纯电动首批准入名额有限 微型电动车转正仍待新政

近日，国家发展改革委在官网发布通知，就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》征求意见。准入办法的出台，预示着新能源汽车的生产资质有望进一步放宽，更多非汽车制造商将被引入电动汽车行业。微型电动汽车企业能否通过这个“入口”转正的话题再次被推到了风口浪尖。

与征求意见稿相比，除了少数顶级企业外，大多数国产微型电动汽车不太可能达标。但多位企业高管认为，一方面，纯电动乘用车的准入方式一旦确定，企业就会有努力的方向，即使第一批无法进入，也可以继续努力；

另一方面，国家主管部门不会否认微型电动汽车，分类管理仍然是解决大多数微型电动汽车企业“身份”问题的更好选择。

大多数微型电动汽车企业都很难达到标准。

根据准入规定，企业必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础，掌握车辆控制系统、动力电池系统、车辆集成和车辆轻量化等核心技术，并具备车辆试制能力，包括车身制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制技术和设备。

根据第一电气网的调查结果，在大型重点微型电动汽车企业中，四项技术的覆盖率较高。自2008年以来，雷丁、宇捷等企业纷纷投资研发电动汽车及核心零部件，并获得相关专利。雷丁研发的高速锂电动汽车也已下线生产，性能与传统车企不相上下。但总体而言，广东省有400多家微型电动汽车企业，其中大多数只能通过一个汽车试生产能力的检查点来排除。

更困难的挑战来自于产品的技术要求。与国家标准《纯电动乘用车技术要求》相比，准入方式不仅在最高速度和巡航里程方面高于“双80”标准，还增加了对电动汽车的经济要求，包括制定能耗率和制动能量回收能力标准。雷丁电动车总经理舒欣表示，接入方式更注重产品的技术能力。“据我所知，它是一家合格的新能源汽车制造商，只有少数能够实现‘城市工况下制动能量回收对续航里程的贡献率不低于15%’。”从这个角度来看，微型电动汽车企业很难在短时间内升级相关技术。

据多位接近政府的人士透露，第一批只发放了两三张电动汽车生产许可证。尽管首批准入名额有限，但许多企业仍持乐观态度。山东力驰新能源科技有限公司有限公司董事长卢福军认为，接入方式是开放的，未来不会局限于少数接入方式。“准入办法的出台给了企业一个努力的方向。我们将继续增加相关技术能力储备，在条件成熟时申报资质。”

微型电动汽车

整体正规化管理办法仍有待分类

即使一些微型电动汽车企业能够满足所有准入条件并成功获得生产资质，产品未来的定位也将发生重大变化。准入办法中明确规定，新建企业生产的产品水平不得低于原型车的技术要求，这也意味着新产品应向中高端发展，不再属于微型电动汽车范畴。对此，一直在争取新能源乘用车生产资质的唐骏公司已经做出了规划。唐骏电动汽车有限公司有限公司销售总经理刘国增表示，唐骏一旦通过认证，将专注于开发符合国家标准的电动乘用车和电动商用车。可以看出，微型电动汽车的准入和管理尚待政府出台。

裕捷战略副总经理赵虎斌也向第一电气网的作者承认，尽管接入方式是一大好处，但它只是为领先的生产企业“吸引安全”，而不是为整个微型电动汽车行业“吸引安全。

然而，宇捷、雷丁、唐军、荔枝等多位企业高管判断，该政策不会因为“诏安”少数群体而完全否定微型电动汽车行业的发展，强劲的市场需求一直是微型电动汽车的有利筹码。从今年的市场情况来看……

上半年，由于“3·15”党纲和山东整改风暴的曝光，微型电动汽车的销量停滞不前。下半年，市场需求进一步释放，预计多家重点企业的销售业绩将较去年实现稳步增长。

“中国对电动汽车的需求是多样化的，微型电动汽车的市场表现证明它确实满足了普通人的需求。政府对微型电动汽车进行分类管理可以更好地促进行业的健康发展。”卢福军说。近日，国家发展改革委在官网发布通知，就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定》征求意见。准入办法的出台，预示着新能源汽车的生产资质有望进一步放宽，更多非汽车制造商将被引入电动汽车行业。微型电动汽车企业能否通过这个“入口”转正的话题再次被推到了风口浪尖。

