新能源汽车"化鸡肋为肥肉"

在愉快地收到免费的上海品牌“上海DZ”称号的同时，另一方面，家里却有一个无法安装的充电桩。目前，上海新能源汽车“早期采用者”的心情可谓喜忧参半。

今年，上海已有数千辆新能源汽车带着绿色标志走上街头。根据计划，今年全市将建设6000个个人充电桩，明年将推广1.3万辆新能源汽车。在市政府的“绿色汽车雄心”下，上海也成为全国新能源车企的主战场，消费者有了越来越多的选择。

琳琅满目的环保汽车和优惠的汽车价格都非常吸引人。许多车主在购买新能源汽车后，都会遇到一段艰难的经历。一个很难进入社区的问题是充电桩。

未开封的停车位证书

家住宝山大华某小区的程先生最近成了小区里的“祥林哥”。不管是物业经理、业委会主任还是居委会主任，他们都拉着问：“车位证能开吗？”

今年年初，程先生一家买了第二辆车：一辆小巧精致的纯电动汽车。买车的时候很兴奋，上海品牌难拍，油价高，新能源汽车完美解决了各种问题；

用于通勤，在城市中短途行驶，纯电动汽车完全可以胜任。

但充电仍然不方便。毕竟，外面的公共充电桩并不像加油站那样无处不在。单元车库里有插座，但停车位很难抢到。程先生最希望解决小区的收费问题，但他住在五楼。飞上楼风险太大，而且他没有固定的停车位来安装固定的充电桩。

最初，程先生通过汽车经销商向电力公司申请安装充电桩。起初一切顺利，费用不由业主承担，但卡在了关键环节：电力公司需要物业公司出具的停车位归业主所有的证明。

程先生认为，虽然他没有固定的停车位，但既然上海鼓励私家车购买新能源汽车，社区也应该配合。他找到物业经理，提出选择一个公共地面停车位，并为他开具了“停车位权属证明”，以便安装充电桩。“我从来不想占用这个停车位，只想安装桩、停车位或公共停车位。”程先生解释道。

面对程先生的要求，物业经理感到不解：虽然业主承诺不占用车位，但一张纸证明，公共停车位真的会变成私人停车位。更重要的是，物业公司只是委托管理。《物权法》规定，停车位归小区业主所有，物业根本无权证明。

因此，物业经理将问题移交给了业委会。工业委员会主任也感到困惑。程先生的要求似乎很合理，但现在在社区停车很困难。新能源车主提出了要求，其他车主肯定有意见。更重要的是，去年年底，该小区业主大会投票决定在两年内取消地面上的私人固定停车位，改为公共停车位，以改善小区的停车问题。今年，30户家庭在出售财产时归还了停车位。在这个时候，更难说服公众颁发“转公为私”的证书。

在撞了两次墙后，程先生又去了居委会，但仍然没有结果。最后，居委会、业委会和物业只能给出一个勉强的答案：待小区内的新能源汽车达到一定数量后，将开设带充电桩的专用停车位。业委会主任也坦言，即使实现了，这个车位所有权证书也开不了。

程先生折腾了将近两个月，最后去世了。他很苦恼：没有固定的停车位就不能安装充电桩吗？如果固定停车位是拥有新能源汽车的前提，那么环保只能是少数人的事。业委会也担心：未来这样的业主会越来越多，矛盾还会继续增加。如果有法律法规要求在社区安装充电桩，那么做起来很容易。困难在于没有法规，仅靠“环保理念”无法解决实际问题。

谁该负责是矛盾的焦点。

和程先生一样，在上海和北京等大城市，也有很多没有固定停车位的车主。

不久前，北京市交通委相关负责人坦言，截至10月底，北京市机动车保有量561.3万辆，但停车位不足300万个，不仅缺口较大，而且以每年5万辆左右的速度增长。上海也是如此。据相关机构测算，上海中心城区停车缺口超过30%，部分小区停车缺口已超过60%。

住宅小区没有固定的停车位是很常见的。如果这些车主想要购买电动汽车，他们肯定会遇到程先生面临的困惑。尽管停车缺口是一个严重的伤害，但即使你有专属停车位或私人停车位，安装充电桩仍然不是那么简单，各种棘手的矛盾也存在。这次的重点……

