大众着手研究第五代燃料电池技术 预计明年年底成熟

日前，大众汽车集团在洛杉矶车展上推出了三款氢燃料汽车，包括奥迪A7Sportback h-tron quattro、高尔夫Sportwagen HyMotion和帕萨特HyMotion。

大众集团上述三款燃料电池车型均采用大众自主研发的第四代燃料电池组。燃料电池组采用100千瓦低温质子交换膜燃料电池，由大众集团电力牵引技术中心大众集团研究院开发。奥迪汽车公司技术发展管理委员会成员乌尔里希·哈肯伯格博士在洛杉矶车展的一次燃料电池技术研讨会上告诉公众，大众汽车集团已经开始研究第五代燃料电池技术，预计这项新技术将在明年底逐渐成熟。

继承模块化样式

从外观来看，大众集团推出的上述燃料电池汽车所使用的零部件基本上直接来自各自的生产车型。这也体现了大众集团为同一车型开发不同动力配置的设计理念，从而不断丰富产品线，为消费者提供更多样的产品选择。

从上述燃料电池汽车所采用的技术可以看出，大众集团的目的是利用其模块化生产平台，专注于汽车的模块化生产。也就是说，上述燃料电池汽车分别采用大众的MQB（横向发动机）平台和奥迪的MLB（纵向发动机）平台。根据大众集团和品牌领导者的反复强调，上述模块化生产平台的最终目标是对同一车型使用同一条生产线，实现各种动力输出系统，其中不同的动力输出系统主要包括汽油发动机、柴油发动机、天然气、插电式混合动力、电池电驱动和燃料电池。

氢的问题仍然存在。

对于上述燃料电池汽车的量产时间和目标市场，大众汽车集团并没有像丰田汽车公司、本田汽车公司和现代汽车公司那样做过多的介绍。

Heinz Jacob Neuer博士，奥迪公司发展部管理委员会成员，说：“2009年，我们预测在2020年之前很难在氢燃料电池方面取得突破，现在我们仍然坚信这一点。但燃料电池一直是我们大规模电动化战略中非常重要的一部分。因此，只有在解决了氢燃料电池加氢技术等所有相关问题后，我们才会正式推出氢燃料电池汽车问题已经解决，然后我们将非常愿意向人们展示我们的研发成果。"

目标定位效率和里程

上述大众第四代燃料电池组由300多个单独的燃料电池单元组成。每个单独的燃料电池的核心采用聚合物质子交换膜，质子交换膜的两侧涂有铂基催化剂。

在质子交换膜燃料电池中，氢直接连接到阳极，并通过燃料电池分解为质子和电子。分解得到的质子在电势的作用下穿过交换膜到达阴极，然后质子与阴极空气中的氧气反应生成水蒸气。同时，氢分解得到的电子会在燃料电池堆外向一定方向移动，形成电流，从而为燃料电池提供电能。根据不同的负载，每个单独的燃料电池单元的电源电压为0.6至0.8伏，因此整个燃料电池组的电源电压可以达到230至360伏。

上述燃料电池组的辅助部件主要包括涡轮增压器、循环风扇和冷却剂泵。其中，涡轮增压器的主要功能是为燃料电池提供更多的进气，而循环风扇可以将未消耗的氢气输送回电池的阳极，以提高电池的工作效率。上述燃料电池辅助部件由高压驱动，高压由燃料电池直接驱动。

燃料电池还配备了独立的冷却回路，以实现燃料电池的散热功能。同时，燃料电池还配备了热交换器和热电适配器……

e辅助加热元件。通过应用上述功能，可以在燃料电池安装固定舱内保持稳定舒适的工作温度。

在燃料电池研讨会上，Heinz Jacob Neuer博士表示，大众汽车集团对燃料电池的研究主要集中在如何提高工作效率和增加巡航里程上。其中，实现上述两个目标的第一种方法是尽可能降低燃料电池的压力损失，其次是质子交换膜技术。大众汽车集团正在开发一种纳米铂涂层，它不仅可以大大增加铂涂层的表面接触面积，还可以减少铂涂层的厚度。

