总投资10亿元 阿帕奇电动汽车洛阳产业园项目投产

8月16日，搭载松正第四代插电式深度混合动力系统的48辆公交车（型号6120CHEVPG5）在天津投入运营。经过近四个月的实际运行，该系统稳定可靠。对公交车实际运行数据的统计表明，车辆制动回收动能的效率超过80%。

上图为天津806路公交车运行过程中制动能量回收的变化。该系统在制动或滑行时采用制动能量回收策略，并将车辆的动能转换为电能储存在电池和电容器中，用于车辆的后续操作。在上图中，蓝色曲线是车辆动能的减少，红色曲线是电池和电容器中电能的增加。从图中可以直观地看出，红色曲线跟随蓝色曲线，表明大部分减少的动能转化为电能，电池和电容器回收的总电能（红色曲线所含的面积）与车辆制动时减少的动能（蓝色曲线所含面积）之比（即制动回收效率）达到82.67%，充分节能。

上图显示了发电机在制动过程中的工作效率。从图中的数据可以看出，发电机在制动过程中的工作效率在80%以上，在3s和14s-18s期间甚至达到90%。发电机的高效工作是提高制动回收效率的必要条件。

松正第四代系统采用双电源、双绕组发电机，带电池和电容，电池和电容的回收能量根据实际工况和供电情况实时调整。从上图中电池和电容器的回收能量比可以看出，电容器回收了制动过程中产生的81.6%的电能，而电池仅回收了18.4%，表明制动过程中大部分时间动能都是由电容器回收的，既可以利用电容器的快速充电能力尽可能地回收动能，又可以保证电池的安全。8月16日，搭载松正第四代插电式深度混合动力系统的48辆公交车（型号6120CHEVPG5）在天津投入运营。经过近四个月的实际运行，该系统稳定可靠。对公交车实际运行数据的统计表明，车辆制动回收动能的效率超过80%。

上图为天津806路公交车运行过程中制动能量回收的变化。该系统在制动或滑行时采用制动能量回收策略，并将车辆的动能转换为电能储存在电池和电容器中，用于车辆的后续操作。在上图中，蓝色曲线是车辆动能的减少，红色曲线是电池和电容器中电能的增加。从图中可以直观地看出，红色曲线跟随蓝色曲线，表明大部分减少的动能转化为电能，电池和电容器回收的总电能（红色曲线所含的面积）与车辆制动时减少的动能（蓝色曲线所含面积）之比（即制动回收效率）达到82.67%，充分节能。

上图显示了发电机在制动过程中的工作效率。从图中的数据可以看出，发电机在制动过程中的工作效率在80%以上，在3s和14s-18s期间甚至达到90%。发电机的高效工作是提高制动回收效率的必要条件。

松正第四代系统采用双电源、双绕组发电机，带电池和电容，电池和电容的回收能量根据实际工况和供电情况实时调整。从蝙蝠的能量回收率来看……

ry和电容器在上图中，可以看出，电容器回收了制动过程中产生的81.6%的电能，而电池仅回收了18.4%，表明制动过程中大部分时间动能都是由电容器回收的，这不仅可以利用电容器的快速充电能力尽可能多地回收动能，而且还能保证电池。

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