访问]

五个充电桩中有三个出现故障。

● 地点：共和新路3700号停车场。

闸北区共和新路3700号是位于中央线旁的大型交通换乘枢纽，距离底层停车场约50米。笔者看到了五个超过半人高的充电桩，只有一个充电桩前面停着一辆私家车，其他充电桩前面的停车位都是无车的。笔者发现，停在充电位置的唯一一辆车实际上并不是……

新能源汽车，但一辆普通的汽油动力汽车。

根据充电桩的说明，面板上的绿色指示灯表示充电桩可用，红色指示灯为故障。五个充电桩中，只有两个是绿色的，另外三个是红色的。面板上的液晶显示屏提示“此充电桩处于故障状态”。

经常在停车场停车的市民高先生说，他从来没有见过新能源汽车来这里充电；

停车场的保安也证实，几乎没有新能源汽车可以充电。提交人在保安室询问一名中年男子是否收费。保安说这是免费的，只要电线连接到充电桩上就可以了，但作者随后问道：“为什么充电桩面板上写着充电前需要刷卡？你想刷什么卡？”保安无法回答，表示具体操作不清楚。

“僵尸充电桩”四年未拆除

● 地点：华石路宜家商店旁边。

徐汇区宜家商场旁边的华石路人行道上的四个电动汽车充电桩非常引人注目。为了配合公众使用充电桩，路政部门在道路上指定了四个停车位，并设置了“充电专用停车位内不得停放其他车辆”的标志。

然而，市民林先生却在这个充电桩上“吃药”了。上个月，林先生开车去附近做生意。他想把车停在充电停车位充电。谁知道，当他把电线拖到充电桩上准备连接时，发现充电桩根本没有充电功能，只是一个外壳。

附近居民表示，这四个“僵尸充电桩”是在2010年世博会期间安装的，之后停电，内部机电设备被挖空，只留下一个空壳，已经四年了。“我从来没有见过新能源汽车在这里充电，但这四个充电桩白白占用了四个车位。因为有禁停标志，非新能源汽车停在这里都要吃罚单。”

笔者注意到，由于“僵尸充电桩”长期未使用，一些塑料部件已经被日晒雨淋老化，甚至充电桩上还贴着小广告，因此在充电桩上堆积了一层厚厚的灰尘。

高调开幕后，什么也没发生。

● 地点：中山市东一路32号半岛酒店

半岛酒店地下室的停车场安装了三个免费充电桩。柔和的天花板照明、流线型的充电桩外观、专用的停车护栏、带文字描述的塑料地面充电位置，似乎在无声地宣告，这是一个高端新能源汽车的充电场所。然而，笔者在充电站待了很长一段时间，从来没有看到有车来充电。在干净的白色塑料充电位置上几乎没有车轮的痕迹。

据保安介绍，这三个充电桩是在今年10月安装的。当时举行了盛大的开幕式，但之后没有任何动静。“我从来没有见过汽车在这里充电。”

每月1000元的收费太贵了

● 地点：吴淞路130号

在吴淞路130号上海诚投控股大厦地下停车库的角落里，五个充电桩一字排开，外壳上的LED灯发出微弱的蓝光，真是太美了。然而，充电桩前面的专用停车位没有车，巨大的空间让充电桩看起来非常孤独。

停车场的保安说，虽然新能源汽车偶尔会进入停车场，但由于成本高，几乎没有车主选择在这里充电。“这里是按月收费的，每月要1000多元。说实话，花这个钱一个月还不如选择加油。价格几乎更方便。”

去充电并吃“关门”

● 地点：沪太路1899号

为了帮助新能源汽车车主快速找到附近的公共充电桩，本月初，该市首款公共充电桩搜索软件车易充电正式发布。该应用程序可以直接下载并安装在手机或平板电脑上。根据软件数据，沪太路1899号有5个免费充电桩，但笔者发现它只是一个综合客运枢纽。