与征求意见稿相比，除了少数顶级企业外，大多数国产微型电动汽车不太可能达标。但多位企业高管认为，一方面，纯电动乘用车的准入方式一旦确定，企业就会有努力的方向，即使第一批无法进入，也可以继续努力；

另一方面，国家主管部门不会否认微型电动汽车，分类管理仍然是解决大多数微型电动汽车企业“身份”问题的更好选择。

大多数微型电动汽车企业都很难达到标准。

根据准入规定，企业必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础，掌握车辆控制系统、动力电池系统、车辆集成和车辆轻量化等核心技术，并具备车辆试制能力，包括车身制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制技术和设备。

根据第一电气网的调查结果，在大型重点微型电动汽车企业中，四项技术的覆盖率较高。自2008年以来，雷丁、宇捷等企业纷纷投资研发电动汽车及核心零部件，并获得相关专利。雷丁研发的高速锂电动汽车也已下线生产，性能与传统车企不相上下。但总体而言，广东省有400多家微型电动汽车企业，其中大多数只能通过一个汽车试生产能力的检查点来排除。

更困难的挑战来自于产品的技术要求。与国家标准《纯电动乘用车技术要求》相比，准入方式不仅在最高速度和巡航里程方面高于“双80”标准，还增加了对电动汽车的经济要求，包括制定能耗率和制动能量回收能力标准。雷丁电动车总经理舒欣表示，接入方式更注重产品的技术能力。“据我所知，它是一家合格的新能源汽车制造商，只有少数能够实现‘城市工况下制动能量回收对续航里程的贡献率不低于15%’。”从这个角度来看，微型电动汽车企业很难在短时间内升级相关技术。

据多位接近政府的人士透露，第一批只发放了两三张电动汽车生产许可证。尽管首批准入名额有限，但许多企业仍持乐观态度。山东力驰新能源科技有限公司有限公司董事长卢福军认为，接入方式是开放的，未来不会局限于少数接入方式。“准入办法的出台给了企业一个努力的方向。我们将继续增加相关技术能力储备，在条件成熟时申报资质。”

微型电动汽车

整体正规化管理办法仍有待分类

即使一些微型电动汽车企业能够满足所有准入条件并成功获得生产资质，产品未来的定位也将发生重大变化。准入办法中明确规定，新建企业生产的产品水平不得低于原型车的技术要求，这也意味着新产品应向中高端发展，不再属于微型电动汽车范畴。对此，一直在争取新能源乘用车生产资质的唐骏公司已经做出了规划。唐骏电动汽车有限公司有限公司销售总经理刘国增表示，唐骏一旦通过认证，将专注于开发符合国家标准的电动乘用车和电动商用车。可以看出，微型电动汽车的准入和管理尚待政府出台。

裕捷战略副总经理赵虎斌也向第一电气网的作者承认，尽管接入方式是一大好处，但它只是为领先的生产企业“吸引安全”，而不是为整个微型电动汽车行业“吸引安全。

然而，宇捷、雷丁、唐军、荔枝等多位企业高管判断，该政策不会因为“诏安”少数群体而完全否定微型电动汽车行业的发展，强劲的市场需求一直是微型电动汽车的有利筹码。从今年的市场情况来看……

上半年，由于“3·15”党纲和山东整改风暴的曝光，微型电动汽车的销量停滞不前。下半年，市场需求进一步释放，预计多家重点企业的销售业绩将较去年实现稳步增长。

“中国对电动汽车的需求是多样化的，微型电动汽车的市场表现证明它确实满足了普通人的需求。政府对微型电动汽车进行分类管理可以更好地促进行业的健康发展。”卢福军说。

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