当新能源汽车接入“闸门”即将释放时，一条“鲶鱼”冒了出来。9日，乐视网宣布进军互联网智能电动汽车领域，成为中国首家宣布造车的互联网公司。“大门”的发布源于国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》征求意见。新能源汽车的生产资质可能不仅限于传统汽车制造商。除了乐视，小米等互联网公司和万向集团等汽车零部件制造商也在热门人选之列。
哪些公司可以获得第一批“门票”？业界对此有不同的看法。随之而来的另一个问题是，互联网公司制造新能源汽车是否可靠？
乐视抢占小米站？
“乐视想像特斯拉一样制造自己的超级跑车。”9日上午，乐视首席执行官贾跃亭的一条新浪微博迅速刷屏。与此前高调的发布会不同，乐视网宣布进军互联网智能电动汽车领域，表示将完全依靠自主研发打造汽车互联网生态系统。
乐视网相关负责人告诉笔者，2014年春节前，乐视网已经开始全面规划智能电动汽车和车联网项目，并将其升级为公司未来五年发展的战略项目。今年8月，乐视网与北汽共同投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。9日，乐视没有公布有关汽车产品的细节，产品内容只是汽车内饰设计的草图。
然而，乐视生产的汽车要想在中国市场销售，就必须获得“纯电动乘用车制造商”的资格。对此，乐视拒绝就资质问题做出回应。昨天，笔者还从与乐视网传出合作丑闻的北汽新能源公司获悉，北汽新能源与乐视之间并没有关于乐视网“超级汽车”的合作。换句话说，乐视将更多地依赖其他资源，如美国公司Atieva。
早在乐视网之前，另一家频繁跨界的互联网公司小米也多次被报道将新能源汽车视为一大“窗口”。小米昨日回应称，“小米目前不考虑电动汽车领域”。
汽车零部件制造商有很高的发言权。
尽管如此，这个消息还是让这个行业沸腾了。在更多人看来，这则新闻更有象征意义。
就在11月底，国家发改委在官网发布通知，就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》（以下简称《规定》）征求意见。新能源汽车的生产资质将不限于已经具备生产资质的传统汽车制造商。
《条例》规定，新设立的独立法人纯电动乘用车生产企业必须在中国海关注册；
在技术能力方面，首先你必须具备3年以上纯电动乘用车的研发基础，拥有专业的研发团队和整车前沿研发能力，掌握车辆控制系统、动力电池系统、，具有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利。
尽管技术门槛高、要求多，但国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青表示，自2009年以来，为了对汽车产能进行宏观调控，防止重复建设，国家开始严格控制汽车生产资质的发放，原则上，不会颁发新的资格证书。此前，新能源汽车的生产和产业化都是从传统汽车的角度考虑的。“这次，根据新能源汽车技术、生产和商业化的特点和要求，为新能源汽车生产开了一个口子。”
与另一种思维模式的互联网公司相比，一批积累了一定技术和产能的汽车零部件制造商和低速电动车公司也看到了曙光。其中，作为中国最大的汽车零部件制造商，屡次通过汽车制造资质的浙江万向集团拥有较高的话语权。目前已取得特种车辆生产资质。“万向、宇捷、时尚走在前列。微型电动汽车领域的新海洋知豆、陆上方舟、唐骏、雷丁都有机会。江苏民生、河南速达、天津清远可能成为黑马。”昨天下午，一位行业分析师稍作思考后，给了笔者一份这么长的名单。
专家意见
严格执行现行标准，防止乱水摸鱼
“事实上，《规定》并没有降低门槛。”新华新汽车分析师惠玉梅告诉笔者，与现行国家标准《纯电动乘用车技术要求》相比，《规定”不仅在最高车速和巡航里程方面超过了标准，而且增加了对电动汽车的经济要求，包括制定能耗率和制动能量回收能力的标准。“例如，光山东部省有400多家微型电动汽车企业，只有一个级别的汽车试生产能力就可以将大多数企业排除在外。这是为了真正引入强大的鲶鱼，防止浑水摸鱼。”
惠玉梅表示，高科技的要求也会带来更高的成本。与传统车企普遍的盈利能力相比，新能源汽车的利润并没有外界想象的那么高。“目前，市场上对新能源汽车的追求存在着虚拟的热度。与目前互联网公司频繁跨界的家电和娱乐领域相比，汽车的生产线更加漫长和复杂，互联网公司必须做好介入的准备。”
在王青看来，特斯拉是从非车企成功进入电动汽车行业的最典型代表。“从长期发展趋势来看，随着汽车将成为下一个重要的移动智能终端，成为IT和网络技术融合应用的重要载体，这些互联网公司将成为未来新能源汽车和智能汽车发展的主力军。”当新能源汽车接入“闸门”即将释放时，一条“鲶鱼”冒了出来。9日，乐视网宣布进军互联网智能电动汽车领域，成为中国首家宣布造车的互联网公司。“大门”的发布源于国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》征求意见。新能源汽车的生产资质可能不仅限于传统汽车制造商。除了乐视，小米等互联网公司和万向集团等汽车零部件制造商也在热门人选之列。