矛盾在于谁应对这个问题负责。

家住杨浦区新江湾市的郑女士也对安装充电桩有很多抱怨。她告诉作者，不久前她打算买一辆荣威E50电动汽车。买车时，她听从了4S店销售人员的建议，最好先把充电桩“修好”。我想，我有一个固定的停车位，所以这应该不是什么大问题。只要在地上打几个洞来固定充电桩，然后拉一根电线。

然而，当我向该物业报告时，我没想到它会被拒绝。该住宅物业引发了许多问题，比如郑女士停车位上的充电桩。该财产不负责保管。如果遭到破坏，它只能承担后果；例如，由于安装充电桩而造成的安全隐患，如泄漏事故，物业不承担责任，并且此类安全隐患是存在的。郑女士在安装充电桩之前，还需要征得大多数业主的同意；

此外，由于充电桩的电压为380伏，物业担心这会影响整个社区的电力平衡。建议郑女士尽量不要私自安装，等等。很多问题摆在我们面前。在最后一刻，郑女士只能放弃购买电动汽车的想法。

袁先生住在虹口区，他很幸运。他在自己的停车位安装了一个充电桩，但这个过程也花了三个月的时间。与此同时，他也遇到了关于谁应该对此负责的各种困惑。例如，在申请之初，物业提出了许多担忧，认为地下停车场的配线最初设计时，安装充电桩时没有线路设计可供使用，一旦重新拉电缆就会产生影响。袁先生只承担了所有的责任，并向物业承诺，所有的钢管和电线都会分开布置，永远不会影响原线路。随后，物业提出消防等安全隐患，袁先生亲自到供电局出具了《电力公司关于安装个人充电桩的指导意见》，最终说服了物业。

对于消费者来说，购买电动汽车是一件好事，它既经济又环保。但练习起来太难了。用郑女士的话说：“一个小小的充电桩这么复杂，谁还忍心做环保？”

谁来解决充电桩进入社区的问题？

一个又一个案例，消费者的实际困惑似乎将矛头指向了物业或业委会。但为什么物业要“刁难”充电桩进入小区呢？据笔者了解，事实上，物业作为小区的管理方，并没有故意阻挠业主建设充电桩的要求。从他们的角度来看，要平衡公用事业、整个社区的安全和其他业主的利益真的很困难。

各方似乎都有理由。谁来解决充电桩进入社区的问题？谁来承担责任？也许我们应该跳出社区来解决这个问题？

从政策角度来看，积极鼓励新能源汽车的推广是一件好事。关于充电桩建设，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也有明确目标：到2015年，在20个示范城市及周边地区建设2000个充电站和40万个充电桩，满足电动汽车大规模商业化的需要。

上海电力还透露，正在重点推广公共充电站，以缓解电动汽车充电困难。到2015年底，上海中心城区每5平方公里和郊区每10平方公里将设立一个公共充电设施。

然而，公共充电设施不能取代住宅充电桩。从消费者的体验来看，充电桩很难进入社区，导致充电困难，这仍然会是一个现实的困惑，制约新能源汽车的推广。因此，我们必须共同努力，解决充电桩进入社区的问题。

业内人士建议，政府应发挥带头作用，以便协调各方，有效解决问题。我们不妨学习一下北京的经验。北京市发布了《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》。根据本通知要求，物业需与新能源乘用车生产企业、当地供电公司和安装单位全力合作建设充电桩。如果他们不配合，或者向购车者和安装单位收取额外费用，他们将受到惩罚。《通知》还要求，新建住宅区不低于18%的停车位应配备充电桩，这一标准将成为规划审批的条件之一。

事实上，上海在制定相关政策措施方面已经取得了长足的进步。市新能源汽车推广办公室相关负责人此前透露，新办法将努力明确物业在充电桩进小区方面的责任。例如，新方法可能会澄清，如果需要充电桩……

y业主在安全等方面符合要求，并得到相关部门的认可，物业不能拒绝安装。

在政府主导协调的同时，业内人士认为，包括物业在内的市场各方应加强对新能源充电桩的基本认识。只有了解更多常识，深化环保理念，才能就推动充电桩进社区达成共识，共同解决问题。在愉快地收到免费的上海品牌“上海DZ”称号的同时，另一方面，家里却有一个无法安装的充电桩。目前，上海新能源汽车“早期采用者”的心情可谓喜忧参半。