笔者从1899沪太路入口进入地下车库，但被保安告知，必须从江厂西路出入口收费。笔者随后改到江场西路出入口进入地下车库，被保安告知这里确实有一个充电桩，但不是……

向公众开放。

笔者看到，这些封闭式充电桩里，都是新能源汽车。据保安介绍，这些车是供客户试用的，由于充电桩的充电成本很高，我们只能从房间里拿出牵引板给车充电。

“周末充电效应”明显

● 地点：曹安高速公路墨玉南路停车场

曹安公路与墨玉南路交叉口附近的露天停车场位于嘉定区安亭。三个充电桩设置在停车场入口处的黄金位置。“电动汽车专用充电车位”的黄色标志非常醒目，但没有新能源汽车在充电，因为充电位置装有地锁。

保安告诉笔者，他在停车场入口处负责值班，距离充电桩只有几米远。只要有新能源车主去充电站充电，他就会打开地锁。由于有了地锁，管理起来方便多了，其他车辆也不会误停在充电位置。

保安说，工作日充电的车辆不多，但每天至少有一辆车在这里充电。在周末，由于停车场毗邻大型商业中心，许多市民会驾驶新能源汽车进行休闲消费，而且在吃饭和购物时给汽车充电的人比工作日多得多。

非新能源汽车占巢

● 地点：同济大学四平路1239号。

“车易充电”软件显示，四平路1239号同济大学共有6个新能源汽车充电桩，但笔者来到学校门口询问保安和学生，但没有人知道充电桩在哪里。笔者在校园里走了十多分钟，从一位正在种树的绿色化工工人那里了解到，充电桩似乎在礼堂后面。

作者随后前往礼堂，最终在礼堂后面发现了六个充电桩。六辆车停在充电桩前的充电位置，只有两辆车在充电。

同济大学的一位老师表示，购买新能源汽车的大部分教职员工都是在这里充电的。然而，由于学校停车位不足，许多非新能源汽车也停在了充电位置，有时甚至充电位置都停满了非新能源车辆，但新能源汽车却无处充电。

仍然没有多少人可以免费收费。

● 地点：周家渡路163号

周家渡路163号停车场位于世博园区内，安装了10个壁挂式充电桩。虽然这里是免费充电的，但前来充电的新能源车主并不多。笔者看到，八辆车停在十个充电位置，其中只有一辆车是新能源汽车，另外七辆车是非新能源汽车。

这辆新能源汽车的车主说，周一到周五，这里充电的车辆很少，通常是一两辆，周末会多一点，但不会超过四辆。大部分充电停车位被非新能源汽车占用。

笔者注意到，一名保安经常在新能源汽车充电车位附近巡逻，并引导非新能源汽车停在其他地方。一旦保安离开一点，非新能源汽车就会停在充电停车位。

[大数据分析]

感冒的三个主要原因

新能源汽车车主的充电习惯。数据显示，电动汽车的日均充电次数仅为1.68次。中国的电动汽车消费者倾向于将汽车电量保持在60%以上，当汽车电量降至60%以下时，尽量避免继续使用电动汽车，而美国的电动汽车用户则开始以30%的电量充电。也就是说，美国的消费者只在还剩30%的电量时给车辆充电，而中国的消费者往往在还剩60%的电量时开始充电。这也可以证明，中国新能源汽车的消费者几乎没有必要中途在公共充电桩进行紧急充电。

中国大多数新能源汽车车主喜欢在家里或工作时充电，觉得在停车场充电不方便。有限公司一位相关人士表示：“有些人要走半天……

市中心的某个地方，这样他们就可以把车停在公共充电桩充电。如果你只是开车经过，除非电力即将耗尽，否则没有人愿意长时间停车充电。而且，新能源汽车一小时只能充电20%左右，给汽车充电需要5到8个小时，所以很少有人选择在公共充电桩充电。"

