近日，在上海举行的以“见即来电”为主题的新能源汽车体验活动上，大众展示了三款重磅新能源汽车：电动up！
电动汽车、高尔夫电动汽车和高尔夫GTE插电式混合动力汽车。在新能源汽车领域蓄势已久的大众汽车终于发起了强有力的进攻，到2018年将有20多辆新能源汽车进入中国市场。奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann在接受笔者采访时表示，插电式混合动力技术将是奥迪ag在中国新能源领域推广的重点。
奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授，奥迪汽车管理委员会成员。
随着中国社会对节能减排的日益重视，新能源汽车市场迅速完成了从萌芽到逐步普及的阶段。今年以来，随着一系列扶持政策的出台，新能源汽车产业越来越受欢迎。中国的新能源汽车市场发展速度快于世界其他市场，这也使得奥迪ag在中国大力投资推广新能源汽车。“到2018年，奥迪ag旗下的20多种新能源汽车产品将投放中国市场，从小型汽车到大型豪华汽车和SUV，从插电式混合动力汽车到纯电动汽车。”Jochem Heizmann教授表示。
中国车主的需求非常多样化，因此必须在新能源汽车中广泛覆盖。在这20款新能源汽车中，大部分都是插电式混合动力汽车。Jochem Heizmann指出，“因为插电式混合动力技术对中国来说是一个更理想、更灵活的解决方案。”得益于奥迪ag在中国工厂实施的模块化战略，几乎所有车型都可以开发成电动车型。
不仅在消费者需求的推动下，中国政府2016年至2020年的燃油消耗新规也促使大众汽车将新能源汽车置于关键地位。
在充电问题上，为了推进充电设施建设，大众汽车将很快在中国所有办公室、工厂和内部停车场安装充电桩，供员工和客户使用，使他们有更大的动力购买新能源汽车。此外，大众汽车还积极参与中德充电基础设施项目，以推动中国充电标准和基础设施建设的速度。
Jochem Heizmann为不同技术类型的新能源汽车画出了清晰的发展路线：从中短期来看，最适合中国的技术应该是插电式混合动力汽车，因为它既能满足城市驾驶，也能满足长途驾驶的需求；
从长远来看，随着充电设施的完善和电池技术的提高，纯电动汽车能够满足中国的市场需求。从长远来看，这是发展燃料电池汽车的恰当时机。
尽管大众汽车的新能源战略正在有序推进，但相关政策环境不容乐观。以北京为例，北京只对纯电动汽车给予补贴和单独摇号等优惠政策，大众汽车主推插电式混合动力汽车必然会遇到阻力。Jochem Heizmann呼吁北京最终放宽对新能源汽车的定义，将插电式混合动力汽车纳入新能源汽车范畴。在他看来，插电式混合动力汽车是现阶段最适合中国市场的新能源汽车。如果北京作为首都放松对新能源汽车的定义，无疑将推动新能源汽车快速普及。“由于我们都在同一阵营，共同致力于推广新能源汽车和改善环境，我们希望进口和国产新能源汽车，包括插电式混合动力汽车，都能获得政府补贴。”Jochem Heizmann说。
为了降低新能源汽车的成本，确保其在中国市场的竞争力，Jochem Heizmann认为，必须循序渐进地协调新能源零部件的供应链。在最初阶段，一些零件将进口，一些零件可以在中国制造。但展望未来，当新能源汽车达到一定数量，特别是中期水平达到数十万辆时，大部分零部件将实现国产化。“因为新能源汽车最终取决于它的性价比，只有实现最高水平的国产化，性价比才能更加突出。”近日，在上海举行的以“见招即用”为主题的新能源汽车体验活动上，大众展示了三款重磅新能源汽车：电动up！
电动汽车、高尔夫电动汽车和高尔夫GTE插电式混合动力汽车。在新能源汽车领域蓄势已久的大众汽车终于发起了强有力的进攻，到2018年将有20多辆新能源汽车进入中国市场。奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann在接受笔者采访时表示，插电式混合动力技术将是奥迪ag在中国新能源领域推广的重点。
奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann教授，奥迪汽车管理委员会成员。
随着中国社会对节能减排的日益重视，新能源汽车市场迅速完成了从萌芽到逐步普及的阶段。今年以来，随着一系列扶持政策的出台，新能源汽车产业越来越受欢迎。中国的新能源汽车市场发展速度快于世界其他市场，这也使得奥迪ag在中国大力投资推广新能源汽车。“到2018年，奥迪ag旗下的20多种新能源汽车产品将投放中国市场，从小型汽车到大型豪华汽车和SUV，从插电式混合动力汽车到纯电动汽车。”Jochem Heizmann教授表示。
中国车主的需求非常多样化，因此必须在新能源汽车中广泛覆盖。在这20款新能源汽车中，大部分都是插电式混合动力汽车。Jochem Heizmann指出，“因为插电式混合动力技术对中国来说是一个更理想、更灵活的解决方案。”得益于奥迪ag在中国工厂实施的模块化战略，几乎所有车型都可以开发成电动车型。
不仅在消费者需求的推动下，中国政府2016年至2020年的燃油消耗新规也促使大众汽车将新能源汽车置于关键地位。
在充电问题上，为了推进充电设施建设，大众汽车将很快在中国所有办公室、工厂和内部停车场安装充电桩，供员工和客户使用，使他们有更大的动力购买新能源汽车。此外，大众汽车还积极参与中德充电基础设施项目，以推动中国充电标准和基础设施建设的速度。
Jochem Heizmann为不同技术类型的新能源汽车画出了清晰的发展路线：从中短期来看，最适合中国的技术应该是插电式混合动力汽车，因为它既能满足城市驾驶，也能满足长途驾驶的需求；从长远来看，随着充电设施的完善和电池技术的提高，纯电动汽车能够满足中国的市场需求。从长远来看，这是发展燃料电池汽车的恰当时机。
尽管大众汽车的新能源战略正在有序推进，但相关政策环境不容乐观。以北京为例，北京只对纯电动汽车给予补贴和单独摇号等优惠政策，大众汽车主推插电式混合动力汽车必然会遇到阻力。Jochem Heizmann呼吁北京最终放宽对新能源汽车的定义，将插电式混合动力汽车纳入新能源汽车范畴。在他看来，插电式混合动力汽车是现阶段最适合中国市场的新能源汽车。如果北京作为首都放松对新能源汽车的定义，无疑将推动新能源汽车快速普及。“由于我们都在同一阵营，共同致力于推广新能源汽车和改善环境，我们希望进口和国产新能源汽车，包括插电式混合动力汽车，都能获得政府补贴。”Jochem Heizmann说。
为了降低新能源汽车的成本，确保其在中国市场的竞争力，Jochem Heizmann认为，必须循序渐进地协调新能源零部件的供应链。在最初阶段，一些零件将进口，一些零件可以在中国制造。但展望未来，当新能源汽车达到一定数量，特别是中期水平达到数十万辆时，大部分零部件将实现国产化。“因为新能源汽车最终取决于其性价比，只有实现最高水平的国产化，性价比才能更加突出。”
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