Heinz Jacob Neuer还表示，用于质子交换膜的纳米结构与电池本身的纳米结构相似。其中，纳米结构燃料电池大众汽车集团也在全力研发。日前，大众汽车集团在洛杉矶车展上推出了三款氢燃料汽车，包括奥迪A7Sportback h-tron quattro、高尔夫Sportwagen HyMotion和帕萨特HyMotion。

大众集团上述三款燃料电池车型均采用大众自主研发的第四代燃料电池组。燃料电池组采用100千瓦低温质子交换膜燃料电池，由大众集团电力牵引技术中心大众集团研究院开发。奥迪汽车公司技术发展管理委员会成员乌尔里希·哈肯伯格博士在洛杉矶车展的一次燃料电池技术研讨会上告诉公众，大众汽车集团已经开始研究第五代燃料电池技术，预计这项新技术将在明年底逐渐成熟。

继承模块化样式

从外观来看，大众集团推出的上述燃料电池汽车所使用的零部件基本上直接来自各自的生产车型。这也体现了大众集团为同一车型开发不同动力配置的设计理念，从而不断丰富产品线，为消费者提供更多样的产品选择。

从上述燃料电池汽车所采用的技术可以看出，大众集团的目的是利用其模块化生产平台，专注于汽车的模块化生产。也就是说，上述燃料电池汽车分别采用大众的MQB（横向发动机）平台和奥迪的MLB（纵向发动机）平台。根据大众集团和品牌领导者的反复强调，上述模块化生产平台的最终目标是对同一车型使用同一条生产线，实现各种动力输出系统，其中不同的动力输出系统主要包括汽油发动机、柴油发动机、天然气、插电式混合动力、电池电驱动和燃料电池。

氢的问题仍然存在。

对于上述燃料电池汽车的量产时间和目标市场，大众汽车集团并没有像丰田汽车公司、本田汽车公司和现代汽车公司那样做过多的介绍。

Heinz Jacob Neuer博士，奥迪公司发展部管理委员会成员，说：“2009年，我们预测在2020年之前很难在氢燃料电池方面取得突破，现在我们仍然坚信这一点。但燃料电池一直是我们大规模电动化战略中非常重要的一部分。因此，只有在解决了氢燃料电池加氢技术等所有相关问题后，我们才会正式推出氢燃料电池汽车问题已经解决，然后我们将非常愿意向人们展示我们的研发成果。"

目标定位效率和里程

上述大众第四代燃料电池组由300多个单独的燃料电池单元组成。每个单独的燃料电池的核心采用聚合物质子交换膜，质子交换膜的两侧涂有铂基催化剂。

在质子交换膜燃料电池中，氢直接连接到阳极，并通过燃料电池分解为质子和电子。分解得到的质子在电势的作用下穿过交换膜到达阴极，然后质子与阴极空气中的氧气反应生成水蒸气。同时，通过氢分解获得的电子会向外部的某个方向移动……

从而为燃料电池提供电能。根据不同的负载，每个单独的燃料电池单元的电源电压为0.6至0.8伏，因此整个燃料电池组的电源电压可以达到230至360伏。

上述燃料电池组的辅助部件主要包括涡轮增压器、循环风扇和冷却剂泵。其中，涡轮增压器的主要功能是为燃料电池提供更多的进气，而循环风扇可以将未消耗的氢气输送回电池的阳极，以提高电池的工作效率。上述燃料电池辅助部件由高压驱动，高压由燃料电池直接驱动。

燃料电池还配备了独立的冷却回路，以实现燃料电池的散热功能。同时，燃料电池还配备有热交换器和热电自适应辅助加热元件。通过应用上述功能，可以在燃料电池安装固定舱内保持稳定舒适的工作温度。

在燃料电池研讨会上，Heinz Jacob Neuer博士表示，大众汽车集团对燃料电池的研究主要集中在如何提高工作效率和增加巡航里程上。其中，实现上述两个目标的第一种方法是尽可能降低燃料电池的压力损失，其次是质子交换膜技术。大众汽车集团正在开发一种纳米铂涂层，它不仅可以大大增加铂涂层的表面接触面积，还可以减少铂涂层的厚度。

Heinz Jacob Neuer还表示，用于质子交换膜的纳米结构与电池本身的纳米结构相似。其中，纳米结构燃料电池大众汽车集团也在全力研发。

标签：大众奥迪奥迪A7本田帕萨特

汽车资讯热门资讯