收费成本的问题。有些充电桩一次充电收费一元，而且还需要充电。一些新能源汽车的车主觉得这个过程太繁琐了。

此外，新能源汽车的车主对价格更为敏感。他们在家里每千瓦时只收6美分。如果他们在晚上10点后充电，他们还可以享受半价电费，因此公共充电桩的费用仍然略贵。

此外，被调查的用户几乎没有夜间充电的记录。目前，几乎所有购买新能源汽车的用户都在公司充电，这意味着当他们不能在家充电时，在公司充电是购买电动汽车的首要保障。

公共充电桩的宣传力度不够。一些地方有大量的公共充电桩，但该地区公共充电桩的指示标志并不完善，这导致一些有充电需求的新能源车主不知道自己可以在这里充电。一些停车场配备了公共充电桩，但整个停车场很大，缺乏相关的警示标志，这使得新能源汽车的车主不清楚充电桩的具体位置。本月初，晨报发表了《我为什么不在物业停车位安装充电桩》一文，讲述了上海居民为了在自己的物业停车位上安装充电桩而多次碰壁的故事，引起了许多新能源车主的共鸣。然而，笔者进一步调查发现，与私人充电桩形成鲜明对比的是，大量公共充电桩的利用率极低，很少有新能源车主感兴趣，这已经成为一种无形的资源浪费。

根据上海市新能源汽车数据采集与监测中心信息平台提供的数据，去年全市充电桩使用率仅为6.76%，即90%以上的充电桩没有车息。业内认为，充电习惯、充电成本和标识不清成为公共充电桩遇冷的三大主要原因。

新能源车主：超过1公里不方便。

大量的公共充电桩已经成为摆设。原因是什么？笔者昨日通过问卷调查采访了十位新能源汽车车主。令人惊讶的是，他们中没有一个人使用过公共充电桩，大多数人指责不使用充电桩带来的“不便”。

车主康学智家住松江泗泾，在浦东张江工作。他告诉笔者，他家和工作单位附近没有充电桩，尽管上班途中一些停车场有充电桩，但他不能中途停车充电。“我觉得公共充电桩并没有给我带来任何便利。”

“我也想用公共充电桩给我的车充电，所以我上网搜索了充电桩的地图，但很长一段时间都找不到，不得不放弃。”车主顾华认为，公众对公共充电桩的信息缺乏认识，这是许多充电桩“养在内室，没人认识她”的主要原因。

十位新能源汽车车主一致认为，如果公共充电桩的位置在自己社区或工作场所1公里以内，他们仍然可以接受用1公里以上的公共充电桩给汽车充电不方便。

康学智说，为了给自己的物业车位安装私人充电桩，他四处奔波了四个多月，仍被困在物业里。他别无选择，只能放弃用电，改用汽油，而许多公共充电桩却被忽视了。这是对资源的浪费。

业内人士：公用电桩的应急功能更加突出。

新能源汽车推广办公室负责人刘建华表示，当新能源车主在路上时，他们最担心的是自己的车辆会因为尾气而抛锚……

电能。这种心理焦虑有一个特殊的术语——“里程焦虑”。公共充电桩的主要功能是为这类车主“充电”，并在20分钟到半小时内为车辆电池系统快速充电。可以说，公共充电桩数量越多，新能源车主的“里程焦虑”就越低。从这个角度来看，公共充电桩的应急功能更加突出。汽车主要用于新能源汽车的日常充电，应优先选择家中或工作单位的充电桩。

“事实上，在国外，公共充电桩的使用率并不是很高。”刘建华说，出门后在公共充电桩充电的新能源汽车车主并不多。

刘建华还透露，根据国务院的相关指导意见，政府部门应为公共充电桩提供土地等资源，并将其纳入城市公共设施建设体系，并尽快制定相关规则。

[作者访问]

五个充电桩中有三个出现故障。

● 地点：共和新路3700号停车场。

闸北区共和新路3700号是位于中央线旁的大型交通换乘枢纽，距离底层停车场约50米。笔者看到了五个超过半人高的充电桩，只有一个充电桩前面停着一辆私家车，其他充电桩前面的停车位都是无车的。笔者发现，停在充电位置的唯一一辆车，实际上并不是新能源汽车，而是一辆普通的汽油动力汽车。

