北京首批新能源车中签者980人弃号 科委称弃号比例将下降

新能源汽车在北京的应用和推广喜忧参半。一方面，截至10月底，该市纯电动汽车保有量已从上半年的600多辆激增至2500辆；

另一方面，消费者对新能源汽车仍缺乏信心。在首批1428项新能源个人购车指标中，有980人选择放弃。为什么近70%的赢家放弃购买新能源汽车？主要是因为充电问题很难解决，市场上可用的纯电动汽车价格也很高。

近日，笔者从官方渠道证实，按照2020年国家新能源补贴政策的递减机制，北京新能源汽车最高补贴将从目前的11.4万元降至明年的10.8万元，因此纯电动汽车的销售可能会在年底掀起另一波购车高潮。

如果你想买车，你就不能被困在家门前

今年2月，北京开始实行电动汽车单独配置和摇号，首批配置1428个个人购车示范应用指标。考虑到9月份新能源汽车免征购置税政策的实施，这些本应于8月26日到期的指标被延长了两个月。到10月26日，购车“闸门”关闭，但弃购比例仍达到68%。

“我还没有买车。”今年2月成功拿到第一批新能源汽车摇号指标的张和平大姐有些失落。八个月后，她去了住宅物业办公室，我不知道她跑了多少次，但她看到购车指数即将到期，住宅物业业主仍然给出了同样的回答，“没有地方给你安装充电桩。”

张大姐住在南三环的转角门附近。该社区建于20世纪90年代。地下停车位和固定停车位有限。社区周围没有可用的公共充电桩，也没有地方建造。“我已经把型号挑出来了，厂家也承诺会在家里安装，但没想到会被挡在自家小区门口。”

和张大姐一样，让许多“准车主”无奈放弃购车计划的是充电难。

北京市电动汽车充换电管理服务平台的信息显示，目前可以向公众开放的充电桩网点仍然稀少。16个区县中，不仅东城和西城两个核心区没有公共充电桩，门头沟和平谷也是公共充电桩的空白区。海淀区、朝阳区和丰台区的充电网点相对较多，分别有13个、15个和4个充电网点，但大多位于汽车4S店。

新能源汽车的电池寿命也让许多车主感到担忧。目前，虽然大多数车企都对新能源汽车的电池推出了“5年、10万公里”甚至更长的保修期，但在保修期过后，如果电池像手机电池一样衰减，该怎么办？

“汽油车10年内不会影响使用，电动车很难说。”一位拒绝签字的李姓市民说。

7款补贴车型无法击败汽油车？

汽车的高价格和对电池老化的恐惧也是潜在车主所纠缠的两个主要问题。

根据市经济和信息化委员会、市科委联合发布的《北京市新能源乘用车示范应用生产企业和产品目录》，市民可以购买的新能源补贴车型有7款，但华晨宝马的承诺是只租不卖，启辰晨风作为替代，地方和中央政府共补贴9.5万元。近日，比亚迪和戴姆勒联合打造的纯电动汽车腾势在北京上市，这意味着目前享受补贴的七款车型全部上市。

除了腾势和晨风，其他五款补贴上市车型包括北汽E150、比亚迪E6、江淮和悦iEV、北汽Sic Bo C70GB和上汽荣威。其中，江淮汽车和悦iEV扣除补贴后的实际购买价格仅为7.48万元，已成为北京纯电动汽车私人消费的最低门槛。

“不值得。”对于目前相对较高的价格，一直在关注各种上市信息的吴先生……

纯电动汽车，他表示，起初他对9月份上市的电动汽车感到非常兴奋。扣除补贴和购置税后，该车型的价格约为15万元。在参观了circle 4S店后，他发现一辆类似配置的汽油车只需要8万元。将两者进行比较，吴先生决定“等待”。

明年最高补贴将减少6000元。

“新能源补贴会少一些。”这是笔者从腾势电动车上市发布会上获悉的消息，并得到了本市相关主管部门的证实。据了解，2014年，新能源汽车补贴标准在2013年的基础上下调了5%，之后每年下调5%。2020年，新能源补贴政策将全面退出。

