尽管免征购置税在9月推动新能源汽车“井喷”，但如此快速的增长仅持续了一个月，10月新能源汽车销量开始下滑。在11月18日举行的第九届中国（花都）汽车论坛上，多方反映，新能源汽车在市场上的推广仍有不少困难，亟待解决。中国汽车技术研究中心副主任吴志新在论坛上透露，目前正在研究制定一系列与新能源汽车相关的政策，这些政策将继续为新能源汽车的普及铺平道路，包括电池和充电设施。
今年1-10月，中国新能源汽车销量为4.7万辆，与去年相比大幅增长。业内预测，全年销量有望达到6-7万辆，比去年增长3-4倍。尽管目前新能源汽车的表现令人印象深刻，但值得注意的是，10月的销量低于9月。根据中国汽车工业协会的数据，9月新能源汽车销量超过9000辆，而10月销量不足6000辆。
其中，稳坐今年新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪虽然持续增长，但增速也在放缓。比亚迪官方近日公布的新能源汽车销量数据显示，比亚迪秦10月销量1702辆，1-10月累计11175辆。E6电动汽车销量为199辆，1-10月累计销量为2203辆。比亚迪秦9月销量环比飙升29%，达到1700辆，而10月仅环比增长0.1%，e6电动汽车的增长并不明显。除了比亚迪的电池容量仍不能满足新能源汽车发展的需要外，由于使用过程中的各种因素，新能源汽车的便利性也没有得到解决，这也影响了消费者的购买热情。
目前，新能源汽车在营销方面仍遇到各种障碍。11月18日，科技部863计划特邀专家王炳刚在论坛上表示，私人电动汽车充电难、里程不足、价格高影响了新能源汽车的蛋糕增长。
“推广工作仍有不少困难。推广总量与计划推广量差距较大。三分之一的时间已经过去，预计完成计划的六分之一；部分推广城市仍在观望，尚未出台政策措施。截至今年7月底，仍有13个城市（城市群）促销车辆少于100辆；可供市场选择的产品数量无法满足推广应用的需要，乘用车车型较少，产能有限；
充电基础设施的建设无法满足推广的需要。私营部门消费者的停车和收费问题尚未得到有效解决。地方充电基础设施的投资和建设过于依赖电网，社会资本进入充电基础设施建设和服务领域的方式尚待落实。地方保护尚未被打破，全国统一的市场需要改善。”王炳刚说。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅玉武11月18日在接受媒体采访时表示，新能源汽车领域的协同创新还不够好，这也是影响新能源汽车推广的主要原因之一。目前，新能源行业应该建立标准，充电接口应该统一，汽车公司和电池公司应该加强联合研发合作，消费者和汽车公司也应该合作。这些方面理顺后，新能源汽车市场将继续快速发展。他还表示，如果低速电动汽车能够更名并纳入新能源汽车范畴，新能源汽车的规模效应将会加快。
东风日产营销总部专职副总监叶磊表示，现在纯电动汽车的关注度很高，但真正购买的消费者很少。最重要的制约因素是复杂的购买过程和不方便的使用。该公司的第一款纯电动汽车启辰晨风自9月份上市以来，遇到了各种困难。叶磊认为，这是六个主要原因，如地方政策执行不利、激励政策不足、充电技术规范不一致、公共充电设施滞后、家用充电桩难以进入社区、插电式混合干扰。“为了逐一解决这些问题，我们需要政府、能源公司、汽车公司、房地产、物业、银行和其他相关方的合作，齐鑫。”叶磊说。
鉴于新能源汽车在推广过程中遇到的困难，继此前的多项新能源政策利好之后，未来还将密集出台多项相关政策。吴志新透露，目前正在研究制定一系列与新能源汽车相关的政策，包括纯电动乘用车投资管理政策、新能源汽车动力电池准入政策、电动汽车充电设施补贴政策、电动车辆充电设施发展规划、，以及《电动汽车技术发展“十三五”规划》和新能源汽车综合管理政策。尽管免征购置税在9月推动新能源汽车“井喷”，但如此快速的增长仅持续了一个月，10月新能源汽车销量开始下滑。在11月18日举行的第九届中国（花都）汽车论坛上，多方反映，新能源汽车在市场上的推广仍有不少困难，亟待解决。中国汽车技术研究中心副主任吴志新在论坛上透露，目前正在研究制定一系列与新能源汽车相关的政策，这些政策将继续为新能源汽车的普及铺平道路，包括电池和充电设施。
今年1-10月，中国新能源汽车销量为4.7万辆，与去年相比大幅增长。业内预测，全年销量有望达到6-7万辆，比去年增长3-4倍。尽管目前新能源汽车的表现令人印象深刻，但值得注意的是，10月的销量低于9月。根据中国汽车工业协会的数据，9月新能源汽车销量超过9000辆，而10月销量不足6000辆。
