欧阳明高：插电式混动不可能被新能源车除名

插电式混合动力汽车在国家汽车产业转型战略中得到明确支持，不可能被排除在新能源汽车推广目录之外。“当插电式混合动力汽车陷入困境时，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百家号委员会常务副主任清华大学教授在12月10日的中国汽车工业协会月度信息发布会上强势表示。

高欧阳明告诉作者：“如果目前的插电式混合动力汽车不节能省电，那应该是产品问题，而不是技术路线问题。插电式混动汽车已经被证明在全球范围内是可行的。”

根据100人电动汽车委员会的调查，90%的私人充电桩车主将使用比石油更多的电力。而那些没有充电桩的车主自然会用更少的电。他说，这一现象充分证明，人们用电还是用油，实际上取决于充电站和充电桩的普及程度是否足够广，数量是否足够。

高欧阳明认为，在市场的驱动下，汽车通常是先放后铺。也就是说，插电式混合动力汽车数量的增加将促进充电桩的建设，这也将促进纯电动汽车的发展。因此，充电桩和车辆是一种互动关系。

对于目前中国自主品牌的插电式混合动力汽车，他表示：“比亚迪秦是迄今为止中国最受欢迎的新能源汽车。”

他非常确信，插电式混合动力和目前生产的车型是中国电动汽车发展的里程碑。我们不能因为插电式混合动力汽车在发展初期存在一些个别问题就否定它。相反，我们应该集思广益，帮助它不断改进。插电式混合动力汽车在国家汽车产业转型战略中得到明确支持，不可能被排除在新能源汽车推广目录之外。“当插电式混合动力汽车陷入困境时，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百家号委员会常务副主任清华大学教授在12月10日的中国汽车工业协会月度信息发布会上强势表示。

高欧阳明告诉作者：“如果目前的插电式混合动力汽车不节能省电，那应该是产品问题，而不是技术路线问题。插电式混动汽车已经被证明在全球范围内是可行的。”

根据100人电动汽车委员会的调查，90%的私人充电桩车主将使用比石油更多的电力。而那些没有充电桩的车主自然会用更少的电。他说，这一现象充分证明，人们用电还是用油，实际上取决于充电站和充电桩的普及程度是否足够广，数量是否足够。

高欧阳明认为，在市场的驱动下，汽车通常是先放后铺。也就是说，插电式混合动力汽车数量的增加将促进充电桩的建设，这也将促进纯电动汽车的发展。因此，充电桩和车辆是一种互动关系。

对于目前中国自主品牌的插电式混合动力汽车，他表示：“比亚迪秦是迄今为止中国最受欢迎的新能源汽车。”

他非常确信，插电式混合动力和目前生产的车型是中国电动汽车发展的里程碑。我们不能因为插电式混合动力汽车在发展初期存在一些个别问题就否定它。相反，我们应该集思广益，帮助它不断改进。

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