根据充电桩的说明，面板上的绿色指示灯表示充电桩可用，红色指示灯为故障。五个充电桩中，只有两个是绿色的，另外三个是红色的。面板上的液晶显示屏提示“此充电桩处于故障状态”。

经常在停车场停车的市民高先生说，他从来没有见过新能源汽车来这里充电；

停车场的保安也证实，几乎没有新能源汽车可以充电。提交人在保安室询问一名中年男子是否收费。保安说这是免费的，只要电线连接到充电桩上就可以了，但作者随后问道：“为什么充电桩面板上写着充电前需要刷卡？你想刷什么卡？”保安无法回答，表示具体操作不清楚。

“僵尸充电桩”四年未拆除

● 地点：华石路宜家商店旁边。

徐汇区宜家商场旁边的华石路人行道上的四个电动汽车充电桩非常引人注目。为了配合公众使用充电桩，路政部门在道路上指定了四个停车位，并设置了“充电专用停车位内不得停放其他车辆”的标志。

然而，市民林先生却在这个充电桩上“吃药”了。上个月，林先生开车去附近做生意。他想把车停在充电停车位充电。谁知道，当他把电线拖到充电桩上准备连接时，发现充电桩根本没有充电功能，只是一个外壳。

附近居民表示，这四个“僵尸充电桩”是在2010年世博会期间安装的，之后停电，内部机电设备被挖空，只留下一个空壳，已经四年了。“我从来没有见过新能源汽车在这里充电，但这四个充电桩白白占用了四个车位。因为有禁停标志，非新能源汽车停在这里都要吃罚单。”

笔者注意到，由于“僵尸充电桩”长期未使用，一些塑料部件已经被日晒雨淋老化，甚至充电桩上还贴着小广告，因此在充电桩上堆积了一层厚厚的灰尘。

高调开幕后，什么也没发生。

● 地点：中山市东一路32号半岛酒店

半岛酒店地下室的停车场安装了三个免费充电桩。柔和的天花板照明、流线型的充电桩外观、专用的停车护栏、带文字描述的塑料地面充电位置，似乎在无声地宣告，这是一个高端新能源汽车的充电场所。然而，笔者在充电站待了很长一段时间，从来没有看到有车来充电。在干净的白色塑料充电位置上几乎没有车轮的痕迹。

据保安介绍，这三个充电桩是在今年10月安装的。当时举行了盛大的开幕式，但之后没有任何动静。“我从来没有见过汽车在这里充电。”

每月1000元的收费太贵了

● 地点：吴淞路130号

在吴淞路130号上海诚投控股大厦地下停车库的角落里，五个充电桩一字排开，外壳上的LED灯发出微弱的蓝光，真是太美了。然而，充电桩前面的专用停车位没有车，巨大的空间让充电桩看起来非常孤独。

停车场的保安说，虽然新能源汽车偶尔会进入停车场，但由于成本高，几乎没有车主选择在这里充电。“这里是按月收费的，每月要1000多元。说实话，花这个钱一个月还不如选择加油。价格几乎更方便。”

去充电并吃“关门”

● 地点：沪太路1899号

为了帮助新能源汽车车主快速找到附近的公共充电桩，本月初，该市首款公共充电桩搜索软件车易充电正式发布。该应用程序可以直接下载并安装在手机或平板电脑上。根据软件数据，沪太路1899号有5个免费充电桩，但笔者发现它只是一个综合客运枢纽。

笔者从1899沪太路入口进入地下车库，但被保安告知，必须从江厂西路出入口收费。笔者随后改到江场西路出入口进入地下车库，被保安告知这里确实有一个充电桩，但不是……

向公众开放。

笔者看到，这些封闭式充电桩里，都是新能源汽车。据保安介绍，这些车是供客户试用的，由于充电桩的充电成本很高，我们只能从房间里拿出牵引板给车充电。

“周末充电效应”明显

● 地点：曹安高速公路墨玉南路停车场

曹安公路与墨玉南路交叉口附近的露天停车场位于嘉定区安亭。三个充电桩设置在停车场入口处的黄金位置。“电动汽车专用充电车位”的黄色标志非常醒目，但没有新能源汽车在充电，因为充电位置装有地锁。

