专家建议北京设置汽车租用点缓解拥堵

丰田将于12月15日在日本推出FCV（燃料电池汽车）“MIRAI”。价格为723.6万日元（含税，折合人民币37.63万元）。享受国家补贴后，消费者实际承担的金额约为520万日元（折合人民币27万元），相当于高端汽车“皇冠”。丰田煞费苦心的低价策略的意图是什么？

几年前，丰田负责FCV开发的田中和夫的老板告诉他：“如果出了问题，你和我都会‘承担责任’”。

田中说，当时在讨论世界上第一辆量产FCV“MIRAI”的销售计划时，他“开玩笑，半认真”。对于一辆曾经被认为售价1亿日元的FCV，公司内外都有“能卖吗？”。质疑的声音。

丰田Mirai

然而，2014年12月15日，MIRAI实际上将在日本上市。价格定为“723.6万日元”。在享受国家补贴后，消费者实际上可以支付约520万日元购买。价格从1亿日元降至520万日元，相当于高端汽车的“皇冠”。尽管它比普通汽车更贵，但它仍然是一个巨大的“价格破坏”。背景是什么？

至于降价的原因，田中指出，燃料电池系统的成本已降至原来的二十分之一。缠绕在氢燃料箱周围的轻质坚固的碳纤维“具有与原型车相同的强度，并且降低了成本”。这种碳纤维是与东丽公司合作开发的，成本降低到了很低的水平。

此外，MIRAI完全采用了流线型设计。除了燃料电池系统，碳纤维增强塑料等尖端技术的使用也减少了。内饰没有使用胡桃木等，采用了不追求高级感的简约设计。此外，大规模生产也大大降低了车辆的成本。

这样的MIRAI价格策略与最近备受关注的环保汽车截然不同。

仅仅制造高端汽车是没有好处的。

宝马的小型电动汽车（纯电动汽车）“i3”因大胆使用碳纤维增强塑料而震惊业界，即使享受国家补贴，其价格在日本约为471万日元。通过网络随时升级汽车性能相关项目的美国特斯拉电动汽车“Model S”售价约738万日元。

所有电动车辆供电都很昂贵。这不仅是电机驱动的亮点，也是制造商将电动汽车打造成具有罕见价值的新型高端汽车以吸引客户的意图。

FCV只在行驶时排水，这在技术上比电动汽车复杂得多。为什么不采用宝马和特斯拉这样的高端策略呢。

田中说：“如果FCV被定位为‘富人偶尔开的车’，那么加氢站的数量就不会增加。为了让没有基础设施就无法在道路上行驶的FCV作为一辆普通汽车在社会上流行，将其打造成高端汽车是不可行的。”

对于购买用户的公司和个人来说，为了使他们能够将MIRAI视为购买对象，在享受补贴后，价格上限为520万日元，相当于皇冠。因为它是世界上第一辆FCV生产汽车，设定的价格也应该让基础设施企业觉得“这辆车会卖得很好，可以建一个加氢站”，从而推动普及。

事实上，生产氢气的岩谷工业紧随丰田的脚步，表明有必要以1100日元（不含税）/1kg的价格供应氢气，“成本与皇冠高压相当”。

丰田在FCV大会上宣布，MIRAI在日本的销售计划是到2015年底达到400辆，目前已收到200份订单。当然，田中也承认：“723万日元不是任何人都能负担得起的价格。”在让FCV告别高端路线的同时，丰田不得不考虑让许多人负担得起，以实现氢社会并赢得高份额。从这个角度来看，MIRAI的价格策略才刚刚开始。丰田将于12月15日在日本推出FCV（燃料电池汽车）“MIRAI”。价格为723.6万日元（含税，折合人民币37.63万元）。享受国家补贴后，消费者实际承担的金额约为520万日元（折合人民币27万元），相当于高端汽车“皇冠”。丰田煞费苦心的低价策略的意图是什么？

“如果出了什么事……

荣，你和我都会‘承担责任’”，这是几年前丰田负责FCV开发的田中和夫的老板告诉他的。

田中说，当时在讨论世界上第一辆量产FCV“MIRAI”的销售计划时，他“开玩笑，半认真”。对于一辆曾经被认为售价1亿日元的FCV，公司内外都有“能卖吗？”。质疑的声音。

丰田Mirai

然而，2014年12月15日，MIRAI实际上将在日本上市。价格定为“723.6万日元”。在享受国家补贴后，消费者实际上可以支付约520万日元购买。价格从1亿日元降至520万日元，相当于高端汽车的“皇冠”。尽管它比普通汽车更贵，但它仍然是一个巨大的“价格破坏”。背景是什么？

至于降价的原因，田中指出，燃料电池系统的成本已降至原来的二十分之一。缠绕在氢燃料箱周围的轻质坚固的碳纤维“具有与原型车相同的强度，并且降低了成本”。这种碳纤维是与东丽公司合作开发的，成本降低到了很低的水平。

此外，MIRAI完全采用了流线型设计。除了燃料电池系统，碳纤维增强塑料等尖端技术的使用也减少了。内饰没有使用胡桃木等，采用了不追求高级感的简约设计。此外，大规模生产也大大降低了车辆的成本。

这样的MIRAI价格策略与最近备受关注的环保汽车截然不同。

仅仅制造高端汽车是没有好处的。

宝马的小型电动汽车（纯电动汽车）“i3”因大胆使用碳纤维增强塑料而震惊业界，即使享受国家补贴，其价格在日本约为471万日元。通过网络随时升级汽车性能相关项目的美国特斯拉电动汽车“Model S”售价约738万日元。

所有电动车辆供电都很昂贵。这不仅是电机驱动的亮点，也是制造商将电动汽车打造成具有罕见价值的新型高端汽车以吸引客户的意图。

FCV只在行驶时排水，这在技术上比电动汽车复杂得多。为什么不采用宝马和特斯拉这样的高端策略呢。

田中说：“如果FCV被定位为‘富人偶尔开的车’，那么加氢站的数量就不会增加。为了让没有基础设施就无法在道路上行驶的FCV作为一辆普通汽车在社会上流行，将其打造成高端汽车是不可行的。”

对于购买用户的公司和个人来说，为了使他们能够将MIRAI视为购买对象，在享受补贴后，价格上限为520万日元，相当于皇冠。因为它是世界上第一辆FCV生产汽车，设定的价格也应该让基础设施企业觉得“这辆车会卖得很好，可以建一个加氢站”，从而推动普及。

事实上，生产氢气的岩谷工业紧随丰田的脚步，表明有必要以1100日元（不含税）/1kg的价格供应氢气，“成本与皇冠高压相当”。

丰田在FCV大会上宣布，MIRAI在日本的销售计划是到2015年底达到400辆，目前已收到200份订单。当然，田中也承认：“723万日元不是任何人都能负担得起的价格。”在让FCV告别高端路线的同时，丰田不得不考虑让许多人负担得起，以实现氢社会并赢得高份额。从这个角度来看，MIRAI的价格策略才刚刚开始。

标签：北京

汽车资讯热门资讯