奔驰缘何抛售特斯拉股票而坚持发展腾势？

当两家车企一起讨论时，一个时刻的实力往往是媒体选择性的，这并不代表真正的实力和潜力。通常需要几年时间才能知道谁更强壮。特别是对于新能源汽车领域来说，因为前期实际上只是概念和营销层面，所以中后期是看功夫的时期。比如特斯拉和比亚迪，早期一个看起来像高富帅，一个看起来很贫穷。特斯拉的高调路线也是一种选择，甚至像梅赛德斯-奔驰这样的老牌汽车公司也不得不同时选择特斯拉和比亚迪。

但今年，天平开始倾斜，梅赛德斯-奔驰和丰田已经退出特斯拉，而比亚迪则稳步向前推进。目前，它被梅赛德斯-奔驰完全看好，因为比亚迪在实际速度和有效性方面更有优势。如果日本公司在电池技术方面没有取得成就，我认为丰田也会考虑与比亚迪合作（考虑到成本，丰田和比亚迪未来不排除合作）。

特斯拉Model S电动汽车

2014年10月下旬，梅赛德斯-奔驰和丰田出售了他们在特斯拉的股份。梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒于10月21日晚宣布出售梅赛德斯-奔驰持有的特斯拉最后4%的股份。三天后，日本丰田汽车公司表示，已出售其在特斯拉的部分股份。这两位最专业、最权威、最有价值的投资者的退出，意味着特斯拉在汽车领域的未来和竞争力都是看跌的。显然，像神话这样的东西只能存在于童话故事中。一旦它遇到现实，它很快就会被粉碎。特斯拉，一款电动汽车，被认为是被神话泡沫一点一点打破的。

丰田放弃特斯拉的原因其实并不复杂。在逐渐接触的过程中，丰田已经意识到特斯拉并没有想象中那么强大。例如，丰田很快与特斯拉签署了一项协议，通过持股的方式共同打造RAV4电动汽车，但自那以后，合作一直不愉快，销量也相对惨淡。今年8月，特斯拉和丰田的合作已经宣布。对丰田来说，退股意味着它对特斯拉不再抱有希望。丰田本身在混合动力汽车方面具有强大的优势。未来，它只需要专注于插电式混合动力车，即可应对市场变化。

与丰田出售特斯拉股份相比，戴姆勒此时出售特斯拉剩余4%的股份更值得仔细审视和分析。早在2009年和2010年，梅赛德斯-奔驰就先后与特斯拉和比亚迪进行了合作。前者持有9%的股份，而后者以50:50的股份成立了一家合资公司。在新能源方面，奔驰从一开始就做了两个准备，但经过五年的筛选，奔驰做出了判断，看空了特斯拉，重点关注了比亚迪的势头。原因其实并不复杂。

尽管特斯拉已经火了一段时间，但它并不具备所谓的真正核心优势。电池不在自己手中（特斯拉使用松下的钴酸锂电池，容量密度好，但在大容量使用时稳定性差。因此，这种电池主要用于手机和在欧美市场，比亚迪已经敲开了世界公共交通领域的大门。作为公共交通，K9公交车或E6电动汽车已先后进入美国、英国、荷兰、比利时、西班牙、以色列、哥伦比亚、巴西、墨西哥等多个海外国家，并进入试运营阶段。最新数据显示，售价超过200万元的比亚迪纯电动公交车K9在2014年的订单数量已经达到5000辆。与此同时，比亚迪纯电动汽车E6今年累计销量已达1809辆。另一方面，比亚迪秦在中国卖得很好。2014年1-9月，插电式混合动力汽车秦的累计销量接近9500辆。目前，该车型已成为上海的头号汽车，比亚迪也是中国唯一一家公开销售新能源汽车的车企。显然，比亚迪在新能源汽车领域从概念到量产都走在了前列，其在新能源车方面的可靠表现得到了充分展示。随着腾势的合作上市，戴姆勒对磷酸铁锂电池的实际应用有了更全面、更深入的了解和理解。

腾势电动汽车

作为汽车的发明者，戴姆勒-奔驰为什么选择比亚迪？为什么不开发像宝马这样的电动汽车呢？我认为最核心的原因是梅赛德斯-奔驰想要在销量上取得突破，而不是傲慢自大。选择比亚迪而不是特斯拉，或者自主研发，就是要率先在新能源汽车领域取得突破，这正是梅赛德斯-奔驰的雄心壮志，也是梅赛德斯-奔驰卓越之处。

事实上，让戴姆勒放弃特斯拉，专注比亚迪腾势项目的决心，是比亚迪在新能源领域的整体布局带来的技术和成本优势，包括新能源汽车、太阳能光伏发电、储能电站等领域。比亚迪进行了大量的技术储备。经过十多年的自主研发，比亚迪已经掌握了电池、电机和电子控制的核心技术。此外，比亚迪在磷酸铁锂电池领域也不断取得进展。据悉，2015年，比亚迪将在新能源汽车动力电池技术方面取得重大技术突破。其新开发的磷酸铁锰锂电池的能量密度将高达150 WHr/kg，增长近40%！

如果这种电池能够得到广泛推广，其实用性和可靠性将扼杀特斯拉的锂钴氧化物电池。只有真正掌握电池技术的合作伙伴才能成为战略联盟企业。否则，以梅赛德斯-奔驰的实力，自己制造一辆电动汽车并不困难。例如，其竞争对手宝马已经制造了i3和i8，但与腾势不同的是，宝马没有比亚迪这样的合作伙伴，i3和i 8的价格仍然很高。不言而喻，扩大市场的压力不言而喻，而腾势占据优势。梅赛德斯-奔驰的工艺、性能和比亚迪稳定的电池技术。