保安告诉笔者，他在停车场入口处负责值班，距离充电桩只有几米远。只要有新能源车主去充电站充电，他就会打开地锁。由于有了地锁，管理起来方便多了，其他车辆也不会误停在充电位置。

保安说，工作日充电的车辆不多，但每天至少有一辆车在这里充电。在周末，由于停车场毗邻大型商业中心，许多市民会驾驶新能源汽车进行休闲消费，而且在吃饭和购物时给汽车充电的人比工作日多得多。

非新能源汽车占巢

● 地点：同济大学四平路1239号。

“车易充电”软件显示，四平路1239号同济大学共有6个新能源汽车充电桩，但笔者来到学校门口询问保安和学生，但没有人知道充电桩在哪里。笔者在校园里走了十多分钟，从一位正在种树的绿色化工工人那里了解到，充电桩似乎在礼堂后面。

作者随后前往礼堂，最终在礼堂后面发现了六个充电桩。六辆车停在充电桩前的充电位置，只有两辆车在充电。

同济大学的一位老师表示，购买新能源汽车的大部分教职员工都是在这里充电的。然而，由于学校停车位不足，许多非新能源汽车也停在了充电位置，有时甚至充电位置都停满了非新能源车辆，但新能源汽车却无处充电。

仍然没有多少人可以免费收费。

● 地点：周家渡路163号

周家渡路163号停车场位于世博园区内，安装了10个壁挂式充电桩。虽然这里是免费充电的，但前来充电的新能源车主并不多。笔者看到，八辆车停在十个充电位置，其中只有一辆车是新能源汽车，另外七辆车是非新能源汽车。

这辆新能源汽车的车主说，周一到周五，这里充电的车辆很少，通常是一两辆，周末会多一点，但不会超过四辆。大部分充电停车位被非新能源汽车占用。

笔者注意到，一名保安经常在新能源汽车充电车位附近巡逻，并引导非新能源汽车停在其他地方。一旦保安离开一点，非新能源汽车就会停在充电停车位。

[大数据分析]

感冒的三个主要原因

新能源汽车车主的充电习惯。数据显示，电动汽车的日均充电次数仅为1.68次。中国的电动汽车消费者倾向于将汽车电量保持在60%以上，当汽车电量降至60%以下时，尽量避免继续使用电动汽车，而美国的电动汽车用户则开始以30%的电量充电。也就是说，美国的消费者只在还剩30%的电量时给车辆充电，而中国的消费者往往在还剩60%的电量时开始充电。这也可以证明，中国新能源汽车的消费者几乎没有必要中途在公共充电桩进行紧急充电。

中国大多数新能源汽车车主喜欢在家里或工作时充电，觉得在停车场充电不方便。有限公司一位相关人士表示：“有些人要走半天……

市中心的某个地方，这样他们就可以把车停在公共充电桩充电。如果你只是开车经过，除非电力即将耗尽，否则没有人愿意长时间停车充电。而且，新能源汽车一小时只能充电20%左右，给汽车充电需要5到8个小时，所以很少有人选择在公共充电桩充电。"

收费成本的问题。有些充电桩一次充电收费一元，而且还需要充电。一些新能源汽车的车主觉得这个过程太繁琐了。

此外，新能源汽车的车主对价格更为敏感。他们在家里每千瓦时只收6美分。如果他们在晚上10点后充电，他们还可以享受半价电费，因此公共充电桩的费用仍然略贵。

此外，被调查的用户几乎没有夜间充电的记录。目前，几乎所有购买新能源汽车的用户都在公司充电，这意味着当他们不能在家充电时，在公司充电是购买电动汽车的首要保障。

公共充电桩的宣传力度不够。一些地方有大量的公共充电桩，但该地区公共充电桩的指示标志并不完善，这导致一些有充电需求的新能源车主不知道自己可以在这里充电。一些停车场配备了公共充电桩，但整个停车场很大，缺乏相关的警示标志，这使得新能源汽车的车主不清楚充电桩的具体位置。

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