今年，上海已有数千辆新能源汽车带着绿色标志走上街头。根据计划，今年全市将建设6000个个人充电桩，明年将推广1.3万辆新能源汽车。在市政府的“绿色汽车雄心”下，上海也成为全国新能源车企的主战场，消费者有了越来越多的选择。

琳琅满目的环保汽车和优惠的汽车价格都非常吸引人。许多车主在购买新能源汽车后，都会遇到一段艰难的经历。一个很难进入社区的问题是充电桩。

未开封的停车位证书

家住宝山大华某小区的程先生最近成了小区里的“祥林哥”。不管是物业经理、业委会主任还是居委会主任，他们都拉着问：“车位证能开吗？”

今年年初，程先生一家买了第二辆车：一辆小巧精致的纯电动汽车。买车的时候很兴奋，上海品牌难拍，油价高，新能源汽车完美解决了各种问题；

用于通勤，在城市中短途行驶，纯电动汽车完全可以胜任。

但充电仍然不方便。毕竟，外面的公共充电桩并不像加油站那样无处不在。单元车库里有插座，但停车位很难抢到。程先生最希望解决小区的收费问题，但他住在五楼。飞上楼风险太大，而且他没有固定的停车位来安装固定的充电桩。

最初，程先生通过汽车经销商向电力公司申请安装充电桩。起初一切顺利，费用不由业主承担，但卡在了关键环节：电力公司需要物业公司出具的停车位归业主所有的证明。

程先生认为，虽然他没有固定的停车位，但既然上海鼓励私家车购买新能源汽车，社区也应该配合。他找到物业经理，提出选择一个公共地面停车位，并为他开具了“停车位权属证明”，以便安装充电桩。“我从来不想占用这个停车位，只想安装桩、停车位或公共停车位。”程先生解释道。

面对程先生的要求，物业经理感到不解：虽然业主承诺不占用车位，但一张纸证明，公共停车位真的会变成私人停车位。更重要的是，物业公司只是委托管理。《物权法》规定，停车位归小区业主所有，物业根本无权证明。

因此，物业经理将问题移交给了业委会。工业委员会主任也感到困惑。程先生的要求似乎很合理，但现在在社区停车很困难。新能源车主提出了要求，其他车主肯定有意见。更重要的是，去年年底，该小区业主大会投票决定在两年内取消地面上的私人固定停车位，改为公共停车位，以改善小区的停车问题。今年，30户家庭在出售财产时归还了停车位。在这个时候，更难说服公众颁发“转公为私”的证书。

在撞了两次墙后，程先生又去了居委会，但仍然没有结果。最后，居委会、业委会和物业只能给出一个勉强的答案：待小区内的新能源汽车达到一定数量后，将开设带充电桩的专用停车位。业委会主任也坦言，即使实现了，这个车位所有权证书也开不了。

程先生折腾了将近两个月，最后去世了。他很苦恼：没有固定的停车位就不能安装充电桩吗？如果固定停车位是拥有新能源汽车的前提，那么环保只能是少数人的事。业委会也担心：未来这样的业主会越来越多，矛盾还会继续增加。如果有法律法规要求在社区安装充电桩，那么做起来很容易。困难在于没有法规，仅靠“环保理念”无法解决实际问题。

谁该负责是矛盾的焦点。

和程先生一样，在上海和北京等大城市，也有很多没有固定停车位的车主。

不久前，北京市交通委相关负责人坦言，截至10月底，北京市机动车保有量561.3万辆，但停车位不足300万个，不仅缺口较大，而且以每年5万辆左右的速度增长。上海也是如此。据相关机构测算，上海中心城区停车缺口超过30%，部分小区停车缺口已超过60%。

住宅小区没有固定的停车位是很常见的。如果这些车主想要购买电动汽车，他们肯定会遇到程先生面临的困惑。尽管停车缺口是一个严重的伤害，但即使你有专属停车位或私人停车位，安装充电桩仍然不是那么简单，各种棘手的矛盾也存在。这次的重点……

