电动汽车一年追上特斯拉 宝马也是蛮拼的

在世界庞大的汽车行业中，如果有人建议宝马需要追赶某家汽车公司，那肯定是胡说八道，但将这种说法转移到电动汽车领域可能是合理的。与特斯拉等涉足电动汽车行业多年的汽车制造商相比，宝马确实是这场“游戏”的新参与者。最近，关于两人合作的传闻很多，双方都予以否认。然而，宝马经常被视为特斯拉的有力竞争对手。虽然起步较晚，但在电动汽车制造方面已经赶上了特斯拉，以美国为代表的整体市场表现也不逊色。

I3每年销售12000台。

2012年，特斯拉瞄准了中高端市场的高收入人群，为满足绿色出行需求量身定制了豪华电动汽车Model S。那一年，只有少数车主提到了汽车。2013年，特斯拉在全球掀起了电动汽车浪潮，Model S的销量增至2.2万辆。2014年的交付量预计将超过3.3万台。

另一方面，宝马作为德国三大豪华品牌之一，并没有轻率地开发出仅由电动机驱动的豪华汽车。2011年2月，宝马在德国总部发布了全新的子品牌宝马I，这是继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四个品牌。2013年11月，插电式混合动力超级跑车宝马i8的生产版和创新、紧凑、灵活的城市车型宝马i3终于上市。宝马i3在全球市场上是后来者。宝马官方在12月初宣布，宝马i3在过去一年的全球销量已达1.2万辆，是世界上最畅销的纯电动汽车之一。

根据第一电气研究院的数据，以美国市场为例，作为一款进入市场不久的新车型，宝马i3的销量连续三个月超过1000辆，这对宝马在美国的市场份额贡献了4.9%，在所有不专门制造电动汽车的企业中排名最高，表明其整体销售和需求呈现健康增长趋势。特别需要注意的是，8月份，宝马i3的销量一度超过特斯拉Model S。当月，宝马i三销量为1025辆，环比增长182%，而特斯拉Model S的销量仅为600辆，较去年同期下降54%。因此，可以说，在美国市场上，宝马已经成功赶上了特斯拉。

位于德国莱比锡的新车生产基地目前正在加班加点，以满足各个市场的需求。宝马营销主管伊恩·罗伯逊在2014年巴黎车展上表示，宝马目前的目标是减少车主等待交付的时间，因为世界各地等待交付的人真的太多了。据分析人士透露，宝马i3今年的销量预计将超过2万辆。

龙虎斗2-3年。

现在，尽管宝马和特斯拉在产品上没有直接竞争，但他们从不同的角度切入市场。但在未来2-3年内，这两家汽车制造商肯定会“激情碰撞”。

特斯拉实际上是从零开始的，之前从未开发过内燃机车型，因此它可以专注于将电动汽车作为一个独特的概念进行开发。因此，Model S需要解决的最大问题是续航里程，以创造出更能满足人们需求和担忧的产品。另一方面，宝马希望在现有的内燃机阵容中增加电动汽车产品，并发挥特定作用。宝马i3不仅仅是一款电动汽车，它的设计也是为了尽可能满足大城市的驾驶需求，并与其他品牌的电动汽车竞争。然而，这并不意味着特斯拉和宝马的发展路线永远不会有交集。随着电动汽车越来越成为主流消费品，两家汽车制造商将扩大其产品线，最终将在同一级别的重叠车型中相遇并竞争。

目前，宝马有混合动力汽车产品，纯电动中档汽车仍处于断档状态。宝马i5可能会成为一个缺口。据悉，宝马目前正在对i5车型的未来前景进行可行性分析。如果推出，i5将成为t……

继i3和i8之后，宝马“I”品牌的第三个成员，可能是一辆汽车或一辆跨界车。

另一方面，特斯拉尚未涉足小城市电动汽车的产品范围，这意味着它暂时仍依赖Model S。将于2017年推出的3系电动汽车是宝马的竞争对手产品。今年4月，特斯拉首席执行官Alan Musk曾表示，“我们现在可以制造出与宝马i3类似或更好的产品，但这没有意义。它不会是一款有吸引力的电动汽车。”

宝马在电动汽车领域已经赶上了特斯拉，整体市场销售表现也不错。然而，宝马和特斯拉都需要一个微妙的过程才能进入不同的市场。特斯拉需要扩大其产品线，而宝马需要升级下一代i3，并推出新的电动汽车产品。

宝马i3、宝马i8和特斯拉Model S的销量和需求表明，电动汽车市场已经形成，前景广阔。只有推出更加多样化的产品，我们才能增加新的消费者，增加我们的市场份额。

毫无疑问，这两家汽车巨头已经站在了电动汽车革命的前沿，他们也在探索其他行业。宝马在碳纤维增强塑料（CFRP）的生产上投入了大量资金，而特斯拉正在建造自己的电池工厂。

