小米或造新能源汽车 电动车领域竞争加剧

近日，国家发展改革委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》（以下简称《规定》），放宽了对电动汽车生产的准入限制，进一步促进了国内电动汽车市场的培育和发展。

此前，国家规定，只有现有的普通汽油和柴油汽车制造商才能生产新能源汽车。但《条例》征求意见稿显示，在中国注册的企业，只要满足两个条件，就可以生产和销售电动汽车。首先，它必须具有三年以上纯电动乘用车的研发基础，并拥有纯电动乘客车的自主知识产权和授权的相关发明专利。其次，纯电动乘用车的原型车数量不少于15辆，一次充电后的电池寿命不得低于100公里，最高时速必须在100公里以上。对于纯电动乘用车的电池、电机、电控系统等核心零部件，这些企业还必须做出不低于5年或10万公里的保修承诺。

《条例》还指出，新建企业只能生产纯电动汽车和其他纯电动乘用车（包括增程电动乘用车），不能生产任何内燃机驱动的汽车产品。

新政策为小米（Rolling Information）等IT公司推广新能源汽车铺平了道路。

由于之前生产的是电动汽车，需要获得普通乘用车的生产资质，许多有兴趣生产电动汽车的企业也没有办法。想要进入新能源汽车行业的企业越来越多。其中，IT、电子和汽车零部件企业是墙外的主要“窥探者”。小米和万向集团计划已久，之前是生产资质问题；

其他IT和电子公司与汽车公司合作，例如华为与东风签约。因此，放宽《条例》中对电动汽车生产的准入限制，对这些公司无疑是有益的。

据悉，小米科技联合创始人兼副总裁李万强已前往硅谷开发小米新产品。硅谷目前是全球最热门的新能源汽车特斯拉的总部。去年，雷军拜访了特斯拉首席执行官马斯克，回来后写了一篇关于电动汽车的长文。“与他的其他计划相比，我对马斯克的特斯拉汽车感兴趣。”10月28日，李万强以“先锋兄弟”的名字宣布离职。据推测，他正在做的项目是小米的新能源汽车项目。

专家表示，一些企业只是在倒卖生产资质。

清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇教授表示，现阶段电动汽车对企业的吸引力仍然有限，因为电动汽车目前没有明确的盈利模式，而且没有国家补贴，企业只会亏本赚钱。即便如此，他认为这次会有很多企业争取电动汽车生产资格，因为车牌在中国是稀缺资源，尽管这次发布的车牌无法生产燃油车。然而，首先获得此许可证仍然非常重要。万一电动汽车未来盈利，进不进是最大的遗憾，或者有可能拿到牌照卖给第三方。

田光宇分析，《条例》的要求比较高，必须有三年以上的研发基础，以及车身制造、动力电池系统集成、整车装配等重大试制技术和设备，这将进一步增加电动汽车产品的成本。在一个没有盈利预期的环境中，很难想象释放的是“鲶鱼”。也许是浑水摸鱼，对后期政府相关部门的监管提出了更高的要求。例如，虽然这次颁发的许可证只能生产电动汽车，但它可以生产增程电动汽车，这可能会触及边缘。如果增程电动汽车的发动机功率增加，动力电池减少，成本可能会降低，这更接近燃油车的形状。当然，这只是一个假设。也就是说，依靠这次进入的企业，很难在短期内激活整个新能源汽车市场。近日，国家发展改革委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》（以下简称《规定》），放宽了对电动汽车生产的准入限制，进一步促进了国内电动汽车市场的培育和发展。

此前，国家规定，只有现有的普通汽油和柴油汽车制造商才能生产新能源汽车。但《条例》征求意见稿显示，在中国注册的企业，只要满足两个条件，就可以生产和销售电动汽车。首先，它必须具有三年以上纯电动乘用车的研发基础，并拥有纯电动乘客车的自主知识产权和授权的相关发明专利。其次，纯电动乘用车的原型车数量不少于15辆，一次充电后的电池寿命不得低于100公里，最高时速必须在100公里以上。对于纯电动乘用车的电池、电机、电控系统等核心零部件，这些企业还必须做出不低于5年或10万公里的保修承诺。

《条例》还指出，新建企业只能生产纯电动汽车和其他纯电动乘用车（包括增程电动乘用车），不能生产任何内燃机驱动的汽车产品。

新政策为小米（Rolling Information）等IT公司推广新能源汽车铺平了道路。

由于之前的刺激……

在电动汽车方面，需要获得普通乘用车的生产资质，而许多有兴趣生产电动汽车的企业都没有办法。越来越多的企业希望进入新能源汽车行业。其中，IT、电子和汽车零部件企业是墙外的主要“窥探者”。小米和万向集团计划已久，之前是生产资质问题；其他IT和电子公司与汽车公司合作，例如华为与东风签约。因此，放宽《条例》中对电动汽车生产的准入限制，对这些公司无疑是有益的。

据悉，小米科技联合创始人兼副总裁李万强已前往硅谷开发小米新产品。硅谷目前是全球最热门的新能源汽车特斯拉的总部。去年，雷军拜访了特斯拉首席执行官马斯克，回来后写了一篇关于电动汽车的长文。“与他的其他计划相比，我对马斯克的特斯拉汽车感兴趣。”10月28日，李万强以“先锋兄弟”的名字宣布离职。据推测，他正在做的项目是小米的新能源汽车项目。

专家表示，一些企业只是在倒卖生产资质。

清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇教授表示，现阶段电动汽车对企业的吸引力仍然有限，因为电动汽车目前没有明确的盈利模式，而且没有国家补贴，企业只会亏本赚钱。即便如此，他认为这次会有很多企业争取电动汽车生产资格，因为车牌在中国是稀缺资源，尽管这次发布的车牌无法生产燃油车。然而，首先获得此许可证仍然非常重要。万一电动汽车未来盈利，进不进是最大的遗憾，或者有可能拿到牌照卖给第三方。

田光宇分析，《条例》的要求比较高，必须有三年以上的研发基础，以及车身制造、动力电池系统集成、整车装配等重大试制技术和设备，这将进一步增加电动汽车产品的成本。在一个没有盈利预期的环境中，很难想象释放的是“鲶鱼”。也许是浑水摸鱼，对后期政府相关部门的监管提出了更高的要求。例如，虽然这次颁发的许可证只能生产电动汽车，但它可以生产增程电动汽车，这可能会触及边缘。如果增程电动汽车的发动机功率增加，动力电池减少，成本可能会降低，这更接近燃油车的形状。当然，这只是一个假设。也就是说，依靠这次进入的企业，很难在短期内激活整个新能源汽车市场。

标签：特斯拉东风合创

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