具体来看，去年中央对各类新能源汽车车型的补贴最高为每辆车6万元，按照中央与地方补贴1:1叠加的方式下调5%，即下调6000元。这也使北京纯电动汽车的最高补贴从12万元降至今年的11.4万元，从11.4万元降至明年的10.8万元。

事实上，科技部部长万钢已经明确表示，随着中国电动汽车进入完全市场竞争阶段，2020年将取消对新能源汽车的补贴。

然而，从2014年9月1日到2017年底，新能源汽车将免征购置税，这对消费者来说是一个不小的诱惑。目前，汽车购置税的比例为10%，但不是直接以消费者支付的汽车总价格计算，而是在计算购置税之前减去17%的增值税，相当于汽车价格乘以8.547%。

遗弃的比例将逐月下降。

“我们在两辆车之间犹豫不决，肯定会在年底前拍摄！

“已经是“准妈妈”的小燕拿到了第二批摇号指标，这对她开车来说真的是“刚需”。

小燕说，虽然自己的小区不能安装充电桩，但她的单位就在清华科技园旁边，分时网点有很多充电桩。在普通汽油车摇了两年都没有中彩票后，她下定决心买一辆电动汽车。

市科委相关负责人介绍，目前，北京每天有30多辆纯电动汽车上牌，接近每月1000辆。从9月5日到10月16日，它超过了1000辆车，现在它有2500多辆车。在免征购置税、个人摇号等政策叠加的刺激下，北京新能源汽车市场的井喷式行情已然显现。

“虽然很难完成原定的全年2万辆的销售目标，但这里已经是中国最大的新能源私人消费市场。”该负责人表示。此外，随着更多纯电动汽车的上市、消费者选择空间的增加以及充电设施的跟进和完善，中新能源彩票的人群比例将逐渐降低。

令许多消费者担忧的充电设施也在满负荷建设中。

最近，细心的车主登录北京电动汽车充换电管理服务平台网站时发现，充电宝插座的数量在两三个月内增加了很多。根据计划，国网北京电力公司将在今年年底前投资完成1000个公共充电桩的建设，重点建设新能源汽车4S店、电网销售窗口、P+R停车场、大学、科技园区、大型停车场和高速公路服务区，加快建设北京中心城区5公里充电服务圈。新能源汽车在北京的应用和推广喜忧参半。一方面，截至10月底，该市纯电动汽车保有量已从上半年的600多辆激增至2500辆；

另一方面，消费者对新能源汽车仍缺乏信心。在首批1428项新能源个人购车指标中，有980人选择放弃。为什么近70%的赢家放弃购买新能源汽车？主要是因为充电问题很难解决，市场上可用的纯电动汽车价格也很高。

近日，笔者从官方渠道证实，按照2020年国家新能源补贴政策的递减机制，北京新能源汽车最高补贴将从目前的11.4万元降至明年的10.8万元，因此纯电动汽车的销售可能会在年底掀起另一波购车高潮。

如果你想买车，你就不能被困在家门前

今年2月，北京开始实行电动汽车单独配置和摇号，首批配置1428个个人购车示范应用指标。考虑到9月份新能源汽车免征购置税政策的实施，这些本应于8月26日到期的指标被延长了两个月。到10月26日，购车“闸门”关闭，但弃购比例仍达到68%。

“我还没有买车。”今年2月成功拿到第一批新能源汽车摇号指标的张和平大姐有些失落。八个月后，她去了住宅物业办公室，我不知道她跑了多少次，但她看到购车指数即将到期，住宅物业业主仍然给出了同样的回答，“没有地方给你安装充电桩。”

张大姐住在南三环的转角门附近。该社区建于20世纪90年代。地下停车位和固定停车位有限。社区周围没有可用的公共充电桩，也没有地方建造。“我已经把型号挑出来了，厂家也承诺会在家里安装，但没想到会被挡在自家小区门口。”

和张大姐一样，让许多“准车主”无奈放弃购车计划的是充电难。

北京市电动汽车充换电管理服务平台的信息显示，目前可以向公众开放的充电桩网点仍然稀少。16个区县中，不仅东城和西城两个核心区没有公共充电桩，门头沟和平谷也是公共充电桩的空白区。海淀区、朝阳区和丰台区的充电网点相对较多，分别有13个、15个和4个充电网点，但大多位于汽车4S店。