努力成为电动汽车的领导者

宝马以全新的造车思维和碳纤维增强塑料技术打造的i3电动城市汽车和i8插电式混合动力跑车成功打开了汽车电动化的大门。在短短一年多的时间里，宝马与特斯拉和日产一起成为电动汽车的全球领导者。媒体对宝马纯电动和插电式混合动力的报道不断表明，这个德国豪华汽车品牌在电动汽车的道路上跑得比特斯拉或日产都快。

业内人士预测，宝马未来可能会推出不同尺寸的电动汽车。例如，缩小版的双座i3电池组更小，续航时间更短。2015年，该公司还将推出一款微型电动汽车，目标人群是生活在城市中心的人们。到2017年，将推出一款四门五座城市通勤车，其车型尺寸大于i3，电池组更大，续航里程更长。未来十年，宝马I品牌电动汽车的完整阵容将从I1到I9，涵盖微型车到大型车，甚至SUV。

此外，宝马还将致力于插电式混合动力汽车，技术趋势可能会采用强大的发动机、电机和电池。与新设计的I品牌不同，插电式混合动力汽车来自传统汽车，如宝马2系Active Tourer、宝马X5 SUV、Mini Cooper Clubman，这些概念车已经出现在国际车展上。宝马大型汽车生产部门高级官员彼得·沃尔夫表示，“该集团将为其所有主要车型生产插电式混合动力版本，包括销量最高的3系，以减少所有产品的排放和油耗，并应对环境法规的收紧。”，宝马北美电动汽车销售和战略负责人向媒体透露，宝马计划推出类似特斯拉增压器的充电网络，这将对宝马电动汽车的直流快速充电产生颠覆性影响。同时，宝马充电网络还可以满足其他品牌电动汽车或插电式混合动力汽车的充电需求。

日产在2012年推出Leaf纯电动汽车时，曾承诺将四款车型从小型车逐步增加到跑车，但现在不再提及此事，特斯拉一直是世界上唯一的一家，特斯拉最近宣布其第二款新车型model X SUV再次推迟。那么，知道特斯拉在高端市场开启电动汽车潮流的剧本，宝马是领先的豪华品牌，作为领导者推动电动汽车从高端消费转向主流消费似乎是合乎逻辑的。在世界庞大的汽车行业中，如果有人建议宝马需要追赶某家汽车公司，那肯定是胡说八道，但将这种说法转移到电动汽车领域可能是合理的。与特斯拉等涉足电动汽车行业多年的汽车制造商相比，宝马确实是这场“游戏”的新参与者。最近，关于两人合作的传闻很多，但双方都予以否认……

r、 宝马经常被认为是特斯拉的有力竞争对手。虽然起步较晚，但在电动汽车制造方面已经赶上了特斯拉，以美国为代表的整体市场表现也不逊色。

I3每年销售12000台。

2012年，特斯拉瞄准了中高端市场的高收入人群，为满足绿色出行需求量身定制了豪华电动汽车Model S。那一年，只有少数车主提到了汽车。2013年，特斯拉在全球掀起了电动汽车浪潮，Model S的销量增至2.2万辆。2014年的交付量预计将超过3.3万台。

另一方面，宝马作为德国三大豪华品牌之一，并没有轻率地开发出仅由电动机驱动的豪华汽车。2011年2月，宝马在德国总部发布了全新的子品牌宝马I，这是继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四个品牌。2013年11月，插电式混合动力超级跑车宝马i8的生产版和创新、紧凑、灵活的城市车型宝马i3终于上市。宝马i3在全球市场上是后来者。宝马官方在12月初宣布，宝马i3在过去一年的全球销量已达1.2万辆，是世界上最畅销的纯电动汽车之一。

根据第一电气研究院的数据，以美国市场为例，作为一款进入市场不久的新车型，宝马i3的销量连续三个月超过1000辆，这对宝马在美国的市场份额贡献了4.9%，在所有不专门制造电动汽车的企业中排名最高，表明其整体销售和需求呈现健康增长趋势。特别需要注意的是，8月份，宝马i3的销量一度超过特斯拉Model S。当月，宝马i三销量为1025辆，环比增长182%，而特斯拉Model S的销量仅为600辆，较去年同期下降54%。因此，可以说，在美国市场上，宝马已经成功赶上了特斯拉。

位于德国莱比锡的新车生产基地目前正在加班加点，以满足各个市场的需求。宝马营销主管伊恩·罗伯逊在2014年巴黎车展上表示，宝马目前的目标是减少车主等待交付的时间，因为世界各地等待交付的人真的太多了。据分析人士透露，宝马i3今年的销量预计将超过2万辆。