哪些公司可以获得第一批……
f“门票”？业界对此有不同的看法。随之而来的另一个问题是，互联网公司制造新能源汽车是否可靠？
乐视抢占小米站？
“乐视想像特斯拉一样制造自己的超级跑车。”9日上午，乐视首席执行官贾跃亭的一条新浪微博迅速刷屏。与此前高调的发布会不同，乐视网宣布进军互联网智能电动汽车领域，表示将完全依靠自主研发打造汽车互联网生态系统。
乐视网相关负责人告诉笔者，2014年春节前，乐视网已经开始全面规划智能电动汽车和车联网项目，并将其升级为公司未来五年发展的战略项目。今年8月，乐视网与北汽共同投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。9日，乐视没有公布有关汽车产品的细节，产品内容只是汽车内饰设计的草图。
然而，乐视生产的汽车要想在中国市场销售，就必须获得“纯电动乘用车制造商”的资格。对此，乐视拒绝就资质问题做出回应。昨天，笔者还从与乐视网传出合作丑闻的北汽新能源公司获悉，北汽新能源与乐视之间并没有关于乐视网“超级汽车”的合作。换句话说，乐视将更多地依赖其他资源，如美国公司Atieva。
早在乐视网之前，另一家频繁跨界的互联网公司小米也多次被报道将新能源汽车视为一大“窗口”。小米昨日回应称，“小米目前不考虑电动汽车领域”。
汽车零部件制造商有很高的发言权。
尽管如此，这个消息还是让这个行业沸腾了。在更多人看来，这则新闻更有象征意义。
就在11月底，国家发改委在官网发布通知，就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》（以下简称《规定》）征求意见。新能源汽车的生产资质将不限于已经具备生产资质的传统汽车制造商。
《条例》规定，新设立的独立法人纯电动乘用车生产企业必须在中国海关注册；
在技术能力方面，首先你必须具备3年以上纯电动乘用车的研发基础，拥有专业的研发团队和整车前沿研发能力，掌握车辆控制系统、动力电池系统、，具有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利。
尽管技术门槛高、要求多，但国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青表示，自2009年以来，为了对汽车产能进行宏观调控，防止重复建设，国家开始严格控制汽车生产资质的发放，原则上，不会颁发新的资格证书。此前，新能源汽车的生产和产业化都是从传统汽车的角度考虑的。“这次，根据新能源汽车技术、生产和商业化的特点和要求，为新能源汽车生产开了一个口子。”
与另一种思维模式的互联网公司相比，一批积累了一定技术和产能的汽车零部件制造商和低速电动车公司也看到了曙光。其中，作为中国最大的汽车零部件制造商，屡次通过汽车制造资质的浙江万向集团拥有较高的话语权。目前已取得特种车辆生产资质。“万向、宇捷、时尚走在前列。微型电动汽车领域的新海洋知豆、陆上方舟、唐骏、雷丁都有机会。江苏民生、河南速达、天津清远可能成为黑马。”昨天下午，一位行业分析师稍作思考后，给了笔者一份这么长的名单。
专家意见
严格执行现行标准，防止乱水摸鱼
“事实上，《规定》并没有降低门槛。”新华新汽车分析师惠玉梅告诉笔者，与现行国家标准《纯电动乘用车技术要求》相比，《规定”不仅在最高车速和巡航里程方面超过了标准，而且增加了对电动汽车的经济要求，包括制定能耗率和制动能量回收能力的标准。“例如，光山东部省有400多家微型电动汽车企业，只有一个级别的汽车试生产能力就可以将大多数企业排除在外。这是为了真正引入强大的鲶鱼，防止浑水摸鱼。”
惠玉梅表示，高科技的要求也会带来更高的成本。与传统车企普遍的盈利能力相比，新能源汽车的利润并没有外界想象的那么高。“目前，市场上对新能源汽车的追求存在着虚拟的热度。与目前互联网公司频繁跨界的家电和娱乐领域相比，汽车的生产线更加漫长和复杂，互联网公司必须做好介入的准备。”
在王青看来，特斯拉是从非车企成功进入电动汽车行业的最典型代表。“从长期发展趋势来看，随着汽车将成为下一个重要的移动智能终端，成为IT和网络技术融合应用的重要载体，这些互联网公司将成为未来新能源汽车和智能汽车发展的主力军。”
在世界庞大的汽车工业豪强中，如果有人提出宝马需要迎头赶上某家车企的话，那一定是无稽之谈，但是，当把这种说法转移到电动汽车领域，却可能是合理的。
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