左延安：新能源汽车将从政策支持逐步转向市场引导

以“重塑改革生态”为主题的2015年第五届网易经济学家年会16日举行。江淮汽车原董事长左亚南在论坛上发表了主旨演讲。他表示，汽车行业已经出现了一些结构性产能过剩，未来汽车市场将不会重现多年两位数增长的格局。竞争的加剧也让自主品牌面临着更大的生存和发展压力。在智能互联网时代，企业必须在产品营销、人力资源管理和制度制定等方面进行系统创新。

江淮汽车原董事长左亚南发表主旨演讲。

关于国家层面的政策制定，左亚南还指出，未来节能、环保和安全的法律法规和标准将不断完善，特别是新能源汽车，将从之前包括未来一段时间的政策支持逐步转向市场引导。

以下是演讲记录：

女士们，先生们，各位同事，我很高兴能参加这样一个论坛。我是一名汽车行业的老兵，但这位老兵已经“退休”了。就像一辆汽车一样，他是一辆二手车，可能有一些价值。这取决于如何探索它。

汽车市场在未来很难有两位数的增长。

既然我们谈论的是新汽车生态，那么我先来谈谈对新汽车生态的一些认知。

首先，未来市场增速将放缓，不可能出现多年两位数增长的格局。与此同时，汽车行业出现了一些结构性产能过剩。例如，重型卡车在2010年达到顶峰，报告中有100万辆，但实际上客户手中只有大约80万辆。到明年年底，建成产能可能超过200万辆，产能过剩非常严重。目前，自主品牌汽车的产能利润相对较低。竞争自然加剧，尤其是拥有自主品牌的汽车面临着生存和发展的压力。

第二，未来节能、环保和安全的法规和标准将不可避免地不断完善，尤其是新能源汽车，将从往年包括未来的政策支持逐步转向市场引导。这种变化迟早会发生。

第三，智能互联技术深刻影响了汽车产品和制造技术，甚至从研发生产到物流再到全产业链营销。这就是我目前所知道的所谓新车生态。

创新模式是什么样的模式？

我的观点仍然是过去的观点。在互联网环境下，我会把它变成一种说法，这是基于智能互联网的系统创新。刚才李书福董事长说，汽车就是一辆汽车，它必须是一种制度创新。这个汽车行业可能是一个相对综合的行业。从三轮车到人力车，到目前为止，所有的新技术都可以在汽车中使用，而且都是高度集成的技术。所以对于这样一个复杂的产品，你必须用系统的思维来处理它，理论上就是这样。

现在让我们谈谈技术创新。我在任期间一直强调，汽车行业的技术创新始终是基础性和先导性的创新。没有它们，其他一切都是无源的水和无根的木头。技术创新首先是产品创新。围绕节能、环保、安全三大主题，通过信息技术与传统的融合，加速智能化、电气化、自动化。所谓“三个现代化”。

研发过程通过互联网和互联互通的功能，充分整合客户资源。客户资源分为两个层次，一个是经销商的资源，另一个是终端的客户，使这些资源能够充分参与汽车市场研究和产品规划，使汽车制造企业更准确、更快地识别市场需求。刚才，一些谈论互联网的企业实际上有这样一种形式。同时，在研发过程中，核心供应商提前介入，同步运营，大大提高了协同效应……

在配电盘和部件上，从而提高了研发效果。研发的效果首先是研发的成功率。这种成功率体现在哪里？在市场上的成功被认为是成功的。另一个原因是开发周期缩短了。我认为前者是前提，后者也是我们在这个前提下想要追求的效果。

未来，所谓的汽车超级平台将在你能看到的地方有所不同，许多车型的底盘将在你看不到的地方相同。包括模块化在内的超级平台架构将成为汽车产品创新的基本方法。如果你将来不这样做，提高效率和质量以及降低成本将更加困难。许多外国优势企业，特别是大众汽车这样的企业，已经在世界上占据了领先地位。我认为汽车产品就是这样一种状态，整个创新。作为制造技术的创新，我们也应该对制造技术所面临的一些环境做出一些判断。

