新能源汽车市场驱动力量渐显 销量有望井喷

广州人过去购买新能源汽车，大多数人选择去150公里外的深圳。然而，在广州于10月28日宣布新能源汽车补贴政策后，他们不再需要经历这样的困难。

但可能还需要两个月的时间才能获得补贴。有车商得到消息，广州新能源汽车补贴政策将正式实施至明年1月1日。10月30日，广州市发展和改革委员会相关人士告诉《21世纪经济导报》：“我相信具体实施时间很快就会公布。”

深圳一直在与广州争夺华南中心城市的位置，各行业都在竞争，尤其是国家战略新能源汽车的发展，两个城市也在暗中竞争。在过去的几年里，深圳在新能源汽车的推广、热情和影响力方面的表现都优于广州。在新能源汽车的新浪潮中，广州有点孤独，决心迎头赶上。

购车补贴是人们关注的焦点。负责协调新能源汽车推广的广州市发展和改革委员会习惯于比较深圳。在补贴政策发布当天，广州市发展和改革委员会首席经济师周青峰表示，广州这次的补贴相对较高，标准与深圳相同。

对于有竞争力的城市来说，推广新能源汽车不仅是一项政绩，也是未来产业的制高点。在工业上，广州有广州汽车集团、东风日产等传统汽车企业，深圳有比亚迪、五洲龙、长安PSA等企业，传统汽车工业的规模无法与广州相媲美。不过，未来新能源汽车行业或将改变格局，“破局者”深圳更为踊跃。地方产业政策直接影响着当地企业的发展。看到深圳的实力，已经推出纯电动汽车的广州本地企业非常着急。

深圳和广州有两个天堂。

因为广州的补贴政策被推迟了。许多广州人在去深圳的4S店讨论价格和交易以获得深圳的补贴之前，对附近4S店的新能源汽车持乐观态度。据多家深圳4S店介绍，他们销售的新能源汽车中，约有15%-20%来自广州。深圳一些4S店的新能源汽车月订单已达数百辆，优惠幅度更大。对于同一辆车，深圳比广州优惠5000多元。

新能源汽车市场被深圳抢走的最大因素是，广州的刺激消费政策尚未明确。去年，新一轮新能源汽车推广政策启动。未来三年地方报告的推进任务是，深圳一次报告3.5万辆，而广州仅报告1万辆。

根据广州市社会科学院10月30日发布的《广州市汽车产业发展报告蓝皮书（2014）》，预计2014年广州汽车产销规模将超过220万辆，汽车制造业总产值将超过3900亿元。但根据深圳此前的规划，2015年深圳新能源产业总产值将达到2500亿元，仅平山新能源汽车产业基地一地的产值就将超过800亿元。

广州一些车企分析称：“广州实际上是在等待广州本地车企推出新能源汽车产品，否则地方财政将给予外国公司补贴。”在今年5月广州发布的《广州市新能源汽车推广应用工作方案》中，多次提到政府各部门应与广州汽车集团和东风日产合作。

10月，东风日产推出了纯电动启辰晨风，随后广汽传祺也推出了增程电动汽车。10月28日，广州市发布《……推广应用管理暂行办法》……

广州新能源汽车（以下简称《暂行办法》）和《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》（以下简称“《管理办法》”），决定按照1:1的地方和中央标准给予补贴。

2013年，国家颁布的新能源汽车补贴标准为35000-60000元。今年第一次退坡后，最高补贴为5.7万元。广州没有退缩，但仍执行最高6万元的补贴，两级政府最高补贴11.7万元，与深圳持平。

然而，深圳形成的消费环境已经好于广州。这让深圳的一家汽车公司比亚迪受益匪浅。目前，有800辆比亚迪纯电动e6出租车在深圳运营。看到消费趋势，广州一些企业特地邀请深圳相关官员参与新能源汽车上市，希望打开深圳市场。

接下来，建造一个充电站。

今年以来，新能源汽车市场发展迅速。据中国汽车协会统计，1-9月新能源汽车累计销售38163辆，同比增长2.8倍。其中，纯电动汽车销售22258辆，插电式混合动力汽车销售15905辆。

