15日10点，武汉经济技术开发区，车城西路加油站，人来人往，熙熙攘攘。两个街区外的三角湖电动汽车充电站非常孤独。有十几个充电桩，只有一辆电动汽车正在充电。
笔者在充电站前蹲守了近两个小时，只有四辆车开了进来，其中三辆车在“找厕所”，一辆车“逆行”。
三角湖充电站是武汉市第一个电动汽车充电站。它于2010年9月投入运营。它每天最多可以充电60辆车，但实际上每天只能充电5到10辆车。
自2010年襄阳和武汉相继布局汽车充电站以来，由于电动汽车推广缓慢，大量充电设施闲置。
国网湖北省电力公司透露，截至今年10月31日，该公司已投资3亿元在全省建设22座充电站，其中武汉和襄阳的3座城市充电站，京杭澳高速公路沿线的2座快速充电站，恩施以外的其他城市和神农架林区的1座简易充电站。“省内的汽车充电设施主要由国家电网公司投资，但运营成本太高。”国网湖北省电力公司相关负责人表示，仅以武汉和襄阳实际投入运营的6个充电站为例，仅电费收入无法支撑设施运营维护、人工、折旧、财务等费用。六个充电站的年亏损总额达到1382万元。
目前，全省国家电网公司充电站服务的电动汽车只有116辆，主要是武汉和襄阳的公交车。“实际上道路少了，很多电动公交车都是停车场里的‘家’。”业内人士表示。
武汉公交集团相关人士坦言，2010年，武汉经济技术开发区购买了10辆电动公交车，在开发区运营短途线路。然而，由于技术不成熟，电池等关键设备经常受损，最终只有2辆车能够真正上路，这导致了电动公交线路的搁浅。“国家对充电设施的建设没有统一的标准。许多新型电动汽车的充电接口与我们的充电桩不匹配，充电站需要升级硬件。”国网湖北省电力公司智能电力部负责人表示。15日10点，武汉经济技术开发区，车城西路加油站，人来人往，熙熙攘攘。两个街区外的三角湖电动汽车充电站非常孤独。有十几个充电桩，只有一辆电动汽车正在充电。
笔者在充电站前蹲守了近两个小时，只有四辆车开了进来，其中三辆车在“找厕所”，一辆车“逆行”。
三角湖充电站是武汉市第一个电动汽车充电站。它于2010年9月投入运营。它每天最多可以充电60辆车，但实际上每天只能充电5到10辆车。
自2010年襄阳和武汉相继布局汽车充电站以来，由于电动汽车推广缓慢，大量充电设施闲置。
国网湖北省电力公司透露，截至今年10月31日，该公司已投资3亿元在全省建设22座充电站，其中武汉和襄阳的3座城市充电站，京杭澳高速公路沿线的2座快速充电站，恩施以外的其他城市和神农架林区的1座简易充电站。“省内的汽车充电设施主要由国家电网公司投资，但运营成本太高。”国网湖北省电力公司相关负责人表示，仅以武汉和襄阳实际投入运营的6个充电站为例，唯一的电费收入无法支撑设施运营成本……
以及维护、人工、折旧、财务和其他费用。六个充电站的年亏损总额达到1382万元。
目前，全省国家电网公司充电站服务的电动汽车只有116辆，主要是武汉和襄阳的公交车。“实际上道路少了，很多电动公交车都是停车场里的‘家’。”业内人士表示。
武汉公交集团相关人士坦言，2010年，武汉经济技术开发区购买了10辆电动公交车，在开发区运营短途线路。然而，由于技术不成熟，电池等关键设备经常受损，最终只有2辆车能够真正上路，这导致了电动公交线路的搁浅。“国家对充电设施的建设没有统一的标准。许多新型电动汽车的充电接口与我们的充电桩不匹配，充电站需要升级硬件。”国网湖北省电力公司智能电力部负责人表示。
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