乐视造车进入实战期 北汽不怕贾跃亭试错

“具体的业务合作将在取得成果后公布。”12月16日晚，北汽新能源有限公司总经理郑刚在北汽EV200和ES210两款纯电动汽车的发布会上，尽管他对北汽与乐视的合作主题保持沉默，他还明确表示，“北汽自重组以来一直与互联网高度融合。未来，我们应该继续学习互联网经验机制，走出北汽的第三条路。”所谓第三条道路，就是为公众提供便捷、专业的服务，充分利用社会资源。

当晚，北汽集团董事长徐和谊亲自站在讲台上，高调宣布了北汽电动汽车的成就：北汽在北京的新能源汽车市场份额达到四分之三，2014年私人购买汽车数量达到2000辆。北汽此次发布的两款电动汽车售价为22.69万元至24.69万元，补贴价格为13.69万元至15.69万元。

尽管北汽不愿高调宣布与乐视合作的最新进展，但北汽已经开始行动。12月11日，北汽内部人士向《21世纪商业导报》透露，北汽全力支持乐视网刚刚发布的互联网造车计划，这也是该车企未来发展战略的重要组成部分。

作为乐视超级跑车项目的重要合作伙伴，北汽不仅为乐视提供了技术人才，更重要的是，还为其提供了必要的资金。今年夏天，在北汽和乐视收购的美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva中，北汽是第一大股东，乐视的资本投入落后于北汽。

“很多人认为乐视想要颠覆传统汽车行业，但北汽并不这么认为。我们认为这是IT和汽车技术的融合。”上述人士表示，在这次跨界合作中，北汽提供的是硬件产品，而乐视团队的主要关注点是软件。

据北汽新能源汽车股份有限公司有限公司副总经理张勇介绍，乐视打造的超级跑车将成为北汽下一代高端新能源汽车的整车来源，并将在未来引入中国生产。

超级汽车能复制超级电视吗？

对于乐视的超级跑车项目，包括乐视高层在内，质疑多于肯定。

“去年年底，公司高层就乐视是否想造车进行了投票。投票结果是，大多数高层都表示坚决反对，因为大家都没有做，而且风险很大。贾樟柯的话坚定了乐视的决心。他说，“即使乐视制造了一辆汽车，也将是无法救赎的。如果它能点燃更多人的梦想，我会毫不犹豫。””乐视车联网首席执行官、乐视控股副总裁何毅告诉笔者。

这其实也是何毅选择加入乐视的原因之一。作为搜狐汽车事业部的前总经理，何毅在今年年初联系贾跃亭时，也被自己的造车梦所感染，选择加入乐视的怀抱。然而，在残酷的现实面前，梦想的力量能发挥多少能量？乐视网对外界的质疑尚未给出详细的答案。

根据贾跃亭在微博中发布的SEE计划，乐视的造车思路是将乐视在超级电视项目中实践的生态垂直整合模式复制到汽车领域，通过完全自主的研发，打造互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

这是一个极具颠覆性的想法。在此之前，超级电视依托“平台+内容+终端+应用”的布局，在彩电行业掀起了一场巨大的风暴。截至目前，乐视今年已售出150万台电视，每三台在线销售的电视中就有一台是乐视。这挤压了竞争对手的生存空间。

现在乐视希望将这场颠覆运动从电视延伸到汽车。“整个项目最大的特点是创新。”何毅在12月10日的媒体发布会上表示，乐视网将以创新的方式进行资本运营和布局，也将以创新方式构建汽车互联网的生态框架。

据何毅介绍，早在今年年初，乐视网就开始全面规划智能电动汽车和车联网项目，一个……

将他们提升为公司未来五年的发展战略项目。在过去的半年里，贾跃亭一直在海外为超级汽车做准备，现在已经在硅谷成立了一个汽车研发团队。

“研发团队涵盖了传统汽车、电动汽车、智能硬件和互联网等领域的人才。除了与谷歌等创新公司合作外，还挖掘了特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、通用汽车和福特等领域的许多人才。”乐视网总裁助理蒋东歌，他表示，他在过去六个月的主要工作是陪同贾跃亭前往欧洲和美国进行这个项目。

然而，除了公布研发团队的最新进展外，乐视拒绝向外界透露超级跑车的详细商业规划和资金准备情况，这并不妨碍外界再次怀疑该项目能否顺利落地。毕竟，与电视行业相比，造车需要跨越技术研发、人才、制造、物流等诸多门槛。更重要的是，它的资本投资远大于电视行业的资本投资。

现在，根据证券行业的分析，乐视的负债率已经超过了50%。如果将大量资金投入到智能电动汽车的研发中，乐视网资金链断裂的风险就会增加。造车计划被否决的前一天，五名国内机构投资者在医院病房看望了贾跃亭。在这次会面中，贾跃亭也承认，乐视目前的不足之一是财务状况。