但具体到每个城市，其绝对销量仅以数千辆为单位计算。许多城市不愿公布新能源汽车的数量数据。深圳和广州的相关人士没有透露这一数据，但表示势头越来越好。

地方政府保持低调的另一个原因是，在中央政府将评估各个城市新能源推广成果的背景下，相关地方领导人承受着巨大的压力，他们更愿意谈论改善利用环境的基础设施建设。

随着新能源汽车补贴和优惠政策的逐步完善，未来几年将重点关注基础设施建设。广州市在《暂行办法》中要求增加充电桩建设，规定新建建筑应当按照不低于18%的车位比例预留充电设施接口。

这一比例在中国更高。例如，上海是一个新的住宅区，充电桩不低于10%，而北京是18%的新住宅区，而不是广州的新建筑。然而，深圳的愿景更为强烈，要求新建住宅停车位和电动汽车充电桩必须配备1:1的标准。

由于短期盈利困难，充电站的建设相对滞后。对于社会资本参与充电站建设的模式，广州也参考了深圳的方式：社会资本可以获得充电设施建设补贴，并规定原则上可以按照投资额（不含土地费）的30%进行补贴。

今年，深圳几乎暂停了充电站的建设。南方电网分公司过去几年在深圳建设了7座充换电站，但去年的亏损达到1300万元，相当于每个充换电站平均每年亏损186万元。“深圳的整体发展走在全国前列。经过这么多年的探索，我们积累了很多经验。没有盈利模式，谈建设目标也是空谈。”深圳市政府相关人士表示。

据其透露，深圳尚未正式宣布未来的充电站建设模式，但有详细计划。例如，建设重点是引入社会资本，其盈利能力和竞争力得到了充分考虑。“通过差价获利，该计划已经在办理手续，很快就会出台，不会发生意外。”

与深圳的市场化不同，根据其促进私人购买的小任务，许多新能源汽车都在公共领域使用，广州很可能主要依靠政府投资。在《暂行办法》中，明确要求在明年年底前建设105个充电站，这将超过深圳的速度。然而，它的中长期建设模式是……

目前尚不清楚。在回答谁来建设时，广州相关人士表示，政府、汽车公司、社会资本和电网都可能参与其中。广州人过去购买新能源汽车，大多数人选择去150公里外的深圳。然而，在广州于10月28日宣布新能源汽车补贴政策后，他们不再需要经历这样的困难。

但可能还需要两个月的时间才能获得补贴。有车商得到消息，广州新能源汽车补贴政策将正式实施至明年1月1日。10月30日，广州市发展和改革委员会相关人士告诉《21世纪经济导报》：“我相信具体实施时间很快就会公布。”

深圳一直在与广州争夺华南中心城市的位置，各行业都在竞争，尤其是国家战略新能源汽车的发展，两个城市也在暗中竞争。在过去的几年里，深圳在新能源汽车的推广、热情和影响力方面的表现都优于广州。在新能源汽车的新浪潮中，广州有点孤独，决心迎头赶上。

购车补贴是人们关注的焦点。负责协调新能源汽车推广的广州市发展和改革委员会习惯于比较深圳。在补贴政策发布当天，广州市发展和改革委员会首席经济师周青峰表示，广州这次的补贴相对较高，标准与深圳相同。

对于有竞争力的城市来说，推广新能源汽车不仅是一项政绩，也是未来产业的制高点。在工业上，广州有广州汽车集团、东风日产等传统汽车企业，深圳有比亚迪、五洲龙、长安PSA等企业，传统汽车工业的规模无法与广州相媲美。不过，未来新能源汽车行业或将改变格局，“破局者”深圳更为踊跃。地方产业政策直接影响着当地企业的发展。看到深圳的实力，已经推出纯电动汽车的广州本地企业非常着急。

深圳和广州有两个天堂。

因为广州的补贴政策被推迟了。许多广州人在去深圳的4S店讨论价格和交易以获得深圳的补贴之前，对附近4S店的新能源汽车持乐观态度。据多家深圳4S店介绍，他们销售的新能源汽车中，约有15%-20%来自广州。深圳一些4S店的新能源汽车月订单已达数百辆，优惠幅度更大。对于同一辆车，深圳比广州优惠5000多元。

