乐视小米进军汽车业 门外汉造车好戏在后头

乘客坐在超级电动汽车的后座上，可以在应用商城里喝红酒、看网络娱乐节目和玩游戏。。。本周，传闻中的乐视网首席执行官贾跃亭现身微博，宣布乐视网将进军汽车行业，打造“超级汽车”。贾先生说：“SEE计划已经潜行了一年，它将复制乐视生态垂直整合的成功模式，通过完全自主的研发，重新定义汽车，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。”

当人们还在试图弄清楚开乐视“超级跑车”是什么感觉时，以千元智能手机起家、目前在全球智能手机市场排名第三的小米本周也发布了“造车”的消息。一些媒体上传了“小米汽车（内部代号Misra）已开始量产”、“代工是一家拥有丰富小型车制造经验的国内大型B制造商”等谣言。

近年来，廉价智能终端在中国的迅速普及，使全民进入了移动互联网时代。许多低收入人群的第一批上网设备不是电脑，而是手机。在这股浪潮中，以小米为代表的许多IT企业家和开发者崛起了。现在，这些汽车行业的“业余爱好者”正计划将之前的成功模式复制到保守的汽车行业，如果用户买不起一辆10万元的入门级汽车，那么就制造一辆2万元的智能汽车，而且它也是一辆新能源汽车。

互联网公司来“破坏游戏”

笔者看到，提前曝光的乐视“超级汽车”概念图令人惊叹，充满了前卫和金属感的设计，并且该车配备了大量触摸屏，完全颠覆了传统汽车控制台和仪表盘的设计。从图中我们可以看到人机交互和智能驾驶功能，很像科幻电影中的未来汽车。

根据已经披露的各种细节，2014年春节前，乐视网开始全面规划智能电动汽车和车联网项目，并将其升级为未来五年企业发展的战略项目。乐视和北汽早在今年夏天就投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。Atieva公司是目前全球新能源汽车领域的顶级设计公司，被业界称为“新能源汽车界的英特尔”。其技术团队主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司，已成功开发出3000多辆新能源电动汽车，包括特斯拉、雪佛兰沃兰达和奥迪R8纯电动跑车。

另一个引人注目的亮点是小米并不是一款省油的灯。据说小米汽车已经开始批量生产，代工是中国的“B大制造商”。它在制造小型汽车方面有着丰富的经验，电池技术得到了世界首富的认可。几年前开发的A0级轿车一度占据了中国第一的位置。

更准确的消息来自阿里巴巴。在美国上市前夕，阿里巴巴宣布将与上汽集团合作，在两年内在中国共同开发一款互联网汽车。在汽车行业，他们似乎在追随谷歌和苹果的脚步，但他们不同。苹果和谷歌专注于车载应用和智能手机体验，而阿里巴巴将从更大的领域切入：预测分析和云计算。

有意思的是，就在上个月，国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目及生产准入管理暂行规定（征求意见稿）》，对新建纯电动客车生产企业的投资项目和生产准入条件作出了相关规定。有未经证实的消息称，为了打造中国自己的“特斯拉”，汽车工业主管部门将向非汽车企业发放不超过三张电动汽车生产许可证。

与传统汽车制造商相比，像乐视这样以“业余”身份申请造车的互联网公司，最重要的优势是创新，尤其是在技术、管理、营销和运营模式方面的整体创新，这也是主持人的初衷……

nt主管部门向此类企业颁发电动汽车生产许可证。

价格杀手终于来了。

根据乐视此前成功的“超级电视”和“平台+内容+终端+应用”的生态模式，乐视打造的超级电动汽车生态系统也将以类似的商业模式切入电动汽车行业，在乐视完整的生态服务体系的补充下，为具有互联网思维的用户打造极致体验的电动汽车。

根据乐视的设计理念，汽车只是汽车互联网系统的终端，也就是说，这些大屏幕不仅被显示，还承载了许多互联网数据的交互功能。特别是对于后座乘客来说，他们可以从云端获得娱乐、信息、体育、金融等方面的信息，而不会打扰司机。据爆料人称，乐视“超级跑车”的研发正在从软件和硬件两方面同时进行。在软件方面，乐视自主研发的智能车载系统Leuiauto将于今年年底或明年初推出。