汽车工业的创新需要多种技术的融合。

现在是什么样的环境？首先，整个劳动力成本在增加，这是一个不可逆转的趋势。最近，我似乎看到一些学者说，我们国家的劳动力成本可能会导致经济增长放缓。我认为这取决于实际操作。我们都知道，在金融风暴之前，通用汽车装配线上的工业公司的时薪是74美元。在2008年和2009年，我计算出一天的工资接近我们一个月的工资。因此，我在一些场合说过，如果工业工人不能分享这种工业技术或品牌的附加值，那么如果没有相对高的收入，就很难在这个社会中建立一个中产阶级。如果一个社会不能建立一个中产阶级，那么就很难实现和谐，所以这种逻辑关系是非常明确的。我认为劳动力成本的持续增长将持续一段时间，这是我的判断。

同时，由于多年的独生子女政策，一些父母现在希望自己的孩子年龄大、负担得起，因此招聘工人也是一个大问题。与此同时，工业机器人和先进机器人的采购成本大幅下降，让所有人都知道这是一个基本判断。现在发达国家已经进入工业4.0时代，而我们仍然处于2.0、2.5和3.0，有些甚至可能达不到2.0时代。我最近经营了几家零部件企业。基于这样的情况，我认为必须将工业4.0的概念逐步引入制造技术的创新中，以加快一体化。从智能加工到智能生产线，到智能车间和工厂，再到智能企业。当然，这个过程也是一个循序渐进的过程，也是一个不同的过程，这主要取决于你现在从哪里开始，你的资源禀赋是什么，以及你正在寻找和发现整合全球资源的想法或手段是否足够。因此，工业4.0的步伐应该是现实的、渐进的和多样化的。这是关于产品创新和制造技术创新。

综上所述，基于智能互联技术的多种技术的集成或融合将成为汽车行业技术创新的一条基本路线，即多种技术的融合。例如，当前的语音技术或自动控制技术。那么，语音技术的概念是什么呢？例如，如果你用中文或英文说右边的窗户有多高，它就会越高。大家也注意到，特斯拉这种17英寸的大电子屏幕，在行驶过程中经常会因为道路无线电波而出现错误和延误。如果使用语音，这个问题就可以解决。此外，现在语音识别水平已经达到98%和99%。语音技术和自动控制技术融合后，成为语音控制技术，汽车领域的技术创新将继续发生。

管理创新也非常重要。为了满足市场需求的快速响应或质量的不断提高和成本的不断降低，特别是运营效率的需求，有必要构建一个支持工业4.0的全价值管理体系，这必须是一个全价值管理系统。汽车的困难在于很多方面，例如，仅靠IT技术无法解决汽车的调节问题，而汽车的……

事物是经验的积累。当然，未来的大数据可能会逐渐介入其中，这需要时间。但它必须是系统的，必须考虑整个价值链。如果构建了这个价值链，最高层应该是明确的战略设计，也就是说，什么是价值取向，你的目标是什么。同时，关键措施和战略管理也是一个顶层范畴。

用互联网思维管理企业

其次是基于精益企业的专业管理，如营销、研发、采购、制造、物流、售后服务等。我相信，这些年在引进外资合资合作的过程中，制造技术和研发技术都有了不同程度的提高。我认为做好这些事情是非常重要的，更重要的是支持或保证支持资源。例如，首先是财务管理，如果一个企业长期不赚钱，很难支持，其他创新是不可能的。关于财务管理，我们都知道日本人稻盛和作发明了变形虫管理。我退休时加入了它，做了一个小成本单元，仍然符合汽车企业的格式。虽然在整个制造企业中很难将其划分为许多利润单位，但可以将其分解为成本单位，使每个人都有管理意识，而不是做事习惯。做事情不需要成本，但要有成本。财务管理有很多途径。

另一个是人力资源的管理，这一点必须非常重要。事实上，如何让您的员工用您的先进文化留住他们的心，激发他们的创新激情，最大限度地提高他们的工作热情，是企业管理的最高境界。资源是有限的，创造力是无限的，有效的管理可以激发人们的创新潜力，这是巨大的。另一个是智能信息管理，也就是说，以MIS系统为基础，例如，ERP应该升级到什么级别？我认为支持移动或大数据分析的智能管理在未来非常重要。

在智能互联网时代，如果ERP能够整合大数据，这种潜力对管理创新的支持是可以预见的。刚才我也谈到了企业文化的建设，因为我在任的时候，从1996年开始介绍学习型组织的建设，也就是所谓的“第五学科”把系统动力学理论引入企业管理。

我认为，在目前互联网的思维中，学习型组织是无边界的沟通加上内部的互动和协作，这是一种非常好的组织形式。当然，还有社会环境的优化，所有这些都符合汽车产品快速响应市场的创新体系，充分满足客户需求，增加客户关系，因此管理必须是一个系统。

