一方面，传统燃油汽车年销量超过2000万辆，另一方面，新能源汽车年销量不足2万辆，对比强烈。“现实情况是，你看得多，买得少，这背后的原因非常复杂。车型少、车价高、配套设施开发滞后等问题都是我们在发展中遇到的问题。”一家汽车公司的品牌经理在接受《科技日报》作者采访时直言，“所有问题中最关键的是价格不能降，配套设施不能升。”
以家用车市场为例，需求量最大的价格区间为8-18万元，但实际情况是，大多数已上市的纯电动汽车起步价接近或超过20万元。“消费者手里有20万，他首先考虑的绝对不是电动汽车。”一位知情人士对笔者坦言。任何新事物都会有难以克服的缺点，纯电动汽车也是如此。在电池技术没有明显进步的情况下，纯电动汽车不得不面临许多令人头疼的问题，例如比内燃机车贵几倍、续航里程短、充电问题从未得到有效解决。“价格与同级别燃油车相比没有优势，但也面临着选择新东西带来的风险。谁想买？”
在北京的一家电动汽车销售点，正在看车的消费者蒲先生告诉笔者，上牌相对容易，因为北京有单独的新能源汽车摇号，而政府对电动汽车的现金补贴让他想买电动汽车。“但总体价格优势仍然很小。”他说。他给笔者算了一笔账：“比如，我看中的这辆20多万的车，国家可以补贴4.75万元，北京市政府的补贴金额也有4.75万，所以我自己要交10多万。10多万买一辆燃油车会有很多选择。”
另一个阻碍消费者购买电动汽车的问题是充电困难。蒲先生说，在他居住的小区里，没有人买过电动汽车或充电桩。如果他想建造一个充电桩，这处房产可能无法通行。“简而言之，这是一个很大的麻烦，所以很难下定决心。”
正是因为这些问题，电动汽车等新能源汽车的节能环保理念虽然深入人心，但与传统燃油汽车相比，其市场表现仍然较弱。一方面，传统燃油汽车年销量超过2000万辆，另一方面，新能源汽车年销量不足2万辆，对比强烈。“现实情况是，你看得多，买得少，这背后的原因非常复杂。车型少、车价高、配套设施开发滞后等问题都是我们在发展中遇到的问题。”一家汽车公司的品牌经理在接受《科技日报》作者采访时直言，“所有问题中最关键的是价格不能降，配套设施不能升。”
以家用车市场为例，需求量最大的价格区间为8-18万元，但实际情况是，大多数已上市的纯电动汽车起步价接近或超过20万元。“消费者手里有20万，他首先考虑的绝对不是电动汽车。”一位知情人士对笔者坦言。任何新事物都会有难以克服的缺点，纯电动汽车也是如此。在电池技术没有明显进步的情况下，纯电动汽车不得不面临许多令人头疼的问题，例如比内燃机车贵几倍、续航里程短、充电问题从未得到有效解决。“价格与同级别燃油车相比没有优势，但也面临着选择新东西带来的风险。谁想买？”
在北京的一个电动汽车销售点，正在看车的消费者蒲先生告诉笔者，上牌相对容易，因为北京有单独的ne彩票……
能源汽车，而政府对电动汽车的现金补贴让他想购买电动汽车。“但总体价格优势仍然很小。”他说。他给笔者算了一笔账：“比如，我看中的这辆20多万的车，国家可以补贴4.75万元，北京市政府的补贴金额也有4.75万，所以我自己要交10多万。10多万买一辆燃油车会有很多选择。”
另一个阻碍消费者购买电动汽车的问题是充电困难。蒲先生说，在他居住的小区里，没有人买过电动汽车或充电桩。如果他想建造一个充电桩，这处房产可能无法通行。“简而言之，这是一个很大的麻烦，所以很难下定决心。”
正是因为这些问题，电动汽车等新能源汽车的节能环保理念虽然深入人心，但与传统燃油汽车相比，其市场表现仍然较弱。
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