国家放开电动车资质：谁将站上“风口”？

如果没有延误的话，小米科技联合创始人兼副总裁李万强已经收拾行李，前往太平洋彼岸的美国硅谷“关上大门”，制作小米的一款新产品。

硅谷目前是全球最热门的新能源汽车特斯拉的总部。去年，小米董事长雷军拜访了偶像特斯拉首席执行官马斯克，回来后，他写了一篇关于电动汽车的长文。“与他的其他计划相比，我对马斯克的特斯拉汽车非常感兴趣。”

10月28日，李万强以“先锋兄弟”的名字宣布离职。据推测，他正在做的项目是小米的新能源汽车项目。小米电动汽车已经在网上发布了谍照，但一直严格保密。

新能源汽车越来越成为雷军名言“站在窗户里，猪就会飞”的“窗口”。除了许多汽车相关企业尚未获得汽车生产资质外，许多行业外的企业也跃跃欲试。11月26日，乐视网董事长兼首席执行官贾跃亭也透露了自己的新计划，可能与新能源汽车有关。

当天晚些时候，国家发改委网站发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》），计划为纯电动汽车的生产准入敞开大门。

“门槛还是比较高的，目前国内能满足这些要求的公司只有两三家。”11月28日，清华大学汽车研究所所长陈全石在学习《规定》时对《21世纪商业导报》表示。

仅适用于纯电动和扩展程序。

2009年前后，中国一直是世界上拥有最多汽车工厂的国家。为了宏观调控汽车产能，防止重复建设，国家开始严格控制汽车生产资质的发放，原则上不再发放新的资质。

根据这一政策，小米、乐视等非汽车企业除了收购或与其他汽车制造商合作外，进入纯电动汽车生产领域的希望渺茫。万向集团，一家错失了许多获得汽车生产资质机会的汽车零部件公司，几乎被封杀。

特斯拉在全球的崛起让政策制定者意识到，新能源汽车的领导者不一定来自传统车企。“传统企业受制于政策和自身现有资源，在开发和创新新能源汽车方面往往更加保守，这可能会导致新能源汽车的发展思路狭窄。国家发改委想把一批非汽车企业放在纯电动汽车领域，看看能否在中国生产一辆特斯拉。“接近政策制定核心的人士表示。

今年年初，放开纯电动汽车准入的政策已经启动。“目的是放一些高水平的企业，数量不能太开放，数量肯定不会太多。”

11月26日，国家发展改革委出台了《条例》，就放开纯电动汽车准入征求意见，确定了准入政策的总体框架，并要求企业在申报前具备一定条件。

《条例》要求的三项基本能力中，核心是（申请人）具有3年以上纯电动乘用车研发基础，拥有专业的研发团队和整车前沿研发能力，掌握车辆控制系统、动力电池系统、，车辆集成和车辆轻量化以及相应的测试验证能力，并拥有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利。

“总的来说，要求相对较高，但对积极的研发能力要求没有标准措施。有些可以通过购买和合作来实现，就像现在的传统车企一样。”中国汽车研究中心副主任吴志新认为，许多自主品牌汽车……

公司现在有积极的研发能力，但他们的产品不是很好。

电动汽车有三大核心技术：电池、电机和电子控制。《条例》要求，电池和电子控制应当具有自主知识产权，电动机可以通过采购方式获得。

之后，申请企业应根据投资项目的基本要求编制投资项目申请报告，根据研发、生产、销售和售后情况制定计划，并在实施过程中进行监督，以及“对无法维持相关生产准入条件、产后产量低、不能履行承诺、破产或进入破产清算程序的企业进行处罚”。

国家有关部门进一步确定了新能源汽车的发展方向，要求新建企业只能生产纯电动汽车和其他纯电动乘用车（包括增程电动乘用车），不得生产插电式混合动力汽车。

“基本框架已经确定，目前的意见稿仍然反映了整个行业以前的主要思想。几天后，有关部门将找一些专家开会征求意见，可能会有一些变化。”一位受邀参加会议的专家表示。

合格的企业不多。

电动汽车准入放开后，国家形成了贯穿新能源汽车全链条的支持政策，从特殊照顾到资质放开，再到产品研发、销售、汽车补贴等，是近年来政府支持力度最大的行业之一。

根据工业和信息化部的数据，今年10月，中国生产和销售了5804辆新能源汽车。今年前10个月，中国共生产4.7万辆新能源汽车，同比增长近5倍。市场煽动也在加速。

越来越多的企业希望进入新能源汽车行业。其中，IT、电子和汽车零部件企业是墙外的主要“窥探者”。小米和万向集团已经规划了很长时间，目标很直接，那就是生产资质；

其他IT和电子公司与汽车公司合作，例如华为与东风签约。

能够获得资格的企业不会太多。“经过对国内企业的筛选，发现符合《规定》的企业不多。我了解得比较多，只有两三家。当然，也有一些我不太了解的。”上述人士说。

尽管IT企业意志坚定，但目前仍缺乏核心技术接入研发的基本条件。小米公司的李万强匆匆赶往硅谷，寻找这个问题的答案。

很多人认为万向集团是最有可能获得准生证的。万向于2003年成立了万向电动汽车公司，并在几年后制造了原型车。万向的公开信息显示，其已于2008年获批专用电动汽车生产资质，并于去年被列入工业和信息化部新车目录。

