新能源汽车试点城市：沈阳明年推5000辆新能源汽车 建10座大型充电站

作为中国第二批新能源汽车试点城市，沈阳将在2015年开发5000辆新能源汽车。建设10个大型充电站

11月10日，笔者从国网沈阳电动汽车服务公司得到了最新消息。国家电网公司已开放电动汽车充电设施建设运营市场，充电设施项目要求国家电网公司等投资者参与投资、建设和运营。对此，沈阳计划在明年年底前建设10个大型充电枢纽站和5000个充电桩。

据介绍，5000辆新能源汽车上路后，一辆车配备一个以上的充电桩，可节省约50886吨燃油，减少99.3吨二氧化碳排放。

“充电站和充电桩作为电动汽车的基本配套设施，应该提前建设。前提是必须有车有地。”国网沈阳电动汽车服务公司相关负责人表示，要想获得国家电网公司的建设支持，必须有购车合同，同时，必须选择土地收购，这需要汽车制造商和政府部门的支持。

2011年底和2012年初，沈阳引进了140辆新能源混合动力公交车。作为重要的基础设施，国网沈阳供电公司按照中、东、西线布局，在沈阳建设了三座充电站。

今年2月，国家批准了《沈阳市新能源汽车推广应用试点实施方案》。目前，沈阳市正在编制新能源汽车推广应用计划，制定相关扶持政策和购车补贴政策。到2015年，该市计划开发5000辆纯电动汽车，并率先在公交车、出租车、公务用车等领域使用。

同时，沈阳将充分利用现有公共停车场、加油站、公交换乘站等停车资源，建设一批电动汽车充电配套设施，解决电动汽车充电难题。根据计划，到2015年，将建造5000多个充电桩，基本上每辆电动汽车都将配备至少一个充电桩。

在望华地区同力汽车公司院子里的充电站，充电站的一名工作人员熟练地打开22路公交车右侧的充电盖，将充电插头插入电源插座，公交车开始“吃饭”。据介绍，一次充电3小时可以充电50安培小时以上，足够公交车运行两天。

司机刘师傅算了一笔账。179路公交车一天往返55公里，四次往返220公里。柴油公交车每100公里消耗40升燃料，而混合动力电动公交车比前者多节省20%的燃料。按照目前的油价，每辆车每天可以节省汽油费，140元，20辆车就是2800元，一年下来就是100多万元。

据估计，明年5000辆新能源汽车上路后，一辆配备一个以上充电桩的汽车每年将节省约50886吨燃料（约4.3亿元人民币），并减少99.3吨二氧化碳排放、2039吨氮氧化物和76吨有害颗粒物排放。

按照这个发展速度，到2020年，沈阳新能源汽车保有量将突破5万辆，建成充换电站68座、充电桩8380个。

“在电动汽车电价方面，国家采取支持政策，主要由充电设施的性质和安装地点决定。”国网沈阳市电动汽车服务公司相关负责人表示，如果充电设施安装在居民区，按民用电价0.50元/kWh执行；如果安装在商场、酒店附近的停车场，将按照0.8896元/千瓦时的工商业电价执行；

如果安装在公交停车场，将按照0.52元/千瓦时的大工业电价执行。

就运营成本而言，电动汽车具有绝对优势。专家算了一笔账：以每100公里耗电20度左右的电动汽车计算，一次充满电大约需要五六个小时，每周需要充电2-3次。不考虑电池折旧和购买私人充电和更换设备，100公里的费用需要10元。

据介绍，未来电动汽车的电池质量提高后，不仅可以作为移动电源为电动汽车充电，还可以作为电力交换的电源，成为大规模的“充电宝”，可以在电价较低时储电，作为中国第二批新能源汽车试点城市，沈阳将在2015年开发5000辆新能源汽车。建设10个大型充电站

11月10日，笔者从国网沈阳电动汽车服务公司得到了最新消息。国家电网公司已开放电动汽车充电设施建设运营市场，充电设施项目要求国家电网公司等投资者参与投资、建设和运营。对此，沈阳计划在明年年底前建设10个大型充电枢纽站和5000个充电桩。

据介绍，5000辆新能源汽车上路后，一辆车配备一个以上的充电桩，可节省约50886吨燃油，减少99.3吨二氧化碳排放。

“充电站和充电桩作为电动汽车的基本配套设施，应该提前建设。前提是必须有车有地。”国网沈阳电动汽车服务公司相关负责人表示，要想获得国家电网公司的建设支持，必须有购车合同，同时，必须选择土地收购，这需要汽车制造商和政府部门的支持。

2011年底和2012年初，沈阳引进了140辆新能源混合动力公交车。作为重要的基础设施，国网沈阳供电公司按照中、东、西线布局，在沈阳建设了三座充电站。

今年2月，国家批准了《沈阳市新能源汽车推广应用试点实施方案》。目前，沈阳市正在编制新能源汽车推广应用计划，制定相关扶持政策和购车补贴政策。到2015年，该市计划开发5000辆纯电动汽车，并率先在公交车、出租车、公务用车等领域使用。

同时，沈阳将充分利用现有公共停车场、加油站、公交换乘站等停车资源，建设一批电动汽车充电配套设施，解决电动汽车充电难题。根据计划，到2015年，将建造5000多个充电桩，基本上每辆电动汽车都将配备至少一个充电桩。

在望华地区同力汽车公司院子里的充电站，充电站的一名工作人员熟练地打开22路公交车右侧的充电盖，将充电插头插入电源插座，公交车开始“吃饭”。据介绍，一次充电3小时可以充电50安培小时以上，足够公交车运行两天。

司机刘师傅算了一笔账。179路公交车一天往返55公里，四次往返220公里。柴油公交车每100公里消耗40升燃料，而混合动力电动公交车比前者多节省20%的燃料。按照目前的油价，每辆车每天可以节省汽油费，140元，20辆车就是2800元，一年下来就是100多万元。

据估计，明年5000辆新能源汽车上路后，一辆配备一个以上充电桩的汽车每年将节省约50886吨燃料（约4.3亿元人民币），并减少99.3吨二氧化碳排放、2039吨氮氧化物和76吨有害颗粒物排放。

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按照这个发展速度，到2020年，沈阳新能源汽车保有量将突破5万辆，建成充换电站68座、充电桩8380个。

“在电动汽车电价方面，国家采取支持政策，主要由充电设施的性质和安装地点决定。”国网沈阳市电动汽车服务公司相关负责人表示，如果充电设施安装在居民区，按民用电价0.50元/kWh执行；如果安装在商场、酒店附近的停车场，将按照0.8896元/千瓦时的工商业电价执行；如果安装在公交停车场，将按照0.52元/千瓦时的大工业电价执行。

就运营成本而言，电动汽车具有绝对优势。专家算了一笔账：以每100公里耗电20度左右的电动汽车计算，一次充满电大约需要五六个小时，每周需要充电2-3次。不考虑电池折旧和购买私人充电和更换设备，100公里的费用需要10元。

据介绍，未来电动汽车的电池质量提高后，不仅可以作为移动电源为电动汽车充电，还可以作为电力交换的电源，成为大规模的“充电宝”，可以在电价较低时储电，并且可以用作替代电源以在电源被切断时为其他电器充电。

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