沪牌难求绿牌易得 环保与缓解拥堵该如何兼得？

一方面，上海品牌很难找到，另一方面，绿色品牌很容易得到。新能源汽车免费牌照的发放是否会影响汽车保有量的增长控制？

今年1-10月，上海新能源汽车销量达到5.8万辆，是去年同期的10多倍。9月，上海市新能源汽车上牌1561辆，10月，上海新能源汽车上牌1845辆。。。在最近的2014中国绿色交通高峰论坛上，上海市新能源汽车推广办公室主任刘建华透露了一系列数据。

根据现行的激励政策，市民购买新能源汽车可以免费申领新能源乘用车专用牌照，也就是俗称的“绿卡”。想起今年个人非经营性公交车额度拍卖的低竞价率，一方面是“沪牌难求”，另一方面又是“绿牌易得”，两者是否矛盾？在深度采访中，笔者发现，新能源汽车正处于鼓励发展的重要阶段，这将分流部分购车需求，免费发放“绿卡”并非没有限制。更重要的是，与街道上海卡和外卡相比，目前发放的“绿卡”数量仍然很小。新能源汽车的推广与目前的上海品牌拍卖政策并不冲突，追求环保和缓解道路拥堵是可能的。

部分需求分流

近年来，上海积极响应并实施国家新能源汽车发展战略。2013年，《上海市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》上报国家四部委并获得批准。结合国家要求和上海新能源汽车发展实际，上海规划进一步明确了到2015年在上海推广应用1.3万辆新能源汽车的目标。其中，国外品牌汽车不低于30%；

本市新增或更新的公共交通、公务、环卫、物流车辆中的新能源汽车比例不低于30%。进一步完善基础设施建设，实现网络化、便捷化，建设各类充电桩约6000个。

当然，今年9月起免征购置税是9月和10月新能源汽车销售火爆的主要原因。据上海郊区的一些汽车4S店介绍，许多客户住在郊区，在市区工作，工作日每天都有“进城”的需求。如果一些客户想购买上海城市牌照的汽车，如果他们的第一辆车是上海C或外国牌照，他们通常会选择购买新能源汽车，考虑到上海牌照价格和中标率等因素。

“但是，仔细分析，这些购买需求是从购买传统汽车的需求中分流出来的。买家本来是想买车的。目前在上海，无论是‘喝油’还是‘充电’，汽车维护成本确实是一个重要因素。毕竟，购买‘绿色汽车’来追赶时尚的人并不多，大家还在考虑实用性“因此，许多市场人士认为，新能源汽车的推广在一定程度上分流了部分购车需求，在传统汽车市场上说完全是增量并不准确。

总控制功能

鉴于有市民将上海品牌与“绿色品牌”进行比较，有必要回顾今年以来上海品牌的拍卖趋势。笔者注意到，今年以来，参与个人非经营性客车额度招标的人数迅速增加。今年3月和5月，5万人和10万人的整数大关被打破，导致中奖率较低。今年7月，参与竞买的人数达到创纪录的136098人，中签率仅为5.44%，相当于18人竞买一个上海牌照。

在近期上海品牌新政的影响下，我们观察了9月、10月和11月的三次上海品牌拍卖，成交额度分别为8300、7400和7400，中签率分别为6.79%、7.01%和7.74%。虽然中标率有逐月小幅上升的趋势，但仍处于“一卡难求”的状态。

另一方面，根据市经济和信息化委员会发布的信息，为了鼓励新能源汽车的发展，到2015年，上海将免费发放2万张牌照，但到目前为止，牌照还不够用。截至上月底，本市累计销售新能源汽车6091辆，其中外资品牌汽车占比超过70%，私人用户占比超过80%，可见空间仍然非常广阔。经过对比，你会发现，本市累计销售的新能源汽车数量仍低于申城一个月的个人非运营公交车数量。

然而，现在卖得不好并不意味着永远“热情地吞下水”。对于新能源汽车的未来发展，相关政策也具有前瞻性。上海西部一家汽车销售公司负责人直言不讳地表示：“2万张免费牌照将对新能源汽车的销售起到促进作用，并在未来销售时起到全面控制的作用。”