接下来，我想谈谈制度创新。最近，我谈到了一些概念。一种是当前的运营效率、企业运营效率和运营效率是企业的生命。运营效率取决于什么？缺乏效率和执行效率，这是非常关键的。良好的治理结构决定决策的效率，而良好的机制决定执行的效率。对于我们现有的自主品牌汽车公司来说，我们都知道一些大型集团拥有良好的自然资源。我们如何才能让他们更好地发挥自己的潜力？我认为混合所有制的转变可能是一条很好的道路。与此同时，民营企业现在已经显示出良好的利润，如何构建具有国际竞争力的国家治理结构可能是民营企业下一步的课题。即制度创新。

第四是营销创新。我认为精准营销的概念目前可能本身就是一种创新。所谓精准营销，就是精准的市场识别、精准的营销行为和精准的品牌管理，包括传播。品牌传播就是一个典型的例子。广告机被不分青红皂白地轰炸，一放进去就被淹没了。我们应该充分利用互联网的功能，转变营销模式，优化渠道设计、建设和管理。例如，B2C和O2O应该加强……

通过加强用户体验来增强用户的粘性。

未来的国民汽车：SUV和小型电动汽车

现在让我们来谈谈对未来趋势的预测。

第一，增长预期。我认为未来有5%-10%的增长率是很好的，有些年可能会超过10%。

第二，最近大家都在讨论国产车的问题。中国的国产车是什么？现在说出来有点晚，但也很有意义。最近，我在退休后做了一些思考。最近，SUV卖得很好。这不是偶然现象，而是新环境下的内在规律。为什么过去不那么热？因为四轮驱动更多，油耗更高，机油更贵，而且多年来大家都习惯了轿车，这是地位的象征。这个概念形成多少年后，直到现在我们发现SUV有一个良好的坐姿和良好的视野。所以我认为什么是国产车？也许在未来，SUV会很受欢迎，再加上小型电动汽车。

现在还很难判断新能源汽车和自动驾驶汽车是什么，但新能源汽车、混合动力很快就会成为主体，电动汽车和燃料电池汽车将相继实现规模增长，趋势可想而知。

我很荣幸今天能借此机会与大家分享我的一些感受！非常感谢。

以“重塑改革生态”为主题的2015年第五届网易经济学家年会16日举行。江淮汽车原董事长左亚南在论坛上发表了主旨演讲。他表示，汽车行业已经出现了一些结构性产能过剩，未来汽车市场将不会重现多年两位数增长的格局。竞争的加剧也让自主品牌面临着更大的生存和发展压力。在智能互联网时代，企业必须在产品营销、人力资源管理和制度制定等方面进行系统创新。

江淮汽车原董事长左亚南发表主旨演讲。

关于国家层面的政策制定，左亚南还指出，未来节能、环保和安全的法律法规和标准将不断完善，特别是新能源汽车，将从之前包括未来一段时间的政策支持逐步转向市场引导。

以下是演讲记录：

女士们，先生们，各位同事，我很高兴能参加这样一个论坛。我是一名汽车行业的老兵，但这位老兵已经“退休”了。就像一辆汽车一样，他是一辆二手车，可能有一些价值。这取决于如何探索它。

汽车市场在未来很难有两位数的增长。

既然我们谈论的是新汽车生态，那么我先来谈谈对新汽车生态的一些认知。

首先，未来市场增速将放缓，不可能出现多年两位数增长的格局。与此同时，汽车行业出现了一些结构性产能过剩。例如，重型卡车在2010年达到顶峰，报告中有100万辆，但实际上客户手中只有大约80万辆。到明年年底，建成产能可能超过200万辆，产能过剩非常严重。目前，自主品牌汽车的产能利润相对较低。竞争自然加剧，尤其是拥有自主品牌的汽车面临着生存和发展的压力。

第二，未来节能、环保和安全的法规和标准将不可避免地不断完善，尤其是新能源汽车，将从往年包括未来的政策支持逐步转向市场引导。这种变化迟早会发生。

第三，智能互联技术深刻影响了汽车产品和制造技术，甚至从研发生产到物流再到全产业链营销。这就是我目前所知道的所谓新车生态。

创新模式是什么样的模式？

我的观点仍然是过去的观点。在互联网环境下，我会把它变成一种说法，这是基于智能互联网的系统创新。刚才李书福董事长说，汽车就是一辆汽车，它必须是一种制度创新。这个汽车行业可能是一个相对综合的行业。从三轮车到人力车，到目前为止，所有的新技术都可以在汽车中使用，而且都是高度集成的技术。所以对于这样一个复杂的产品，你必须用系统的思维来处理它，理论上就是这样。

