插电式混动得市场支持 纯电动得政策支持

新能源汽车作为汽车未来的发展方向，受到国内各大厂商的密切关注，市场布局也在加快。然而，关于新能源汽车路线的争议一直没有明确的结论。新能源汽车可分为插电式混合动力汽车（包括增程）、纯电动汽车和氢燃料电池，而目前中国的主流是纯电动汽车、插电式混动汽车。

围绕纯电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV），各家车企的发展重点不同，发展战略也存在很大差异。一些车企选择PHEV作为发展重点，如比亚迪的插电式混合动力汽车秦和广汽的增程电动汽车传祺。PHEV不仅可以达到纯电动汽车的环保效果（短距离），还可以与传统燃油汽车的续航优势相媲美。

其他车企坚持将纯电动汽车作为当前的发展重点，如奇瑞eQ-M1和QQ3EV，以及北汽E150EV。那么，哪条路线最适合中国的商业化和市场化？

市场上最有意义的解决方案

从使用环境来看，目前纯电动汽车受到电池技术的限制非常大。目前，市场上主流纯电动汽车的实际续航里程约为200公里，适合日常短途通勤。增程模块的出现可以进一步增加巡航续航里程，但仍无法与传统燃油车的巡航续航里程相比。此外，动力电池的使用寿命和稳定性技术需要进一步提高，电池的成本和价格需要进一步降低。否则，尽管这些超大容量动力电池在买车时得到了政府的补贴，但在未来进行维护和更换时，它们将大幅增加使用成本。

此外，纯电动汽车完全依赖电能，因此依赖于充电基础设施的普及和完善。目前，中国充电桩的实际建设进度仍然很慢，充电等待时间长也制约了纯电动汽车的商业化。另一方面，尽管政府对纯电动汽车有更多优惠政策，但政策的刺激毕竟有限，消费者在实际使用过程中必须面临续航里程短、充电难等问题，这已成为现阶段纯电动汽车商业化的最大障碍。

插电式混合动力汽车更方便消费者使用，可以有效避开这些障碍，同时具有纯电动汽车的环保优势。

插电式混合动力汽车（PHEV）有两种类型：插电式混动汽车（PHV）和增程纯电动汽车（REEV）。其中，PHV的驱动力来自两个来源：电机和内燃机，它们可以单独或一起为车辆提供动力；REEV的驱动力仅为电机，内燃机独立驱动发电机发电，并在电池断电时为电机供电。因此，与纯电动汽车相比，PHEV对充电桩等配套设施的依赖性较低，并且可以在长途旅行后自动切换到为燃料提供动力的模式，巡航里程可与传统燃油汽车相媲美，而在城市地区短距离使用时具有纯电动特性。例如，采用PHV技术的比亚迪秦，在使用充电桩充电后，可以通过纯电动继续行驶70公里，总续航里程可达700公里。

与PHV相比，REEV更省油、更经济。一方面，在成熟简单的纯电动汽车上增加增程发电系统，成本低（增程发电成本远低于混合动力系统），技术门槛低（中国拥有大量增程发电技术专利），性能更可靠；

另一方面，增程发电系统在长期恒定发电条件下的发动机燃油效率比传统汽油车高50%以上（混合动力系统的燃油效率比常规汽油车高20%~25%）。考虑到增程发电系统的简单维护和维护资源的可继承性，REEV的发展将是中国新能源汽车发展的巨大机遇。

因此，在电池技术取得更大突破之前，REEV增程电动汽车技术是现阶段最具市场意义的解决方案。

插电式混合动力汽车PHEV成为“香饽饽”

中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，新能源汽车累计产量5.7万辆，同期销量5.3万辆。新能源汽车的“起飞年”已经到来。其中，纯电动汽车纯电动汽车销售29060辆（占55%），插电式混合动力汽车PHV销售23884辆（占45%）。

纵观美国新能源汽车市场，今年1-10月，美国市场新能源汽车累计销量为89228辆，其中纯电动汽车约占47%，PHEV约占53%（REEV占19%）。自上市以来，REEV雪佛兰Volanda的总销量（71867辆）一直位居美国新能源汽车销量第一，高于总销量排名第二的纯电动汽车日产风铃（6.92万辆）。考虑到日产在建造充电设施以销售凌风方面的大量投资，这凸显了REEV商业化的优势！

因此，许多车企有理由对REEV的技术路线持乐观态度。

目前，只有少数车企现阶段专注于PHEV，如上汽荣威550PHV、比亚迪秦PHV和广汽传祺REEV。其中，比亚迪的秦小灵通独领风骚，显示出商业化的优势和潜力。比亚迪认为，PHEV是现阶段最适合中国新能源汽车市场的技术路线。

服务市场是核心，服务消费者是目的。

纯电动汽车和PHEV在新能源汽车中属于不同的技术路线，在概念上有着根本的不同。纯电动汽车是一个巨大的变化，而PHEV是一个面向未来、脚踏实地的进步和突破。正如奥迪在广为传播的奥迪“卓悦”服务广告中描述的服务理念：“你不想改变你的习惯，我们会为你的习惯而改变”一样，PHEV的新能源技术更多的是为了贴近当前的市场环境和消费者需求。新能源汽车作为汽车未来的发展方向，受到国内各大厂商的密切关注，市场布局也在加快。然而，关于新能源汽车路线的争议一直没有明确的结论。新能源汽车可分为插电式混合动力汽车（包括增程）、纯电动汽车和氢燃料电池，而目前中国的主流是纯电动汽车、插电式混动汽车。