北汽集团规划

尽管疑虑不断，北汽还是决定与乐视合作，毫不犹豫地投入资金。“这关系到北汽未来的战略发展，我们也坚信智能电动汽车将是汽车行业未来的发展方向。”上述北汽内部人士告诉笔者。

事实上，新能源汽车产业现在是北汽集团发展的重中之重。张勇透露，北汽新能源汽车有限公司的未来定位是成为“科技公司”，而不是“汽车公司”。这与特斯拉等科技汽车公司的发展思路类似。

为了实现这一目标，北汽正试图通过整合和优化国内外资源，使自己的汽车标签更加科技化。这些合作包括与SK在韩国建立合资工厂生产电池，以及与西门子合作开发驱动电机。当然，与乐视的超级汽车项目也在北汽的规划中。

“未来，北汽的新能源汽车将向两极发展，一个是以超级汽车为代表的高端电动智能汽车，另一个是面向普通消费者的家用电动汽车。”上述人士表示，北汽目前正专注于家用电动汽车的研发，将推出4-5款a级，未来两年将推出A00级和C级电动汽车。

对于乐视的超级跑车项目，北汽也在运输自己的电动汽车技术和相关零部件配套系统。“这就像我们现在使用的智能手机一样。未来，北汽将在超级跑车项目中提供汽车硬件产品，乐视的工作是嵌入开发的软件。这意味着未来的超级跑车将是一个开放的平台。除了乐视，其他IT公司也可以将自己的应用软件放在这个载体上。”上述人士表示。

这一观点也呼应了乐视的说法。乐视UI系统开发总监黄涛在12月10日的发布会上表示，乐视造车的思路是软件先行。在软件方面，乐视在研发方面投入了大量人力。“我们在传统操作系统上进行了许多创新，并将在不久的将来举行新闻发布会。”此外，它还透露，语音和体感控制将取得突破。这意味着，除了之前提到的汽车触摸屏，超级汽车还将搭载更多的互联网数据交互功能。

除了产品和技术，北汽对超级跑车的帮助也可能体现在资质申报上。据何毅介绍，目前该项目正在按照相关部门的要求申请生产资质许可证。为了尽快获得电动汽车生产的“资格”，贾跃亭已经做了两个准备。除了单边主义……

向政府主管部门申请，乐视网也将选择与汽车公司联合申请，以增加许可证审批的可能性，而有国有企业背景的北汽将是乐视网申请资格的最佳合作伙伴。“具体的业务合作将在取得成果后公布。”12月16日晚，北汽新能源有限公司总经理郑刚在北汽EV200和ES210两款纯电动汽车的发布会上，尽管他对北汽与乐视的合作主题保持沉默，他还明确表示，“北汽自重组以来一直与互联网高度融合。未来，我们应该继续学习互联网经验机制，走出北汽的第三条路。”所谓第三条道路，就是为公众提供便捷、专业的服务，充分利用社会资源。

当晚，北汽集团董事长徐和谊亲自站在讲台上，高调宣布了北汽电动汽车的成就：北汽在北京的新能源汽车市场份额达到四分之三，2014年私人购买汽车数量达到2000辆。北汽此次发布的两款电动汽车售价为22.69万元至24.69万元，补贴价格为13.69万元至15.69万元。

尽管北汽不愿高调宣布与乐视合作的最新进展，但北汽已经开始行动。12月11日，北汽内部人士向《21世纪商业导报》透露，北汽全力支持乐视网刚刚发布的互联网造车计划，这也是该车企未来发展战略的重要组成部分。

作为乐视超级跑车项目的重要合作伙伴，北汽不仅为乐视提供了技术人才，更重要的是，还为其提供了必要的资金。今年夏天，在北汽和乐视收购的美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva中，北汽是第一大股东，乐视的资本投入落后于北汽。

“很多人认为乐视想要颠覆传统汽车行业，但北汽并不这么认为。我们认为这是IT和汽车技术的融合。”上述人士表示，在这次跨界合作中，北汽提供的是硬件产品，而乐视团队的主要关注点是软件。

据北汽新能源汽车股份有限公司有限公司副总经理张勇介绍，乐视打造的超级跑车将成为北汽下一代高端新能源汽车的整车来源，并将在未来引入中国生产。

超级汽车能复制超级电视吗？

对于乐视的超级跑车项目，包括乐视高层在内，质疑多于肯定。

“去年年底，公司高层就乐视是否想造车进行了投票。投票结果是，大多数高层都表示坚决反对，因为大家都没有做，而且风险很大。贾樟柯的话坚定了乐视的决心。他说，“即使乐视制造了一辆汽车，也将是无法救赎的。如果它能点燃更多人的梦想，我会毫不犹豫。””乐视车联网首席执行官、乐视控股副总裁何毅告诉笔者。