现在让我们谈谈技术创新。我在任期间一直强调，汽车行业的技术创新始终是基础性和先导性的创新。没有它们，其他一切都是无源的水和无根的木头。技术创新首先是产品创新。围绕节能、环保、安全三大主题，通过信息技术与传统的融合，加速智能化、电气化、自动化。所谓“三个现代化”。

研发过程通过互联网和互联互通的功能，充分整合客户资源。客户资源分为两个层次，一个是经销商的资源，另一个是终端的客户，使这些资源能够充分参与汽车市场研究和产品规划，使汽车制造企业更准确、更快地识别市场需求。刚才，一些谈论互联网的企业实际上有这样一种形式。同时，在研发过程中，核心供应商提前介入，同步运营，极大地提高了协同性……

甚至配电盘和部件，从而提高了研发效果。研发的效果首先是研发的成功率。这种成功率体现在哪里？在市场上的成功被认为是成功的。另一个原因是开发周期缩短了。我认为前者是前提，后者也是我们在这个前提下想要追求的效果。

未来，所谓的汽车超级平台将在你能看到的地方有所不同，许多车型的底盘将在你看不到的地方相同。包括模块化在内的超级平台架构将成为汽车产品创新的基本方法。如果你将来不这样做，提高效率和质量以及降低成本将更加困难。许多外国优势企业，特别是大众汽车这样的企业，已经在世界上占据了领先地位。我认为汽车产品就是这样一种状态，整个创新。作为制造技术的创新，我们也应该对制造技术所面临的一些环境做出一些判断。

汽车工业的创新需要多种技术的融合。

现在是什么样的环境？首先，整个劳动力成本在增加，这是一个不可逆转的趋势。最近，我似乎看到一些学者说，我们国家的劳动力成本可能会导致经济增长放缓。我认为这取决于实际操作。我们都知道，在金融风暴之前，通用汽车装配线上的工业公司的时薪是74美元。在2008年和2009年，我计算出一天的工资接近我们一个月的工资。因此，我在一些场合说过，如果工业工人不能分享这种工业技术或品牌的附加值，那么如果没有相对高的收入，就很难在这个社会中建立一个中产阶级。如果一个社会不能建立一个中产阶级，那么就很难实现和谐，所以这种逻辑关系是非常明确的。我认为劳动力成本的持续增长将持续一段时间，这是我的判断。

同时，由于多年的独生子女政策，一些父母现在希望自己的孩子年龄大、负担得起，因此招聘工人也是一个大问题。与此同时，工业机器人和先进机器人的采购成本大幅下降，让所有人都知道这是一个基本判断。现在发达国家已经进入工业4.0时代，而我们仍然处于2.0、2.5和3.0，有些甚至可能达不到2.0时代。我最近经营了几家零部件企业。基于这样的情况，我认为必须将工业4.0的概念逐步引入制造技术的创新中，以加快一体化。从智能加工到智能生产线，到智能车间和工厂，再到智能企业。当然，这个过程也是一个循序渐进的过程，也是一个不同的过程，这主要取决于你现在从哪里开始，你的资源禀赋是什么，以及你正在寻找和发现整合全球资源的想法或手段是否足够。因此，工业4.0的步伐应该是现实的、渐进的和多样化的。这是关于产品创新和制造技术创新。

综上所述，基于智能互联技术的多种技术的集成或融合将成为汽车行业技术创新的一条基本路线，即多种技术的融合。例如，当前的语音技术或自动控制技术。那么，语音技术的概念是什么呢？例如，如果你用中文或英文说右边的窗户有多高，它就会越高。大家也注意到，特斯拉这种17英寸的大电子屏幕，在行驶过程中经常会因为道路无线电波而出现错误和延误。如果使用语音，这个问题就可以解决。此外，现在语音识别水平已经达到98%和99%。语音技术和自动控制技术融合后，成为语音控制技术，汽车领域的技术创新将继续发生。