矛盾在于谁应对这个问题负责。

家住杨浦区新江湾市的郑女士也对安装充电桩有很多抱怨。她告诉作者，不久前她打算买一辆荣威E50电动汽车。买车时，她听从了4S店销售人员的建议，最好先把充电桩“修好”。我想，我有一个固定的停车位，所以这应该不是什么大问题。只要在地上打几个洞来固定充电桩，然后拉一根电线。

然而，当我向该物业报告时，我没想到它会被拒绝。该住宅物业引发了许多问题，比如郑女士停车位上的充电桩。该财产不负责保管。如果遭到破坏，它只能承担后果；例如，由于安装充电桩而造成的安全隐患，如泄漏事故，物业不承担责任，并且此类安全隐患是存在的。郑女士在安装充电桩之前，还需要征得大多数业主的同意；

此外，由于充电桩的电压为380伏，物业担心这会影响整个社区的电力平衡。建议郑女士尽量不要私自安装，等等。很多问题摆在我们面前。在最后一刻，郑女士只能放弃购买电动汽车的想法。

袁先生住在虹口区，他很幸运。他在自己的停车位安装了一个充电桩，但这个过程也花了三个月的时间。与此同时，他也遇到了关于谁应该对此负责的各种困惑。例如，在申请之初，物业提出了许多担忧，认为地下停车场的配线最初设计时，安装充电桩时没有线路设计可供使用，一旦重新拉电缆就会产生影响。袁先生只承担了所有的责任，并向物业承诺，所有的钢管和电线都会分开布置，永远不会影响原线路。随后，物业提出消防等安全隐患，袁先生亲自到供电局出具了《电力公司关于安装个人充电桩的指导意见》，最终说服了物业。

对于消费者来说，购买电动汽车是一件好事，它既经济又环保。但练习起来太难了。用郑女士的话说：“一个小小的充电桩这么复杂，谁还忍心做环保？”

谁来解决充电桩进入社区的问题？

一个又一个案例，消费者的实际困惑似乎将矛头指向了物业或业委会。但为什么物业要“刁难”充电桩进入小区呢？据笔者了解，事实上，物业作为小区的管理方，并没有故意阻挠业主建设充电桩的要求。从他们的角度来看，要平衡公用事业、整个社区的安全和其他业主的利益真的很困难。

各方似乎都有理由。谁来解决充电桩进入社区的问题？谁来承担责任？也许我们应该跳出社区来解决这个问题？

从政策角度来看，积极鼓励新能源汽车的推广是一件好事。关于充电桩建设，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也有明确目标：到2015年，在20个示范城市及周边地区建设2000个充电站和40万个充电桩，满足电动汽车大规模商业化的需要。

上海电力还透露，正在重点推广公共充电站，以缓解电动汽车充电困难。到2015年底，上海中心城区每5平方公里和郊区每10平方公里将设立一个公共充电设施。

然而，公共充电设施不能取代住宅充电桩。从消费者的体验来看，充电桩很难进入社区，导致充电困难，这仍然会是一个现实的困惑，制约新能源汽车的推广。因此，我们必须共同努力，解决充电桩进入社区的问题。

业内人士建议，政府应发挥带头作用，以便协调各方，有效解决问题。我们不妨学习一下北京的经验。北京市发布了《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》。根据本通知要求，物业需与新能源乘用车生产企业、当地供电公司和安装单位全力合作建设充电桩。如果他们不配合，或者向购车者和安装单位收取额外费用，他们将受到惩罚。《通知》还要求，新建住宅区不低于18%的停车位应配备充电桩，这一标准将成为规划审批的条件之一。

事实上，上海在制定相关政策措施方面已经取得了长足的进步。市新能源汽车推广办公室相关负责人此前透露，新办法将努力明确物业在充电桩进小区方面的责任。例如，新方法可能会澄清，如果需要充电桩……

y业主在安全等方面符合要求，并得到相关部门的认可，物业不能拒绝安装。

在政府主导协调的同时，业内人士认为，包括物业在内的市场各方应加强对新能源充电桩的基本认识。只有了解更多常识，深化环保理念，才能就推动充电桩进社区达成共识，共同解决问题。

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