万向集团还收购了美国电池制造商A123和增程电动汽车制造商Fisco，掌握了许多核心技术。万向似乎已经为获得资格做了充分的准备，但其最具代表性的技术所有者Fisco在恢复生产方面仍面临许多问题。

另一种情况是，一些国内企业由于没有汽车生产资质，不得不借用其他企业的生产资质来生产电动汽车。山东新洋公司借用众泰汽车的生产资质生产知豆纯电动汽车，目前已进入量产阶段。

据接近新大洋公司的人士透露，该公司在技术上基本符合《条例》的要求。例如，《条例》要求产品进入企业的最高速度应高于100公里/小时。“与山东低速电动车没有整车架构不同，新大洋是按照整车架构和‘双80’标准设计的。”（“双80”标准是指纯电动汽车的国家标准，要求纯电动汽车在30分钟内的最高速度不低于80公里/小时，续航里程超过80公里。）

据上述专家介绍，根据《规定》，另一个空缺是一家只具备SUV生产资质的车企。这些汽车公司没有汽车生产资质，长期以来一直渴望获得准入机会。

“许多拥有SUV生产资质的公司都在从事电动汽车，只是为了赶上这一波准入。但事实上，要想进入电动汽车，必须有真材实料，并且必须严格审查研发、投资和实际推广。无论能否获得资质，竞争仍然激烈。”

尽管《条例》没有明确即将发放的“出生证明”数量，但企业抢占第一批名额以抓住发展机遇非常重要。此外，在后期争取资格将变得越来越困难。“可能会有第二批，但为了确保高水平发展，第二批的要求会高于第一批。”如果不拖延，小米科技联合创始人兼副总裁李万强，已经收拾好行李，前往太平洋彼岸的美国硅谷“关上大门”，制作小米的新产品。

硅谷目前是全球最热门的新能源汽车特斯拉的总部。去年，小米董事长雷军拜访了偶像特斯拉首席执行官马斯克，回来后，他写了一篇关于电动汽车的长文。“与他的其他计划相比，我对马斯克的特斯拉汽车非常感兴趣。”

10月28日，李万强以“先锋兄弟”的名字宣布离职。据推测，他正在做的项目是小米的新能源汽车项目。小米电动汽车已经在网上发布了谍照，但一直严格保密。

新能源汽车越来越成为雷军名言“站在窗户里，猪就会飞”的“窗口”。除了许多汽车相关企业尚未获得汽车生产资质外，许多行业外的企业也跃跃欲试。11月26日，乐视网董事长兼首席执行官贾跃亭也透露了他的新计划，即……

h可能与新能源汽车有关。

当天晚些时候，国家发改委网站发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》），计划为纯电动汽车的生产准入敞开大门。

“门槛还是比较高的，目前国内能满足这些要求的公司只有两三家。”11月28日，清华大学汽车研究所所长陈全石在学习《规定》时对《21世纪商业导报》表示。

仅适用于纯电动和扩展程序。

2009年前后，中国一直是世界上拥有最多汽车工厂的国家。为了宏观调控汽车产能，防止重复建设，国家开始严格控制汽车生产资质的发放，原则上不再发放新的资质。

根据这一政策，小米、乐视等非汽车企业除了收购或与其他汽车制造商合作外，进入纯电动汽车生产领域的希望渺茫。万向集团，一家错失了许多获得汽车生产资质机会的汽车零部件公司，几乎被封杀。

特斯拉在全球的崛起让政策制定者意识到，新能源汽车的领导者不一定来自传统车企。“传统企业受制于政策和自身现有资源，在开发和创新新能源汽车方面往往更加保守，这可能会导致新能源汽车的发展思路狭窄。国家发改委想把一批非汽车企业放在纯电动汽车领域，看看能否在中国生产一辆特斯拉。“接近政策制定核心的人士表示。

今年年初，放开纯电动汽车准入的政策已经启动。“目的是放一些高水平的企业，数量不能太开放，数量肯定不会太多。”