管理创新也非常重要。为了满足市场需求的快速响应或质量的不断提高和成本的不断降低，特别是运营效率的需求，有必要构建一个支持工业4.0的全价值管理体系，这必须是一个全价值管理系统。汽车的困难在于很多方面，例如，仅靠IT技术无法解决汽车调整的问题，而m……

y事物是经验的积累。当然，未来的大数据可能会逐渐介入其中，这需要时间。但它必须是系统的，必须考虑整个价值链。如果构建了这个价值链，最高层应该是明确的战略设计，也就是说，什么是价值取向，你的目标是什么。同时，关键措施和战略管理也是一个顶层范畴。

用互联网思维管理企业

其次是基于精益企业的专业管理，如营销、研发、采购、制造、物流、售后服务等。我相信，这些年在引进外资合资合作的过程中，制造技术和研发技术都有了不同程度的提高。我认为做好这些事情是非常重要的，更重要的是支持或保证支持资源。例如，首先是财务管理，如果一个企业长期不赚钱，很难支持，其他创新是不可能的。关于财务管理，我们都知道日本人稻盛和作发明了变形虫管理。我退休时加入了它，做了一个小成本单元，仍然符合汽车企业的格式。虽然在整个制造企业中很难将其划分为许多利润单位，但可以将其分解为成本单位，使每个人都有管理意识，而不是做事习惯。做事情不需要成本，但要有成本。财务管理有很多途径。

另一个是人力资源的管理，这一点必须非常重要。事实上，如何让您的员工用您的先进文化留住他们的心，激发他们的创新激情，最大限度地提高他们的工作热情，是企业管理的最高境界。资源是有限的，创造力是无限的，有效的管理可以激发人们的创新潜力，这是巨大的。另一个是智能信息管理，也就是说，以MIS系统为基础，例如，ERP应该升级到什么级别？我认为支持移动或大数据分析的智能管理在未来非常重要。

在智能互联网时代，如果ERP能够整合大数据，这种潜力对管理创新的支持是可以预见的。刚才我也谈到了企业文化的建设，因为我在任的时候，从1996年开始介绍学习型组织的建设，也就是所谓的“第五学科”把系统动力学理论引入企业管理。

我认为，在目前互联网的思维中，学习型组织是无边界的沟通加上内部的互动和协作，这是一种非常好的组织形式。当然，还有社会环境的优化，所有这些都符合汽车产品快速响应市场的创新体系，充分满足客户需求，增加客户关系，因此管理必须是一个系统。

接下来，我想谈谈制度创新。最近，我谈到了一些概念。一种是当前的运营效率、企业运营效率和运营效率是企业的生命。运营效率取决于什么？缺乏效率和执行效率，这是非常关键的。良好的治理结构决定决策的效率，而良好的机制决定执行的效率。对于我们现有的自主品牌汽车公司来说，我们都知道一些大型集团拥有良好的自然资源。我们如何才能让他们更好地发挥自己的潜力？我认为混合所有制的转变可能是一条很好的道路。与此同时，民营企业现在已经显示出良好的利润，如何构建具有国际竞争力的国家治理结构可能是民营企业下一步的课题。即制度创新。

第四是营销创新。我认为精准营销的概念目前可能本身就是一种创新。所谓精准营销，就是精准的市场识别、精准的营销行为和精准的品牌管理，包括传播。品牌传播就是一个典型的例子。广告机被不分青红皂白地轰炸，一放进去就被淹没了。我们应该充分利用互联网的功能，转变营销模式，优化渠道设计、建设和管理。例如，B2C和O2O应该是……

通过加强用户体验来提升用户的粘性。

未来的国民汽车：SUV和小型电动汽车

现在让我们来谈谈对未来趋势的预测。

第一，增长预期。我认为未来有5%-10%的增长率是很好的，有些年可能会超过10%。

第二，最近大家都在讨论国产车的问题。中国的国产车是什么？现在说出来有点晚，但也很有意义。最近，我在退休后做了一些思考。最近，SUV卖得很好。这不是偶然现象，而是新环境下的内在规律。为什么过去不那么热？因为四轮驱动更多，油耗更高，机油更贵，而且多年来大家都习惯了轿车，这是地位的象征。这个概念形成多少年后，直到现在我们发现SUV有一个良好的坐姿和良好的视野。所以我认为什么是国产车？也许在未来，SUV会很受欢迎，再加上小型电动汽车。

现在还很难判断新能源汽车和自动驾驶汽车是什么，但新能源汽车、混合动力很快就会成为主体，电动汽车和燃料电池汽车将相继实现规模增长，趋势可想而知。

我很荣幸今天能借此机会与大家分享我的一些感受！非常感谢。

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