新能源汽车的电池寿命也让许多车主感到担忧。目前，虽然大多数车企都对新能源汽车的电池推出了“5年、10万公里”甚至更长的保修期，但在保修期过后，如果电池像手机电池一样衰减，该怎么办？

“汽油车10年内不会影响使用，电动车很难说。”一位拒绝签字的李姓市民说。

7款补贴车型无法击败汽油车？

汽车的高价格和对电池老化的恐惧也是潜在车主所纠缠的两个主要问题。

根据市经济和信息化委员会、市科委联合发布的《北京市新能源乘用车示范应用生产企业和产品目录》，市民可以购买的新能源补贴车型有7款，但华晨宝马的承诺是只租不卖，启辰晨风作为替代，地方和中央政府共补贴9.5万元。近日，比亚迪和戴姆勒联合打造的纯电动汽车腾势在北京上市，这意味着目前享受补贴的七款车型全部上市。

除了腾势和晨风，其他五款补贴上市车型包括北汽E150、比亚迪E6、江淮和悦iEV、北汽Sic Bo C70GB和上汽荣威。其中，江淮汽车和悦iEV扣除补贴后的实际购买价格仅为7.48万元，已成为北京纯电动汽车私人消费的最低门槛。

“不值得。”对于目前相对较高的价格，一直在关注各种上市信息的吴先生……

纯电动汽车，他表示，起初他对9月份上市的电动汽车感到非常兴奋。扣除补贴和购置税后，该车型的价格约为15万元。在参观了circle 4S店后，他发现一辆类似配置的汽油车只需要8万元。将两者进行比较，吴先生决定“等待”。

明年最高补贴将减少6000元。

“新能源补贴会少一些。”这是笔者从腾势电动车上市发布会上获悉的消息，并得到了本市相关主管部门的证实。据了解，2014年，新能源汽车补贴标准在2013年的基础上下调了5%，之后每年下调5%。2020年，新能源补贴政策将全面退出。

具体来看，去年中央对各类新能源汽车车型的补贴最高为每辆车6万元，按照中央与地方补贴1:1叠加的方式下调5%，即下调6000元。这也使北京纯电动汽车的最高补贴从12万元降至今年的11.4万元，从11.4万元降至明年的10.8万元。

事实上，科技部部长万钢已经明确表示，随着中国电动汽车进入完全市场竞争阶段，2020年将取消对新能源汽车的补贴。

然而，从2014年9月1日到2017年底，新能源汽车将免征购置税，这对消费者来说是一个不小的诱惑。目前，汽车购置税的比例为10%，但不是直接以消费者支付的汽车总价格计算，而是在计算购置税之前减去17%的增值税，相当于汽车价格乘以8.547%。

遗弃的比例将逐月下降。

“我们在两辆车之间犹豫不决，肯定会在年底前拍摄！”已经是“准妈妈”的小燕拿到了第二批摇号指标，这对她开车来说真的是“刚需”。

小燕说，虽然自己的小区不能安装充电桩，但她的单位就在清华科技园旁边，分时网点有很多充电桩。在普通汽油车摇了两年都没有中彩票后，她下定决心买一辆电动汽车。

市科委相关负责人介绍，目前，北京每天有30多辆纯电动汽车上牌，接近每月1000辆。从9月5日到10月16日，它超过了1000辆车，现在它有2500多辆车。在免征购置税、个人摇号等政策叠加的刺激下，北京新能源汽车市场的井喷式行情已然显现。

“虽然很难完成原定的全年2万辆的销售目标，但这里已经是中国最大的新能源私人消费市场。”该负责人表示。此外，随着更多纯电动汽车的上市、消费者选择空间的增加以及充电设施的跟进和完善，中新能源彩票的人群比例将逐渐降低。

令许多消费者担忧的充电设施也在满负荷建设中。

最近，细心的车主登录北京电动汽车充换电管理服务平台网站时发现，充电宝插座的数量在两三个月内增加了很多。根据计划，国网北京电力公司将在今年年底前投资完成1000个公共充电桩的建设，重点建设新能源汽车4S店、电网销售窗口、P+R停车场、大学、科技园区、大型停车场和高速公路服务区，加快建设北京中心城区5公里充电服务圈。

标签：北京腾势比亚迪发现江淮

汽车资讯热门资讯