默默无闻为哪般 纯电动车销量究竟怎么破

毫无疑问，中国市场是目前世界上最重要的汽车市场，去年以近1800万辆乘用车的总销量位居世界第一。但在这个庞大的销量数字中，纯电动汽车只占其中很小的一部分，尤其是在私家车领域，纯电动的销量几乎无人知晓。糟糕的销售数字与现阶段国家大力支持纯电动汽车的政策并不成正比。

纯电动汽车面临的主要困难是什么？如何打破纯电动汽车的销售？

困境1：纯电动汽车产品本身不够强大。

不可否认的是，纯电动汽车产品在现阶段似乎没有那么吸引人。

首先，纯电动汽车一直面临续航里程的问题。从目前市场上的产品来看，除了昂贵的豪华品牌外，30万元以下的纯电动汽车产品的标称续航里程几乎不超过300公里。

这意味着电动汽车只能在最理想的条件下满足150公里的行驶半径。然而，纯电动汽车在实际道路上行驶，夏天开空调，冬天开暖气，以及听音乐、频繁启动和使用环境时，实际巡航里程只能达到标称里程的80%-90%。消费者会发现，以比同级燃油车更贵的价格购买一辆行驶半径极为有限的纯电动汽车并不划算。

此外，市场上的纯电动汽车产品在综合性能上仍落后于燃油车。例如，由于电机功率的原因，目前在售的一些车型的最高速度通常低于120Km/h。如果你在高速上行驶，纯电动汽车后部的弱加速能力大大降低了它的驾驶感；

此外，电力不足也可能是一个安全隐患，当需要紧急电力储备输出时，不可避免地会遇到问题。

正是因为上述“没有动力”，纯电动汽车不得不退居二线。考虑购买纯电动汽车的消费者通常已经有了一辆燃油车。因此，纯电动汽车不能成为必要的出行工具，而是成为燃油车的辅助作用。

因此，汽车企业仍需努力缩短纯电动汽车性能指标特别是续航能力的差距，提高纯电动汽车自身的购买价值。据信，随着纯电动汽车的大规模生产，其制造成本也将降低，从而实现降价，进一步增强竞争力。

困境2：充电问题无法在短时间内解决。

买一辆纯电动汽车意味着你需要在家里安装一个固定的充电设备。尽管中国已将北京、上海等大城市列为推广新能源汽车的试点城市，但对于生活在这些人口密度高的城市的人们来说，要有一个固定的停车位并不容易。

更可怕的是，即使有固定的停车位，充电桩的安装也因各种原因受阻，这让消费者对纯电动汽车的实际使用感到担忧和担忧。

作为全球纯电动汽车销量领先的国家，美国各州都大力支持充电桩建设。如超市、购物中心等都配备了充电桩来吸引顾客，这不仅为纯电动汽车充电提供了保障，也吸引了增程电动汽车等混合动力汽车。同样值得注意的是，美国的充电桩使用率非常高。相比之下，尽管中国已经建造了许多充电桩，但其中相当一部分是为公交车和出租车设置的，这些充电桩往往不向公众开放，造成浪费。

但目前，北京、上海等两大城市已经发布了未来建设纯电动汽车充电桩的计划。

在今年6月底发布的《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》中，北京计划到2017年在社会公共停车场、交通枢纽停车场、大型超市停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售（4S）店和有资质的加油站建设1万个快速充电桩。

上海计划到2015年底在全市建设6000多个新能源汽车充电桩。同时，与城市通行能力相匹配的电动汽车智能充换电服务网络也将初步形成。上海计划在中心城区每5公里设置一个公共充电设施，在郊区每10平方公里设置一次公共充电设施。

上述“规划中”的充电桩能否按时成为现实并投入正常使用，还需要时间来证明。目前，纯电动汽车“充电桩短缺”的现象可能还会持续一段时间。

纯电动汽车销量破局：产品、配套设施、政策缺一不可。

为了打破纯电动汽车的销售，投资产品、配套设施和政策同样重要。

中国纯电动汽车市场私人用户数量的滞后，部分原因是纯电动汽车的不足和配套设施无法普及。另一个重要原因是，中国对纯电动汽车的支持政策仍有改进空间。如果能参考国外经验，结合中国自身国情加以弥补，纯电动汽车销量破局并非不可能。

在政策层面，挪威、德国、法国、日本等纯电动汽车销量最高的国家采取了为纯电动汽车提供优先路权和补贴的方式来刺激纯电动汽车的销售，效果良好。

相比之下，中国的政策目前只为国产纯电动汽车提供补贴，而进口产品则无权获得补贴。尽管这项措施在一定程度上起到了支持“国货”的作用，但似乎与推广新能源汽车的大方向相矛盾，恐怕会很困难……

在短期内实现国产和进口纯电动汽车的“平等待遇”，这可能会对纯电动汽车发展产生一定影响。

鉴于目前一些大城市的拥堵状况，中国也可以放开纯电动汽车的优先驾驶权。前段时间，北京将实施常态化单双号限行的消息引起了大家的关注。许多网友提出，是否可以将纯电动汽车等新能源汽车排除在外，给予无限优惠。即使在保留现行限制的情况下，也不仅可以有效解决尾气排放问题，还可以达到向社会推广电动汽车的目的。尽管北京此前已明确重污染红色预警，但纯电动乘用车不受单双号限制。然而，现实情况是，北京从未发布过污染红色预警，对纯电动汽车的相应优惠也从未被“使用”。

