日前，工信部公布了新能源汽车在新能源汽车推广应用示范城市（集团）的推广及配套政策。今年前9个月，39个推广应用城市（集团）仅完成目标量的11.49%。各界一致认为，充电桩建设滞后是新能源汽车推广的最大障碍。近日，四部委发布《关于新能源汽车充电设施建设激励措施的通知》，中央计划安排资金，对推广新能源汽车的城市或城市群充电设施建设给予激励。
作者注意到，补贴城市或城市群对新能源汽车的推广数量设定了最低标准，推广数量是以纯电动乘用车的标准计算的。其他类型的新能源汽车按照相应比例进行转换。插电式混合动力乘用车与之的转换比为1:1，而插电式混动公交车、纯电动公交车和钛酸锂等纯电动快速充电公交车的转换比分别为5:1、12:1和20:1。
从转换率可以看出，公共交通领域的车辆转换系数相对较高，贯彻了公共交通优先战略的指导思想。钛酸锂纯电动快充客车的转换系数最高，体现了鼓励发展快充纯电动客车的新方向。据笔者了解，钛酸锂等快速充电纯电动公交车具有诸多优势，更适合新能源公交车的大规模推广。
首先，快速充电模式可以降低公共交通企业的采购成本。一辆12米纯电动公交车的价格高达200万元。尽管钛酸锂和多元锂复合材料的单价高于磷酸亚铁锂，但电池数量仅为磷酸亚铁锂的1/3。纯电动公交车少装电池后，整体成本可降低40万元至60万元，从而大大减轻了当地的财政压力。
其次，钛酸锂和多组分锂复合材料的循环寿命与公交车报废的循环寿命几乎相同。钛酸锂和多组分锂复合材料的循环寿命超过20000次，可使用6-8年。巴士公司不会陷入电池老化后无法使用车辆、更换新电池的成本超过传统巴士的尴尬境地。
最后，快速充电模式大大缩短了纯电动公交车的充电时间。配备钛酸锂和多元锂复合物的快速充电纯电动公交车，每次回站10分钟即可充满电，对公交车的运营调度影响不大。过去，纯电动公交车为了满足运营需要，一般配备可“行驶”200公里的磷酸铁锂电池，但需要很长时间才能补充电力才能完成一天的运输任务。充电时间过长有时会导致没有汽车的公交车队缺席的现象。
由于第一阶段快速充电模式示范推广的15万元固定补贴与磷酸亚铁锂最高的50万元补贴相差甚远，加上地方政府1∶1的配套补贴，两者之间的差距更大，公交公司依靠油电价差收回投资的时间太长，甚至无法收回投资。目前，除了重庆大规模采用快充纯电动公交车外，其他示范推广城市很少购买。
充电设施建设激励措施体现了政府积极发展快充纯电动公交车的新定位，表明相关部门已经认识到以往政策的不足，认为快充纯电公交车补贴政策的修订只是时间问题
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日前，工信部公布了新能源汽车在新能源汽车推广应用示范城市（集团）的推广及配套政策。今年前9个月，39个推广应用城市（集团）仅完成目标量的11.49%。各界一致认为，充电桩建设滞后是新能源汽车推广的最大障碍。近日，四部委发布《关于新能源汽车充电设施建设激励措施的通知》，中央计划安排资金，对推广新能源汽车的城市或城市群充电设施建设给予激励。
作者注意到，补贴城市或城市群对新能源汽车的推广数量设定了最低标准，推广数量是以纯电动乘用车的标准计算的。其他类型的新能源汽车按照相应比例进行转换。插电式混合动力乘用车与之的转换比为1:1，而插电式混动公交车、纯电动公交车和钛酸锂等纯电动快速充电公交车的转换比分别为5:1、12:1和20:1。
从转换率可以看出，公共交通领域的车辆转换系数相对较高，贯彻了公共交通优先战略的指导思想。钛酸锂纯电动快充客车的转换系数最高，体现了鼓励发展快充纯电动客车的新方向。据笔者了解，钛酸锂等快速充电纯电动公交车具有诸多优势，更适合新能源公交车的大规模推广。
首先，快速充电模式可以降低公共交通企业的采购成本。一辆12米纯电动公交车的价格高达200万元。尽管钛酸锂和多元锂复合材料的单价高于磷酸亚铁锂，但电池数量仅为磷酸亚铁锂的1/3。纯电动公交车少装电池后，整体成本可降低40万元至60万元，从而大大减轻了当地的财政压力。
其次，钛酸锂和多组分锂复合材料的循环寿命与公交车报废的循环寿命几乎相同。钛酸锂和多组分锂复合材料的循环寿命超过20000次，可使用6-8年。巴士公司不会陷入电池老化后无法使用车辆、更换新电池的成本超过传统巴士的尴尬境地。
最后，快速充电模式大大缩短了纯电动公交车的充电时间。配备钛酸锂和多元锂复合物的快速充电纯电动公交车，每次回站10分钟即可充满电，对公交车的运营调度影响不大。过去，纯电动公交车为了满足运营需要，一般配备可“行驶”200公里的磷酸铁锂电池，但需要很长时间才能补充电力才能完成一天的运输任务。充电时间过长有时会导致没有汽车的公交车队缺席的现象。
由于第一阶段快速充电模式示范推广的15万元固定补贴与磷酸亚铁锂最高的50万元补贴相差甚远，加上地方政府1∶1的配套补贴，两者之间的差距更大，公交公司依靠油电价差收回投资的时间太长，甚至无法收回投资。目前，除了重庆大规模采用快充纯电动公交车外，其他示范推广城市很少购买。
充电设施建设激励措施体现了政府积极发展快充纯电动公交车的新定位，表明相关部门已经认识到以往政策的不足，认为快充纯电公交车补贴政策的修订只是时间问题。
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