这其实也是何毅选择加入乐视的原因之一。作为搜狐汽车事业部的前总经理，何毅在今年年初联系贾跃亭时，也被自己的造车梦所感染，选择加入乐视的怀抱。然而，在残酷的现实面前，梦想的力量能发挥多少能量？乐视网对外界的质疑尚未给出详细的答案。

根据贾跃亭在微博中发布的SEE计划，乐视的造车思路是将乐视在超级电视项目中实践的生态垂直整合模式复制到汽车领域，通过完全自主的研发，打造互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

这是一个极具颠覆性的想法。在此之前，超级电视依托“平台+内容+终端+应用”的布局，在彩电行业掀起了一场巨大的风暴。截至目前，乐视今年已售出150万台电视，每三台在线销售的电视中就有一台是乐视。这挤压了竞争对手的生存空间。

现在乐视希望将这场颠覆运动从电视延伸到汽车。“整个项目最大的特点是创新。”何毅在12月10日的媒体发布会上表示，乐视网将进行资本运营……

以创新的方式进行整合和布局，也将以创新的方法构建汽车互联网的生态框架。

据何毅介绍，早在今年年初，乐视就开始全面规划智能电动汽车和车联网项目，并将其提升为公司未来五年的发展战略项目。在过去的半年里，贾跃亭一直在海外为超级汽车做准备，现在已经在硅谷成立了一个汽车研发团队。

“研发团队涵盖了传统汽车、电动汽车、智能硬件和互联网等领域的人才。除了与谷歌等创新公司合作外，还挖掘了特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、通用汽车和福特等领域的许多人才。”乐视网总裁助理蒋东歌，他表示，他在过去六个月的主要工作是陪同贾跃亭前往欧洲和美国进行这个项目。

然而，除了公布研发团队的最新进展外，乐视拒绝向外界透露超级跑车的详细商业规划和资金准备情况，这并不妨碍外界再次怀疑该项目能否顺利落地。毕竟，与电视行业相比，造车需要跨越技术研发、人才、制造、物流等诸多门槛。更重要的是，它的资本投资远大于电视行业的资本投资。

现在，根据证券行业的分析，乐视的负债率已经超过了50%。如果将大量资金投入到智能电动汽车的研发中，乐视网资金链断裂的风险就会增加。造车计划被否决的前一天，五名国内机构投资者在医院病房看望了贾跃亭。在这次会面中，贾跃亭也承认，乐视目前的不足之一是财务状况。

北汽集团规划

尽管疑虑不断，北汽还是决定与乐视合作，毫不犹豫地投入资金。“这关系到北汽未来的战略发展，我们也坚信智能电动汽车将是汽车行业未来的发展方向。”上述北汽内部人士告诉笔者。

事实上，新能源汽车产业现在是北汽集团发展的重中之重。张勇透露，北汽新能源汽车有限公司的未来定位是成为“科技公司”，而不是“汽车公司”。这与特斯拉等科技汽车公司的发展思路类似。

为了实现这一目标，北汽正试图通过整合和优化国内外资源，使自己的汽车标签更加科技化。这些合作包括与SK在韩国建立合资工厂生产电池，以及与西门子合作开发驱动电机。当然，与乐视的超级汽车项目也在北汽的规划中。

“未来，北汽的新能源汽车将向两极发展，一个是以超级汽车为代表的高端电动智能汽车，另一个是面向普通消费者的家用电动汽车。”上述人士表示，北汽目前正专注于家用电动汽车的研发，将推出4-5款a级，未来两年将推出A00级和C级电动汽车。

对于乐视的超级跑车项目，北汽也在运输自己的电动汽车技术和相关零部件配套系统。“这就像我们现在使用的智能手机一样。未来，北汽将在超级跑车项目中提供汽车硬件产品，乐视的工作是嵌入开发的软件。这意味着未来的超级跑车将是一个开放的平台。除了乐视，其他IT公司也可以将自己的应用软件放在这个载体上。”上述人士表示。

这一观点也呼应了乐视的说法。乐视UI系统开发总监黄涛在12月10日的发布会上表示，乐视造车的思路是软件先行。在软件方面，乐视在研发方面投入了大量人力。“我们在传统操作系统上进行了许多创新，并将在不久的将来举行新闻发布会。”此外，它还透露，语音和体感控制将取得突破。这意味着，除了之前提到的汽车触摸屏，超级汽车还将搭载更多的互联网数据交互功能。

除了产品和技术，北汽对超级跑车的帮助也可能体现在资质申报上。根据何毅的说法……

该项目目前正在按照有关部门的要求申请生产资质许可证。为了尽快获得电动汽车生产的“资格”，贾跃亭已经做了两个准备。除了单方面向政府主管部门申请外，乐视网还将选择与汽车公司联合申请，以增加牌照审批的可能性，而有国企背景的北汽现在将是乐视网申请资格的最佳合作伙伴。

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