面对互联网公司咄咄逼人的市场战略，传统汽车行业有着不同的反应。有人嗤之以鼻，有人自相残杀，也有人是暗曲，但无论如何，每个人都知道，新玩家肯定会改变整个行业的游戏规则。根据互联网公司的商业逻辑，汽车的价格会下降到你无法理解的程度。消费者可以很容易地拥有一辆汽车，而代价是一些人在使用这辆车的过程中支付各种“增值服务”。

汽车价格将降低多少？当时，福特提出“领导者应该为员工提供行业最高的工资”，并提倡8小时工作制和5美元的日薪，让行业工人成为体面的工人。Model T的价格已从近1000美元降至不到300美元，普通工业工人可以在两个月的工资中购买一辆。福特的言行被解读为“福特主义”，深刻影响了美国工业乃至整个资本主义世界，美国经济迎来了第一次世界大战后的黄金十年。如今，互联网公司制造汽车。如果以“两个月工资”为标准，便宜车的价格应该是1万元，北上广州的标准只有2万元。

此前，乐视超级电视依托“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式，改写了国内电视行业在国内市场的竞争格局，也在海外扩张过程中屡屡创造销售奇迹。这种商业模式已经得到了市场的验证。贾跃亭认为，通过互联网进行营销和销售，可以大大降低昂贵的营销费用，从而降低用户的购买成本。最重要的是，乐视可以采取成本定价的方式，而不是一次性从用户那里获得利润，而是可以通过生态服务获得长期利益。

小米汽车的起售价也可能低至39999元。然而，按照惯例，第一批生产的Misra仍可能采取抢购策略，这是一种人人都非常讨厌的饥饿营销方式。

做一个“烈士”或“强者”

如果智能汽车沿着智能手机的道路发展，毫无疑问前景光明。随着汽车普及到千家万户，互联网也开辟了一个新的战场。社交网络、自动驾驶技术、LBS服务、人工智能、大数据等相关产业都将跃上新台阶。国产品牌和国际品牌可以实现双赢，消费者的选择空间前所未有。

然而，毕竟，汽车与电视和手机不同。汽车生产涉及上下游复杂的产业链环节，乐视在资金支持、资源整合等方面不具备综合实力。乐视自制汽车的进展尚待贾樟柯具体规划。

“有了百度、阿里比和乐视跨界车，没有技术支持，也没有深度的大数据资源。仅凭目前存储的视频数据，很难在汽车后座的触摸屏上有所作为。”格势汽车网总裁陈文凯告诉笔者。他认为，短期内，随着国家对电动汽车资质的放宽，很多企业会想进入；

但他们中的大多数人仍处于吸引眼球的早期阶段。从目前的角度来看，乐视的优势在于提供互联网内容，但IT并不是一家以技术著称的IT企业。

陈文凯还强调，制造汽车要比制造手机复杂得多。汽车制造商必须建立自己的销售渠道。如果是电动汽车，他们也应该设立充电站等等。同时，汽车领域与消费电子有着不同的特点，例如，它的生产链很长，消费链也很长，汽车终端与消费电子终端有着非常不同的特点，具有较强的计算能力和可操作性。同样非常重要的是，与智能手机相比，汽车更深入、更广泛地切入用户的生活，关系到用户的生命安全。这些特点促使企业在构建汽车互联网生态系统时有了新的想法。

此外，互联网汽车的内容服务也面临着新车型的挑战。大多数车主每天只有大约一个小时的通勤时间。在这种碎片化的时间里应该放什么样的内容，类型、长度和交互性都必须完全定义。同时，与目前30元1 G左右的流量成本相比，如何优化内容、如何选择投放策略将成为一个棘手的问题。