仍然有一个瓶颈需要打破。

“尽管新能源汽车的销量比以前好，但在推广方面仍然存在一些问题。”刘建华分析说，新能源汽车本身的成熟度并没有得到用户的认可。现有电池技术缺乏可靠性和稳定性，产品循环寿命短，这些都困扰着新能源汽车的发展。“可供实际使用的车型仍然较少，而且价格昂贵。”

最突出的“瓶颈”是充换电基础设施无法满足用户的需求。“现有设施利用率低，私人安装设施受阻。要引入基础设施建设和运营服务商。”据统计，全市已建成充电站27座，换电站6座，充电桩约2300个（其中直流充电桩290个，交流充电桩1969个）。为了加速……

p城市充电桩建设，相关部门正在积极编制城市充电桩的建设规划，主要集中在住宅区、停车场、高速服务区等领域。一些重点地区，如迪士尼和虹桥商务区，也将支持充电桩的建设。然而，市民在家中申请安装充电桩的情况并不少见。

刘建华表示，要继续推广新能源汽车，仍需“走几条腿”：一方面，根据国务院有关指导意见的要求，进一步完善规划和政策支持；另一方面，支持和督促企业提高研发水平和产品质量。当然，提高新能源汽车的地方标准也是下一个重要问题。

不要把开头看得太重。

不要把开头看得太重，这是前任范静宜先生的一部著名作品。它于1979年发表在《辽宁日报》上，并在《人民日报》上转载。在改革开放初期，许多改革措施会引起一些人的不适甚至批评。因此，范先生的文章流传了一段时间。

如今，人们的思想禁锢比当年少了，这是改革开放的功劳。今天，对这项政策有一些不同的意见甚至批评，这是一件好事。关于“绿卡”的讨论也是如此。

既然这是一场讨论，我不妨谈谈我的个人观点。我认为，即使有这么多优惠政策，购买新能源汽车的人数也不是更多，而是更少。让步很少的原因并不是激励措施不够有力。恐怕更多的是与汽车性能有待提高以及充电桩安装不方便有关。

至少就目前而言，有点令人担忧的是，新能源汽车的推广将导致机动车保有量的快速增长。与拥堵相比，空气污染可能更重要。因为空气污染会危害每个人的健康。推广新能源汽车是全球的共识和方向。现在，我们才刚刚开始，我们不应该把开始看得太重。一方面，上海品牌很难找到，另一方面，绿色品牌很容易得到。新能源汽车免费牌照的发放是否会影响汽车保有量的增长控制？

今年1-10月，上海新能源汽车销量达到5.8万辆，是去年同期的10多倍。9月，上海市新能源汽车上牌1561辆，10月，上海新能源汽车上牌1845辆。。。在最近的2014中国绿色交通高峰论坛上，上海市新能源汽车推广办公室主任刘建华透露了一系列数据。

根据现行的激励政策，市民购买新能源汽车可以免费申领新能源乘用车专用牌照，也就是俗称的“绿卡”。想起今年个人非经营性公交车额度拍卖的低竞价率，一方面是“沪牌难求”，另一方面又是“绿牌易得”，两者是否矛盾？在深度采访中，笔者发现，新能源汽车正处于鼓励发展的重要阶段，这将分流部分购车需求，免费发放“绿卡”并非没有限制。更重要的是，与街道上海卡和外卡相比，目前发放的“绿卡”数量仍然很小。新能源汽车的推广与目前的上海品牌拍卖政策并不冲突，追求环保和缓解道路拥堵是可能的。

部分需求分流

近年来，上海积极响应并实施国家新能源汽车发展战略。2013年，《上海市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》上报国家四部委并获得批准。结合国家要求和上海新能源汽车发展实际，上海规划进一步明确了到2015年在上海推广应用1.3万辆新能源汽车的目标。其中，国外品牌汽车不低于30%；

本市新增或更新的公共交通、公务、环卫、物流车辆中的新能源汽车比例不低于30%。进一步完善基础设施建设，实现网络化、便捷化，建设各类充电桩约6000个。

当然，今年9月起免征购置税是9月和10月新能源汽车销售火爆的主要原因。据上海郊区的一些汽车4S店介绍，许多客户住在郊区，在市区工作，工作日每天都有“进城”的需求。如果一些客户想购买上海城市牌照的汽车，如果他们的第一辆车是上海C或外国牌照，他们通常会选择购买新能源汽车，考虑到上海牌照价格和中标率等因素。