与其他国际品牌仍在为插电式混合动力和纯电动汽车的推出欢呼，却无法打开市场的尴尬不同，梅赛德斯-奔驰已经走上了首先打开新能源市场的现实道路。即使纯电动腾势在短期内销量不会太大，但在销量方面仍领先于宝马。毕竟，与腾势原有的动力系统宝马i3和i8相比，e6在中国已经进行了大规模的长途累积测试（深圳已经投入运营850辆纯电动e6出租车和500辆e6警车，截至9月底，深圳投入运营的e6出租车最大里程近57万公里），具有成熟的稳定性优势和巨大的价格优势。考虑到电动汽车的配套推广需要时间，从中短期来看，梅赛德斯-奔驰可以利用比亚迪最成熟的插电式混合动力技术（纯电动汽车可以行驶70公里）更好地开拓市场。当两家车企一起讨论时，一个时刻的实力往往是媒体选择性的，这并不代表真正的实力和潜力。通常需要几年时间才能知道谁更强壮。特别是对于新能源汽车领域来说，因为前期实际上只是概念和营销层面，所以中后期是看功夫的时期。比如特斯拉和比亚迪，早期一个看起来像高富帅，一个看起来很贫穷。特斯拉的高调路线也是一种选择，甚至像梅赛德斯-奔驰这样的老牌汽车公司也不得不同时选择特斯拉和比亚迪。

但今年，天平开始倾斜，梅赛德斯-奔驰和丰田已经退出特斯拉，而比亚迪则稳步向前推进。目前，它被梅赛德斯-奔驰完全看好，因为比亚迪在实际速度和有效性方面更有优势。如果日本公司在电池技术方面没有取得成就，我认为丰田也会考虑与比亚迪合作（考虑到成本，丰田和比亚迪未来不排除合作）。

特斯拉Model S电动汽车

2014年10月下旬，梅赛德斯-奔驰和丰田出售了他们在特斯拉的股份。梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒于10月21日晚宣布出售梅赛德斯-奔驰持有的特斯拉最后4%的股份。三天后，日本丰田汽车公司表示，已出售其在特斯拉的部分股份。这两位最专业、最权威、最有价值的投资者的退出，意味着特斯拉在汽车领域的未来和竞争力都是看跌的。显然，像神话这样的东西只能存在于童话故事中。一旦它遇到现实，它很快就会被粉碎。特斯拉，一款电动汽车，被认为是被神话泡沫一点一点打破的。

丰田放弃特斯拉的原因其实并不复杂。在逐渐接触的过程中，丰田已经意识到特斯拉并没有想象中那么强大。例如，丰田很快与特斯拉签署了一项协议，通过持股的方式共同打造RAV4电动汽车，但自那以后，合作一直不愉快，销量也相对惨淡。今年8月，特斯拉和丰田的合作已经宣布。对丰田来说，退股意味着它对特斯拉不再抱有希望。丰田本身在混合动力汽车方面具有强大的优势。未来，它只需要专注于插电式混合动力车，即可应对市场变化。

与丰田出售特斯拉股份相比，戴姆勒此时出售特斯拉剩余4%的股份更值得仔细审视和分析。早在2009年和2010年，梅赛德斯-奔驰就先后与特斯拉和比亚迪进行了合作。前者持有9%的股份，而后者以50:50的股份成立了一家合资公司。在新能源方面，奔驰从一开始就做了两个准备，但经过五年的筛选，奔驰做出了判断……

，看空特斯拉，关注比亚迪的势头。原因其实并不复杂。

尽管特斯拉已经火了一段时间，但它并不具备所谓的真正核心优势。电池不在自己手中（特斯拉使用松下的钴酸锂电池，容量密度好，但在大容量使用时稳定性差。因此，这种电池主要用于手机和如果这种电池能够得到广泛推广，其实用性和可靠性将扼杀特斯拉的锂钴氧化物电池。只有真正掌握电池技术的合作伙伴才能成为战略联盟企业。否则，以梅赛德斯-奔驰的实力，自己制造一辆电动汽车并不困难。例如，其竞争对手宝马已经制造了i3和i8，但与腾势不同的是，宝马没有比亚迪这样的合作伙伴，i3和i 8的价格仍然很高。不言而喻，扩大市场的压力不言而喻，而腾势占据优势。梅赛德斯-奔驰的工艺、性能和比亚迪稳定的电池技术。

与其他国际品牌仍在为插电式混合动力和纯电动汽车的推出欢呼，却无法打开市场的尴尬不同，梅赛德斯-奔驰已经走上了首先打开新能源市场的现实道路。即使纯电动腾势在短期内销量不会太大，但在销量方面仍领先于宝马。毕竟，与腾势原有的动力系统宝马i3和i8相比，e6在中国已经进行了大规模的长途累积测试（深圳已经投入运营850辆纯电动e6出租车和500辆e6警车，截至9月底，深圳投入运营的e6出租车最大里程近57万公里），具有成熟的稳定性优势和巨大的价格优势。考虑到电动汽车的配套推广需要时间，从中短期来看，梅赛德斯-奔驰可以利用比亚迪最成熟的插电式混合动力技术（纯电动汽车可以行驶70公里）更好地开拓市场。

标签：比亚迪特斯拉奔驰丰田腾势

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