龙虎斗2-3年。

现在，尽管宝马和特斯拉在产品上没有直接竞争，但他们从不同的角度切入市场。但在未来2-3年内，这两家汽车制造商肯定会“激情碰撞”。

特斯拉实际上是从零开始的，之前从未开发过内燃机车型，因此它可以专注于将电动汽车作为一个独特的概念进行开发。因此，Model S需要解决的最大问题是续航里程，以创造出更能满足人们需求和担忧的产品。另一方面，宝马希望在现有的内燃机阵容中增加电动汽车产品，并发挥特定作用。宝马i3不仅仅是一款电动汽车，它的设计也是为了尽可能满足大城市的驾驶需求，并与其他品牌的电动汽车竞争。然而，这并不意味着特斯拉和宝马的发展路线永远不会有交集。随着电动汽车越来越成为主流消费品，两家汽车制造商将扩大其产品线，最终将在同一级别的重叠车型中相遇并竞争。

目前，宝马有混合动力汽车产品，纯电动中档汽车仍处于断档状态。宝马i5可能会成为一个缺口。据悉，宝马目前正在对i5车型的未来前景进行可行性分析。如果i5上市，它将是继i3和i8之后，宝马“I”品牌的第三个成员，i8可能是一辆汽车，也可能是一款跨界车。

另一方面，特斯拉尚未涉足小城市电动汽车的产品范围，这意味着它暂时仍依赖Model S。将于2017年推出的3系电动汽车是宝马的竞争对手产品。今年4月，特斯拉首席执行官Alan Musk曾表示，“我们现在可以制造出与宝马i3相似或更好的产品，但这没有意义。这不会是一个有吸引力的选择……”……

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宝马在电动汽车领域已经赶上了特斯拉，整体市场销售表现也不错。然而，宝马和特斯拉都需要一个微妙的过程才能进入不同的市场。特斯拉需要扩大其产品线，而宝马需要升级下一代i3，并推出新的电动汽车产品。

宝马i3、宝马i8和特斯拉Model S的销量和需求表明，电动汽车市场已经形成，前景广阔。只有推出更加多样化的产品，我们才能增加新的消费者，增加我们的市场份额。

毫无疑问，这两家汽车巨头已经站在了电动汽车革命的前沿，他们也在探索其他行业。宝马在碳纤维增强塑料（CFRP）的生产上投入了大量资金，而特斯拉正在建造自己的电池工厂。

努力成为电动汽车的领导者

宝马以全新的造车思维和碳纤维增强塑料技术打造的i3电动城市汽车和i8插电式混合动力跑车成功打开了汽车电动化的大门。在短短一年多的时间里，宝马与特斯拉和日产一起成为电动汽车的全球领导者。媒体对宝马纯电动和插电式混合动力的报道不断表明，这个德国豪华汽车品牌在电动汽车的道路上跑得比特斯拉或日产都快。

业内人士预测，宝马未来可能会推出不同尺寸的电动汽车。例如，缩小版的双座i3电池组更小，续航时间更短。2015年，该公司还将推出一款微型电动汽车，目标人群是生活在城市中心的人们。到2017年，将推出一款四门五座城市通勤车，其车型尺寸大于i3，电池组更大，续航里程更长。未来十年，宝马I品牌电动汽车的完整阵容将从I1到I9，涵盖微型车到大型车，甚至SUV。

此外，宝马还将致力于插电式混合动力汽车，技术趋势可能会采用强大的发动机、电机和电池。与新设计的I品牌不同，插电式混合动力汽车来自传统汽车，如宝马2系Active Tourer、宝马X5 SUV、Mini Cooper Clubman，这些概念车已经出现在国际车展上。宝马大型汽车生产部门高级官员彼得·沃尔夫表示，“该集团将为其所有主要车型生产插电式混合动力版本，包括销量最高的3系，以减少所有产品的排放和油耗，并应对环境法规的收紧。”，宝马北美电动汽车销售和战略负责人向媒体透露，宝马计划推出类似特斯拉增压器的充电网络，这将对宝马电动汽车的直流快速充电产生颠覆性影响。同时，宝马充电网络还可以满足其他品牌电动汽车或插电式混合动力汽车的充电需求。

日产在2012年推出Leaf纯电动汽车时，曾承诺将四款车型从小型车逐步增加到跑车，但现在不再提及此事，特斯拉一直是世界上唯一的一家，特斯拉最近宣布其第二款新车型model X SUV再次推迟。那么，知道特斯拉在高端市场开启电动汽车潮流的剧本，宝马是领先的豪华品牌，作为领导者推动电动汽车从高端消费转向主流消费似乎是合乎逻辑的。

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