据说，去年乐视内部讨论是否造车时，大多数高管都持坚决反对态度，但贾樟柯坚持认为，“如果能推动行业发展，即使无可救药，也不会回头。”是做“烈士”还是做“强人”，取决于每个家庭的努力和本性。乘客坐在超级电动汽车的后座上，可以在应用商城里喝红酒、看网络娱乐节目和玩游戏。。。本周，传闻中的乐视网首席执行官贾跃亭现身微博，宣布乐视网将进军汽车行业，打造“超级汽车”。贾先生说：“SEE计划已经潜行了一年，它将复制乐视生态垂直整合的成功模式，通过完全自主的研发，重新定义汽车，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。”

当人们还在试图弄清楚开乐视“超级跑车”是什么感觉时，以千元智能手机起家、目前在全球智能手机市场排名第三的小米本周也发布了“造车”的消息。一些媒体上传了“小米汽车（内部代号Misra）已开始量产”、“代工是一家拥有丰富小型车制造经验的国内大型B制造商”等谣言。

近年来，廉价智能终端在中国的迅速普及，使全民进入了移动互联网时代。许多低收入人群的第一批上网设备不是电脑，而是手机。在这股浪潮中，以小米为代表的许多IT企业家和开发者崛起了。现在，这些汽车行业的“业余爱好者”正计划将之前的成功模式复制到保守的汽车行业，如果用户买不起一辆10万元的入门级汽车，那么就制造一辆2万元的智能汽车，而且它也是一辆新能源汽车。

互联网公司来“破坏游戏”

笔者看到，提前曝光的乐视“超级汽车”概念图令人惊叹，充满了前卫和金属感的设计，并且该车配备了大量触摸屏，完全颠覆了传统汽车控制台和仪表盘的设计。从图中我们可以看到人机交互和智能驾驶功能，很像科幻电影中的未来汽车。

根据已经披露的各种细节，2014年春节前，乐视网开始全面规划智能电动汽车和车联网项目，并将其升级为未来五年企业发展的战略项目。乐视和北汽早在今年夏天就投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。Atieva公司是目前全球新能源汽车领域的顶级设计公司，被业界称为“新能源汽车界的英特尔”。其技术团队主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司，已成功开发出3000多辆新能源电动汽车……

s、 包括特斯拉、雪佛兰沃兰达和奥迪R8纯电动跑车。

另一个引人注目的亮点是小米并不是一款省油的灯。据说小米汽车已经开始批量生产，代工是中国的“B大制造商”。它在制造小型汽车方面有着丰富的经验，电池技术得到了世界首富的认可。几年前开发的A0级轿车一度占据了中国第一的位置。

更准确的消息来自阿里巴巴。在美国上市前夕，阿里巴巴宣布将与上汽集团合作，在两年内在中国共同开发一款互联网汽车。在汽车行业，他们似乎在追随谷歌和苹果的脚步，但他们不同。苹果和谷歌专注于车载应用和智能手机体验，而阿里巴巴将从更大的领域切入：预测分析和云计算。

有意思的是，就在上个月，国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目及生产准入管理暂行规定（征求意见稿）》，对新建纯电动客车生产企业的投资项目和生产准入条件作出了相关规定。有未经证实的消息称，为了打造中国自己的“特斯拉”，汽车工业主管部门将向非汽车企业发放不超过三张电动汽车生产许可证。

与传统汽车制造商相比，像乐视这样以“业余”身份申请造车的互联网公司最重要的优势是创新，尤其是在技术、管理、营销和运营模式方面的整体创新，这也是主管部门向这类企业颁发电动汽车生产许可证的初衷。

价格杀手终于来了。

根据乐视此前成功的“超级电视”和“平台+内容+终端+应用”的生态模式，乐视打造的超级电动汽车生态系统也将以类似的商业模式切入电动汽车行业，在乐视完整的生态服务体系的补充下，为具有互联网思维的用户打造极致体验的电动汽车。

根据乐视的设计理念，汽车只是汽车互联网系统的终端，也就是说，这些大屏幕不仅被显示，还承载了许多互联网数据的交互功能。特别是对于后座乘客来说，他们可以从云端获得娱乐、信息、体育、金融等方面的信息，而不会打扰司机。据爆料人称，乐视“超级跑车”的研发正在从软件和硬件两方面同时进行。在软件方面，乐视自主研发的智能车载系统Leuiauto将于今年年底或明年初推出。