围绕纯电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV），各家车企的发展重点不同，发展战略也存在很大差异。一些车企选择PHEV作为发展重点，如比亚迪的插电式混合动力汽车秦和广汽的增程电动汽车传祺。PHEV不仅可以达到纯电动汽车的环保效果（短距离），还可以与传统燃油汽车的续航优势相媲美。

其他车企坚持将纯电动汽车作为当前的发展重点，如奇瑞eQ-M1和QQ3EV，以及北汽E150EV。那么，哪条路线最适合中国的商业化和市场化？

市场上最有意义的解决方案

从使用环境来看，目前纯电动汽车受到电池技术的限制非常大。目前，市场上主流纯电动汽车的实际续航里程约为200公里，适合日常短途通勤。增程模块的出现可以进一步增加巡航续航里程，但仍无法与传统燃油车的巡航续航里程相比。此外，动力电池的使用寿命和稳定性技术需要进一步提高，电池的成本和价格需要进一步降低。否则，尽管这些超大容量动力电池在买车时得到了政府的补贴，但在未来进行维护和更换时，它们将大幅增加使用成本。

此外，纯电动汽车完全依赖电能，因此依赖于充电基础设施的普及和完善。目前，中国充电桩的实际建设进度仍然很慢，充电等待时间长也制约了纯电动汽车的商业化。另一方面，尽管政府对纯电动汽车有更多优惠政策，但政策的刺激毕竟有限，消费者在实际使用过程中必须面临续航里程短、充电难等问题，这已成为现阶段纯电动汽车商业化的最大障碍。

插电式混合动力汽车更方便消费者使用，可以有效避开这些障碍，同时具有纯电动汽车的环保优势。

插电式混合动力汽车（PHEV）有两种类型：插电式混动汽车（PHV）和增程纯电动汽车（REEV）。其中，PHV的驱动力来自两个来源：电机和内燃机，它们可以单独或一起为车辆提供动力；

REEV的驱动力仅为电机，内燃机独立驱动发电机发电，并在电池断电时为电机供电。因此，与纯电动汽车相比，PHEV对充电桩等配套设施的依赖性较低，并且可以在长途旅行后自动切换到为燃料提供动力的模式，巡航里程可与传统燃油汽车相媲美，而在城市地区短距离使用时具有纯电动特性。例如，采用PHV技术的比亚迪秦，在使用充电桩充电后，可以通过纯电动继续行驶70公里，总续航里程可达700公里。

与PHV相比，REEV更省油、更经济。一方面，在成熟简单的纯电动汽车上增加增程发电系统，成本低（增程发电成本远低于混合动力系统），技术门槛低（中国拥有大量增程发电技术专利），性能更可靠；另一方面，增程发电系统在长期恒定发电条件下的发动机燃油效率比传统汽油车高50%以上（混合动力系统的燃油效率比常规汽油车高20%~25%）。考虑到增程发电系统的简单维护和维护资源的可继承性，REEV的发展将是中国新能源汽车发展的巨大机遇。

因此，在电池技术取得更大突破之前，REEV增程电动汽车技术是现阶段最具市场意义的解决方案。

插电式混合动力汽车PHEV成为“香饽饽”

中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，新能源汽车累计产量5.7万辆，同期销量5.3万辆。新能源汽车的“起飞年”已经到来。其中，纯电动汽车纯电动汽车销售29060辆（占55%），插电式混合动力汽车PHV销售23884辆（占45%）。

纵观美国新能源汽车市场，今年1-10月，美国市场新能源汽车累计销量为89228辆，其中纯电动汽车约占47%，PHEV约占53%（REEV占19%）。自上市以来，REEV雪佛兰Volanda的总销量（71867辆）一直位居美国新能源汽车销量第一，高于总销量排名第二的纯电动汽车日产风铃（6.92万辆）。考虑到日产在建造充电设施以销售凌风方面的大量投资，这凸显了REEV商业化的优势！因此，许多车企有理由对REEV的技术路线持乐观态度。

目前，只有少数车企现阶段专注于PHEV，如上汽荣威550PHV、比亚迪秦PHV和广汽传祺REEV。其中，比亚迪的秦小灵通独领风骚，显示出商业化的优势和潜力。比亚迪认为，PHEV是现阶段最适合中国新能源汽车市场的技术路线。

服务市场是核心，服务消费者是目的。

纯电动汽车和PHEV在新能源汽车中属于不同的技术路线，在概念上有着根本的不同。纯电动汽车是一个巨大的变化，而PHEV是一个面向未来、脚踏实地的进步和突破。正如奥迪在广为传播的奥迪“卓悦”服务广告中描述的服务理念：“你不想改变你的习惯，我们会为你的习惯而改变”一样，PHEV的新能源技术更多的是为了贴近当前的市场环境和消费者需求。

标签：比亚迪奥迪理念日产奇瑞

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