其中，稳坐今年新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪虽然持续增长，但增速也在放缓。比亚迪官方近日公布的新能源汽车销量数据显示，比亚迪秦10月销量1702辆，累计11175辆……
一月至十月的车辆。E6电动汽车销量为199辆，1-10月累计销量为2203辆。比亚迪秦9月销量环比飙升29%，达到1700辆，而10月仅环比增长0.1%，e6电动汽车的增长并不明显。除了比亚迪的电池容量仍不能满足新能源汽车发展的需要外，由于使用过程中的各种因素，新能源汽车的便利性也没有得到解决，这也影响了消费者的购买热情。
目前，新能源汽车在营销方面仍遇到各种障碍。11月18日，科技部863计划特邀专家王炳刚在论坛上表示，私人电动汽车充电难、里程不足、价格高影响了新能源汽车的蛋糕增长。
“推广工作仍有不少困难。推广总量与计划推广量差距较大。三分之一的时间已经过去，预计完成计划的六分之一；部分推广城市仍在观望，尚未出台政策措施。截至今年7月底，仍有13个城市（城市群）促销车辆少于100辆；可供市场选择的产品数量无法满足推广应用的需要，乘用车车型较少，产能有限；充电基础设施的建设无法满足推广的需要。私营部门消费者的停车和收费问题尚未得到有效解决。地方充电基础设施的投资和建设过于依赖电网，社会资本进入充电基础设施建设和服务领域的方式尚待落实。地方保护尚未被打破，全国统一的市场需要改善。”王炳刚说。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅玉武11月18日在接受媒体采访时表示，新能源汽车领域的协同创新还不够好，这也是影响新能源汽车推广的主要原因之一。目前，新能源行业应该建立标准，充电接口应该统一，汽车公司和电池公司应该加强联合研发合作，消费者和汽车公司也应该合作。这些方面理顺后，新能源汽车市场将继续快速发展。他还表示，如果低速电动汽车能够更名并纳入新能源汽车范畴，新能源汽车的规模效应将会加快。
东风日产营销总部专职副总监叶磊表示，现在纯电动汽车的关注度很高，但真正购买的消费者很少。最重要的制约因素是复杂的购买过程和不方便的使用。该公司的第一款纯电动汽车启辰晨风自9月份上市以来，遇到了各种困难。叶磊认为，这是六个主要原因，如地方政策执行不利、激励政策不足、充电技术规范不一致、公共充电设施滞后、家用充电桩难以进入社区、插电式混合干扰。“为了逐一解决这些问题，我们需要政府、能源公司、汽车公司、房地产、物业、银行和其他相关方的合作，齐鑫。”叶磊说。
鉴于新能源汽车在推广过程中遇到的困难，继此前的多项新能源政策利好之后，未来还将密集出台多项相关政策。吴志新透露，目前正在研究制定一系列与新能源汽车相关的政策，包括纯电动乘用车投资管理政策、新能源汽车动力电池准入政策、电动汽车充电设施补贴政策、电动车辆充电设施发展规划、，以及《电动汽车技术发展“十三五”规划》和新能源汽车综合管理政策。
APEC会议后，北京仍将大力实施清洁空气行动计划的各项措施，力争早日实现大气治理目标，让“APEC蓝”延续。APEC会议期间采取的一些临时性措施，如跨区域视频会商机制等将长期保留。
1900/1/1 0:00:00以“坚持创新驱动，加快绿色发展”为主题的第十六届中国国际高新技术成果交易会，11月16日在深圳召开。本届高交会倡导的“产业创新、模式创新”成为继产品科技创新之后的新热点。
1900/1/1 0:00:00国务院办公厅关于印发能源发展战略行动计划20142020年的通知国办发201431号各省、自治区、直辖市人民政府，
1900/1/1 0:00:00在初冬的北京大学燕园校区里，温暖的阳光依旧眷恋着这片土地，光辉洒在缤纷的落叶上透着一种静谧的美感。
1900/1/1 0:00:00新能源汽车产业即将爆发的言论在相当长的时间内甚嚣尘上。但即便是电动汽车销量猛增近10倍的比亚迪，今年前三季度依然亏了近4亿。理想很丰满，现实很骨感。
1900/1/1 0:00:0015日10时，武汉经济技术开发区，在车城西路加油站，人来车往、熙熙攘攘。而隔了两条街的三角湖电动汽车充电站却很寂寞，十多个充电桩杵着，仅停了1辆正在充电的电动汽车。
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