新能源汽车市场被深圳抢走的最大因素是，广州的刺激消费政策尚未明确。去年，新一轮新能源汽车推广政策启动。未来三年地方报告的推进任务是，深圳一次报告3.5万辆，而广州仅报告1万辆。

根据广州市社会科学院10月30日发布的《广州市汽车产业发展报告蓝皮书（2014）》，预计2014年广州汽车产销规模将超过220万辆，汽车制造业总产值将超过3900亿元。但根据深圳此前的规划，2015年深圳新能源产业总产值将达到2500亿元，仅平山新能源汽车产业基地一地的产值就将超过800亿元。

广州一些车企分析称：“广州实际上是在等待广州本地车企推出新能源汽车产品，否则地方财政将给予外国公司补贴。”在今年5月广州发布的《广州市新能源汽车推广应用工作方案》中，多次提到政府各部门应与广州汽车集团和东风日产合作。

10月，东风日产推出纯电动启辰晨风，随后广汽……

北汽还推出了一款增程电动汽车。10月28日，广州市发布《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）和《广州市财政新能源汽车宣传应用资金管理办法》（以下称《管理办法》），并决定按照1:1的地方和中央标准提供补贴。

2013年，国家颁布的新能源汽车补贴标准为35000-60000元。今年第一次退坡后，最高补贴为5.7万元。广州没有退缩，但仍执行最高6万元的补贴，两级政府最高补贴11.7万元，与深圳持平。

然而，深圳形成的消费环境已经好于广州。这让深圳的一家汽车公司比亚迪受益匪浅。目前，有800辆比亚迪纯电动e6出租车在深圳运营。看到消费趋势，广州一些企业特地邀请深圳相关官员参与新能源汽车上市，希望打开深圳市场。

接下来，建造一个充电站。

今年以来，新能源汽车市场发展迅速。据中国汽车协会统计，1-9月新能源汽车累计销售38163辆，同比增长2.8倍。其中，纯电动汽车销售22258辆，插电式混合动力汽车销售15905辆。

但具体到每个城市，其绝对销量仅以数千辆为单位计算。许多城市不愿公布新能源汽车的数量数据。深圳和广州的相关人士没有透露这一数据，但表示势头越来越好。

地方政府保持低调的另一个原因是，在中央政府将评估各个城市新能源推广成果的背景下，相关地方领导人承受着巨大的压力，他们更愿意谈论改善利用环境的基础设施建设。

随着新能源汽车补贴和优惠政策的逐步完善，未来几年将重点关注基础设施建设。广州市在《暂行办法》中要求增加充电桩建设，规定新建建筑应当按照不低于18%的车位比例预留充电设施接口。

这一比例在中国更高。例如，上海是一个新的住宅区，充电桩不低于10%，而北京是18%的新住宅区，而不是广州的新建筑。然而，深圳的愿景更为强烈，要求新建住宅停车位和电动汽车充电桩必须配备1:1的标准。

由于短期盈利困难，充电站的建设相对滞后。对于社会资本参与充电站建设的模式，广州也参考了深圳的方式：社会资本可以获得充电设施建设补贴，并规定原则上可以按照投资额（不含土地费）的30%进行补贴。

今年，深圳几乎暂停了充电站的建设。南方电网分公司过去几年在深圳建设了7座充换电站，但去年的亏损达到1300万元，相当于每个充换电站平均每年亏损186万元。“深圳的整体发展走在全国前列。经过这么多年的探索，我们积累了很多经验。没有盈利模式，谈建设目标也是空谈。”深圳市政府相关人士表示。

据其透露，深圳尚未正式宣布未来的充电站建设模式，但有详细计划。例如，建设重点是引入社会资本，其盈利能力和竞争力得到了充分考虑。“通过差价获利，该计划已经在办理手续，很快就会出台，不会发生意外。”

与深圳的市场化不同，根据其促进私人购买的小任务，许多新能源汽车都在公共领域使用，广州很可能主要依靠政府投资。在《暂行办法》中，是……

明确要求在明年年底前建设105个充电站，这将超过深圳的速度。然而，其中长期建设模式尚不明确。在回答谁来建设时，广州相关人士表示，政府、汽车公司、社会资本和电网都可能参与其中。

标签：比亚迪北京福田奔驰宝马

汽车资讯热门资讯