“但是，仔细分析，这些购买需求是从购买传统汽车的需求中分流出来的。买家本来是想买车的。目前在上海，无论是‘喝油’还是‘充电’，汽车维护成本确实是一个重要因素。毕竟，购买‘绿色汽车’来追赶时尚的人并不多，大家还在考虑实用性“因此，许多市场人士认为，新能源汽车的推广在一定程度上分流了部分购车需求，在传统汽车市场上说完全是增量并不准确。

总控制功能

鉴于有市民将上海品牌与“绿色品牌”进行比较，有必要回顾今年以来上海品牌的拍卖趋势。笔者注意到，今年以来，参与个人非经营性客车额度招标的人数迅速增加。今年3月和5月，5万人和10万人的整数大关被打破，导致中奖率较低。今年7月，参与竞买的人数达到创纪录的136098人，中签率仅为5.44%，相当于18人竞买一个上海牌照。

在近期上海品牌新政的影响下，我们观察了9月、10月和11月的三次上海品牌拍卖，成交额度分别为8300、7400和7400，中签率分别为6.79%、7.01%和7.74%。虽然中标率有逐月小幅上升的趋势，但仍处于“一卡难求”的状态。

另一方面，根据市经济和信息化委员会发布的信息，为了鼓励新能源汽车的发展，到2015年，上海将免费发放2万张牌照，但到目前为止，牌照还不够用。截至上月底，本市累计销售新能源汽车6091辆，其中外资品牌汽车占比超过70%，私人用户占比超过80%，可见空间仍然非常广阔。经过对比，你会发现，本市累计销售的新能源汽车数量仍低于申城一个月的个人非运营公交车数量。

然而，现在卖得不好并不意味着永远“热情地吞下水”。对于新能源汽车的未来发展，相关政策也具有前瞻性。上海西部一家汽车销售公司负责人直言不讳地表示：“2万张免费牌照将对新能源汽车的销售起到促进作用，并在未来销售时起到全面控制的作用。”

仍然有一个瓶颈需要打破。

“尽管新能源汽车的销量比以前好，但在推广方面仍然存在一些问题。”刘建华分析说，新能源汽车本身的成熟度并没有得到用户的认可。现有电池技术缺乏可靠性和稳定性，产品循环寿命短，这些都困扰着新能源汽车的发展。“可供实际使用的车型仍然较少，而且价格昂贵。”

最突出的“瓶颈”是充换电基础设施无法满足用户的需求。“现有设施利用率低，私人安装设施受阻。要引入基础设施建设和运营服务商。”据统计，全市已建成充电站27座，换电站6座，充电桩约2300个（其中直流充电桩290个，交流充电桩1969个）。为了加速……

p城市充电桩建设，相关部门正在积极编制城市充电桩的建设规划，主要集中在住宅区、停车场、高速服务区等领域。一些重点地区，如迪士尼和虹桥商务区，也将支持充电桩的建设。然而，市民在家中申请安装充电桩的情况并不少见。

刘建华表示，要继续推广新能源汽车，仍需“走几条腿”：一方面，根据国务院有关指导意见的要求，进一步完善规划和政策支持；另一方面，支持和督促企业提高研发水平和产品质量。当然，提高新能源汽车的地方标准也是下一个重要问题。

不要把开头看得太重。

不要把开头看得太重，这是前任范静宜先生的一部著名作品。它于1979年发表在《辽宁日报》上，并在《人民日报》上转载。在改革开放初期，许多改革措施会引起一些人的不适甚至批评。因此，范先生的文章流传了一段时间。

如今，人们的思想禁锢比当年少了，这是改革开放的功劳。今天，对这项政策有一些不同的意见甚至批评，这是一件好事。关于“绿卡”的讨论也是如此。

既然这是一场讨论，我不妨谈谈我的个人观点。我认为，即使有这么多优惠政策，购买新能源汽车的人数也不是更多，而是更少。让步很少的原因并不是激励措施不够有力。恐怕更多的是与汽车性能有待提高以及充电桩安装不方便有关。

至少就目前而言，有点令人担忧的是，新能源汽车的推广将导致机动车保有量的快速增长。与拥堵相比，空气污染可能更重要。因为空气污染会危害每个人的健康。推广新能源汽车是全球的共识和方向。现在，我们才刚刚开始，我们不应该把开始看得太重。

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