11月26日，国家发展改革委出台了《条例》，就放开纯电动汽车准入征求意见，确定了准入政策的总体框架，并要求企业在申报前具备一定条件。

《条例》要求的三项基本能力中，核心是（申请人）具有3年以上纯电动乘用车研发基础，拥有专业的研发团队和整车前沿研发能力，掌握车辆控制系统、动力电池系统、，车辆集成和车辆轻量化以及相应的测试验证能力，并拥有纯电动乘用车的自主知识产权和授权的相关发明专利。

“总的来说，要求相对较高，但对积极的研发能力要求没有标准措施。有些可以通过购买和合作来实现，就像目前的传统车企一样。”中国汽车研究中心副主任吴志新，认为现在很多自主品牌车企都有积极的研发能力，但产品不是很好。

电动汽车有三大核心技术：电池、电机和电子控制。《条例》要求，电池和电子控制应当具有自主知识产权，电动机可以通过采购方式获得。

之后，申请企业应根据投资项目的基本要求编制投资项目申请报告，根据研发、生产、销售和售后情况制定计划，并在实施过程中进行监督，以及“对无法维持相关生产准入条件、产后产量低、不能履行承诺、破产或进入破产清算程序的企业进行处罚”。

国家有关部门进一步确定了新能源汽车的发展方向，要求新建企业只能生产纯电动汽车和其他纯电动乘用车（包括增程电动乘用车），不得生产插电式混合动力汽车。

“基本框架已经确定，目前的意见稿仍然引用……

对整个行业以前的主要思想进行了总结。过几天，有关部门会找一些专家开会征求意见，可能会有一些变化。”一位受邀参加会议的专家说。

合格的企业不多。

电动汽车准入放开后，国家形成了贯穿新能源汽车全链条的支持政策，从特殊照顾到资质放开，再到产品研发、销售、汽车补贴等，是近年来政府支持力度最大的行业之一。

根据工业和信息化部的数据，今年10月，中国生产和销售了5804辆新能源汽车。今年前10个月，中国共生产4.7万辆新能源汽车，同比增长近5倍。市场煽动也在加速。

越来越多的企业希望进入新能源汽车行业。其中，IT、电子和汽车零部件企业是墙外的主要“窥探者”。小米和万向集团已经规划了很长时间，目标很直接，那就是生产资质；其他IT和电子公司与汽车公司合作，例如华为与东风签约。

能够获得资格的企业不会太多。“经过对国内企业的筛选，发现符合《规定》的企业不多。我了解得比较多，只有两三家。当然，也有一些我不太了解的。”上述人士说。

尽管IT企业意志坚定，但目前仍缺乏核心技术接入研发的基本条件。小米公司的李万强匆匆赶往硅谷，寻找这个问题的答案。

很多人认为万向集团是最有可能获得准生证的。万向于2003年成立了万向电动汽车公司，并在几年后制造了原型车。万向的公开信息显示，其已于2008年获批专用电动汽车生产资质，并于去年被列入工业和信息化部新车目录。

万向集团还收购了美国电池制造商A123和增程电动汽车制造商Fisco，掌握了许多核心技术。万向似乎已经为获得资格做了充分的准备，但其最具代表性的技术所有者Fisco在恢复生产方面仍面临许多问题。

另一种情况是，一些国内企业由于没有汽车生产资质，不得不借用其他企业的生产资质来生产电动汽车。山东新洋公司借用众泰汽车的生产资质生产知豆纯电动汽车，目前已进入量产阶段。

据接近新大洋公司的人士透露，该公司在技术上基本符合《条例》的要求。例如，《条例》要求产品进入企业的最高速度应高于100公里/小时。“与山东低速电动车没有整车架构不同，新大洋是按照整车架构和‘双80’标准设计的。”（“双80”标准是指纯电动汽车的国家标准，要求纯电动汽车在30分钟内的最高速度不低于80公里/小时，续航里程超过80公里。）

据上述专家介绍，根据《规定》，另一个空缺是一家只具备SUV生产资质的车企。这些汽车公司没有汽车生产资质，长期以来一直渴望获得准入机会。

“许多拥有SUV生产资质的公司都在从事电动汽车，只是为了赶上这一波准入。但事实上，要想进入电动汽车，必须有真材实料，并且必须严格审查研发、投资和实际推广。无论能否获得资质，竞争仍然激烈。”

尽管《条例》没有明确即将发放的“出生证明”数量，但企业抢占第一批名额以抓住发展机遇非常重要。此外，在后期争取资格将变得越来越困难。“可能会有第二批，但为了确保高水平发展，第二批的要求会高于第一批。”

标签：特斯拉世纪东风合创发现

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