此外，当地新能源汽车目录仍然存在，这限制了一些地区市场对纯电动汽车的选择。随着未来取消地方目录等政策的逐步实施，消费者可以选择的车型数量将增加，从而为纯电动汽车的发展获得更多的市场空间，其“默默无闻”的状况将得到改善。毫无疑问，中国市场是目前世界上最重要的汽车市场，去年以近1800万辆乘用车的总销量位居世界第一。但在这个庞大的销量数字中，纯电动汽车只占其中很小的一部分，尤其是在私家车领域，纯电动的销量几乎无人知晓。糟糕的销售数字与现阶段国家大力支持纯电动汽车的政策并不成正比。

纯电动汽车面临的主要困难是什么？如何打破纯电动汽车的销售？

困境1：纯电动汽车产品本身不够强大。

不可否认的是，纯电动汽车产品在现阶段似乎没有那么吸引人。

首先，纯电动汽车一直面临续航里程的问题。从目前市场上的产品来看，除了昂贵的豪华品牌外，30万元以下的纯电动汽车产品的标称续航里程几乎不超过300公里。

这意味着电动汽车只能在最理想的条件下满足150公里的行驶半径。然而，纯电动汽车在实际道路上行驶，夏天开空调，冬天开暖气，以及听音乐、频繁启动和使用环境时，实际巡航里程只能达到标称里程的80%-90%。消费者会发现，以比同级燃油车更贵的价格购买一辆行驶半径极为有限的纯电动汽车并不划算。

此外，市场上的纯电动汽车产品在综合性能上仍落后于燃油车。例如，由于电机功率的原因，目前在售的一些车型的最高速度通常低于120Km/h。如果你在高速上行驶，纯电动汽车后部的弱加速能力大大降低了它的驾驶感；

此外，电力不足也可能是一个安全隐患，当需要紧急电力储备输出时，不可避免地会遇到问题。

正是因为上述“没有动力”，纯电动汽车不得不退居二线。考虑购买纯电动汽车的消费者通常已经有了一辆燃油车。因此，纯电动汽车不能成为必要的出行工具，而是成为燃油车的辅助作用。

因此，汽车企业仍需努力缩短纯电动汽车性能指标特别是续航能力的差距，提高纯电动汽车自身的购买价值。据信，随着纯电动汽车的大规模生产，其制造成本也将降低，从而实现降价，进一步增强竞争力。

困境2：充电问题无法在短时间内解决。

买一辆纯电动汽车意味着你需要在家里安装一个固定的充电设备。尽管中国已将北京、上海等大城市列为推广新能源汽车的试点城市，但对于生活在这些人口密度高的城市的人们来说，要有一个固定的停车位并不容易。

更可怕的是，即使有固定的停车位，充电桩的安装也因各种原因受阻，这让消费者对纯电动汽车的实际使用感到担忧和担忧。

作为全球纯电动汽车销量领先的国家，美国各州都大力支持充电桩建设。如超市、购物中心等都配备了充电桩来吸引顾客，这不仅为纯电动汽车充电提供了保障，也吸引了增程电动汽车等混合动力汽车。同样值得注意的是，美国的充电桩使用率非常高。相比之下，尽管中国已经建造了许多充电桩，但其中相当一部分是为公交车和出租车设置的，这些充电桩往往不向公众开放，造成浪费。

但目前，北京、上海等两大城市已经发布了未来建设纯电动汽车充电桩的计划。

在今年6月底发布的《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》中，北京计划到2017年在社会公共停车场、交通枢纽停车场、大型超市停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售（4S）店和有资质的加油站建设1万个快速充电桩。

上海计划到2015年底在全市建设6000多个新能源汽车充电桩。同时，与城市通行能力相匹配的电动汽车智能充换电服务网络也将初步形成。上海计划在中心城区每5公里设置一个公共充电设施，在郊区每10平方公里设置一次公共充电设施。

上述“规划中”的充电桩能否按时成为现实并投入正常使用，还需要时间来证明。目前，纯电动汽车“充电桩短缺”的现象可能还会持续一段时间。

纯电动汽车销量破局：产品、配套设施、政策缺一不可。

为了打破纯电动汽车的销售，投资产品、配套设施和政策同样重要。

中国纯电动汽车市场私人用户数量的滞后，部分原因是纯电动汽车的不足和配套设施无法普及。另一个重要原因是，中国对纯电动汽车的支持政策仍有改进空间。如果能参考国外经验，结合中国自身国情加以弥补，纯电动汽车销量破局并非不可能。

在政策层面，挪威、德国、法国、日本等纯电动汽车销量最高的国家采取了为纯电动汽车提供优先路权和补贴的方式来刺激纯电动汽车的销售，效果良好。

相比之下，中国的政策目前只为国产纯电动汽车提供补贴，而进口产品则无权获得补贴。尽管这项措施在一定程度上起到了支持“国货”的作用，但似乎与推广新能源汽车的大方向相矛盾，恐怕会很困难……

在短期内实现国产和进口纯电动汽车的“平等待遇”，这可能会对纯电动汽车发展产生一定影响。

鉴于目前一些大城市的拥堵状况，中国也可以放开纯电动汽车的优先驾驶权。前段时间，北京将实施常态化单双号限行的消息引起了大家的关注。许多网友提出，是否可以将纯电动汽车等新能源汽车排除在外，给予无限优惠。即使在保留现行限制的情况下，也不仅可以有效解决尾气排放问题，还可以达到向社会推广电动汽车的目的。尽管北京此前已明确重污染红色预警，但纯电动乘用车不受单双号限制。然而，现实情况是，北京从未发布过污染红色预警，对纯电动汽车的相应优惠也从未被“使用”。

此外，当地新能源汽车目录仍然存在，这限制了一些地区市场对纯电动汽车的选择。随着未来取消地方目录等政策的逐步实施，消费者可以选择的车型数量将增加，从而为纯电动汽车的发展获得更多的市场空间，其“默默无闻”的状况将得到改善。

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