面对互联网公司咄咄逼人的市场战略，传统汽车行业有着不同的反应。有人嗤之以鼻，有人自相残杀，也有人是暗曲，但无论如何，每个人都知道，新玩家肯定会改变整个行业的游戏规则。根据互联网公司的商业逻辑，汽车的价格会下降到你无法理解的程度。消费者可以很容易地拥有一辆汽车，而代价是一些人在使用这辆车的过程中支付各种“增值服务”。

汽车价格将降低多少？当时，福特提出“领导者应该为员工提供行业最高的工资”，并提倡8小时工作制和5美元的日薪，让行业工人成为体面的工人。Model T的价格已从近1000美元降至不到300美元，普通工业工人可以在两个月的工资中购买一辆。福特的言行被解读为“福特主义”，深刻影响了美国工业乃至整个资本主义世界，美国经济迎来了第一次世界大战后的黄金十年。如今，互联网公司制造汽车。如果以“两个月工资”为标准，便宜车的价格应该是1万元，北上广州的标准只有2万元。

此前，乐视超级电视依托“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式，改写了国内电视行业在国内市场的竞争格局，也在海外扩张过程中屡屡创造销售奇迹。这种商业模式已经得到了市场的验证。贾跃亭认为，通过互联网进行营销和销售可以大大减少……

补偿营销费用，从而降低用户的购买成本。最重要的是，乐视可以采取成本定价的方式，而不是一次性从用户那里获得利润，而是可以通过生态服务获得长期利益。

小米汽车的起售价也可能低至39999元。然而，按照惯例，第一批生产的Misra仍可能采取抢购策略，这是一种人人都非常讨厌的饥饿营销方式。

做一个“烈士”或“强者”

如果智能汽车沿着智能手机的道路发展，毫无疑问前景光明。随着汽车普及到千家万户，互联网也开辟了一个新的战场。社交网络、自动驾驶技术、LBS服务、人工智能、大数据等相关产业都将跃上新台阶。国产品牌和国际品牌可以实现双赢，消费者的选择空间前所未有。

然而，毕竟，汽车与电视和手机不同。汽车生产涉及上下游复杂的产业链环节，乐视在资金支持、资源整合等方面不具备综合实力。乐视自制汽车的进展尚待贾樟柯具体规划。

“有了百度、阿里比和乐视跨界车，没有技术支持，也没有深度的大数据资源。仅凭目前存储的视频数据，很难在汽车后座的触摸屏上有所作为。”格势汽车网总裁陈文凯告诉笔者。他认为，短期内，随着国家对电动汽车资质的放宽，很多企业会想进入；但他们中的大多数人仍处于吸引眼球的早期阶段。从目前的角度来看，乐视的优势在于提供互联网内容，但IT并不是一家以技术著称的IT企业。

陈文凯还强调，制造汽车要比制造手机复杂得多。汽车制造商必须建立自己的销售渠道。如果是电动汽车，他们也应该设立充电站等等。同时，汽车领域与消费电子有着不同的特点，例如，它的生产链很长，消费链也很长，汽车终端与消费电子终端有着非常不同的特点，具有较强的计算能力和可操作性。同样非常重要的是，与智能手机相比，汽车更深入、更广泛地切入用户的生活，关系到用户的生命安全。这些特点促使企业在构建汽车互联网生态系统时有了新的想法。

此外，互联网汽车的内容服务也面临着新车型的挑战。大多数车主每天只有大约一个小时的通勤时间。在这种碎片化的时间里应该放什么样的内容，类型、长度和交互性都必须完全定义。同时，与目前30元1 G左右的流量成本相比，如何优化内容、如何选择投放策略将成为一个棘手的问题。

据说，去年乐视内部讨论是否造车时，大多数高管都持坚决反对的态度，但贾樟柯坚持认为，“如果能推动行业发展，即使无可救药，也不会回头。”是做“烈士”还是“强者”，取决于每个家庭的努力和本性。

标签：福特特斯拉奥迪奥迪R8理念

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