启辰晨风吹响纯电动车普及号角

“随着特斯拉和埃隆·马斯克的爆发，纯电动汽车已经进入了人们的视野，但纯电动汽车不能随着特斯拉飞进普通人的家。”启辰晨风纯电动汽车负责人叶磊认为，纯电动车不是极客的小众产品，而是科技浪潮中的一种趋势，它最终将成为普通人的正常交通工具，并在汽车市场占据相当大的市场份额。“就像第二次工业革命初期的马车社会一样，大多数人认为汽车是高富帅的玩具，不会成为主流，但现在呢？”

政府的支持非常重要，但依靠政府解决资源配置问题是不可靠的。

“启辰晨风不是凭空出现的汽车，而是基于日产聆风平台专门为中国市场优化的产品”。这个汽车平台在项目阶段脱离了传统汽油车的框架，完全是为了满足电动汽车的标准而开发的。为了2014年9月10日上市，启辰晨风已经准备了两年。在过去的两年里，我们与广州、大连和武汉的政府部门进行了合作。“从电动汽车对不同气候的适应到不同的道路环境，我们分别进行了测试，并对中国市场进行了相应的优化。这款车之所以不急于上市，是为了更好地测试车型的安全性、可用性和运行模式。”叶磊说。

这种效果也很好。截至目前，启辰晨风在路上试运营超过300辆，车辆累计无故障里程超过500万公里，客户数量超过50万，自行车最大行驶里程约5万公里。

到目前为止，在上市两个多月后，启辰晨风已经在全国范围内接触到了数千名意向客户，实际订单也在逐渐增加。北京、大连、广州等地首批私人购车者已成功交付汽车，有力推动了当地新能源汽车政策的落实和家用充电桩建设。

“取得这样的成绩离不开地方政府的大力支持。”在广州花都汽车论坛上，叶磊详细阐述了如何解决4P问题，首先是政策政策政策。叶磊认为，新兴的、对社会有益的、可替代的产品，只有在刚出现时，在政府的支持和帮助下才能健康快速地成长，比如各类家电下乡，而纯电动汽车的未来发展也需要政策的大力推动。

长期以来，中国市政府不遗余力地推动电动汽车的发展，并出台了一系列鼓励政策，从“十城千辆”到购车补贴和政府采购。

叶磊说：“目前，启辰晨风享受国家和地方政府的双重补贴。国家现在补贴4.75万元，地方政府取决于地方政策。北京和广州都实行1:1的补贴标准，也就是说，他们也享受4.75万。大连政府甚至给予了10万元的政府特殊补贴，这是前所未有的me time，对于北京、上海、广州等限购城市，启辰晨风还可以降低购置税，这样更有吸引力。"

“政府采取的一系列措施的目的是让电动汽车进入数千万辆，但从历史经验来看，依靠政府推动资源合理配置显然是不可能的。”叶磊说。

中国汽车工业协会秘书长董扬曾说：“充电设施的缺乏限制了电动汽车市场的发展。”我们经常说一个词，叫做“支持第一”。在推广电动汽车的问题上，我们也必须首先支持电动汽车。

“但这个一揽子计划不能仅靠公共服务来解决，”叶磊说。

因此，建造公共充电桩并不是那么可靠。

据统计，上海已经安装了2000多个公共充电桩，使用率仅为6%。在一些地区，充电桩已经生锈，许多充电桩无法使用。

在安徽合肥的一个停车场，只有四辆电动出租车停在fr……

45个充电桩中有t个，其余的空位基本上都被私家车占据了。除了这个充电点，合肥的其他充电点都有不同程度的类似占用情况。

为什么普通充电桩的使用率这么低？

原因很简单：首先，充电桩接口不均匀。与早期的手机充电接口一样，它们也是多种多样的，并且有不同的标准。有美国标准、欧洲标准和国家标准；也有快速充电和慢速充电；

有直流电和交流电。其次，分布不均。例如，在汽车城有很多公共充电桩，但在市区却很少。给一个电池充电大约需要3个小时，一般车主都等不及了。

“在新能源汽车推广的早期，遇到困难并不可怕。关键是要找出问题所在。”叶磊说。

一方面，启辰晨风依靠电池技术的改进和选择来解决这一问题。“对于电动汽车来说，要在各个方面取得平衡并不容易。”叶磊说，为了保持较长的电池寿命，需要有比能量（单位重量或体积的能量）更多的电池。然而，大量的电池也增加了车身的重量，降低了产能的效率，并大大增加了生产成本。“我们选择了一个由200块锰酸锂电池组成的电池组，总重量为276公斤，电量为24千瓦时。”这些电池组通常可以支持175公里的巡航里程，可以满足大部分同城旅行的需求。

“在快充模式下，电池可以在30分钟内达到80%的电池容量。此外，这些电池组的寿命超过十年，每天可以承受一次快充和慢充的频率，基本上可以支撑汽车的整个生命周期。”另一方面，依靠配套服务，为了解决客户的担忧，他们推出了充电无忧套餐，帮助您解决实际充电问题。我问过他，包括买车后赠送和安装充电桩的服务。此外，它还创新性地提出，“为了保证长途旅行，当电池不够用时，可以在专营店换成汽油车短期使用”。

“所以与其求助，不如求助，自己解决充电桩更放心。”不要依赖政府建设公共电桩，这是电动汽车从业者的共同愿望，也是行业的普遍做法。

不过，叶磊也表示，目前“自己动手，丰衣足食”是可以的，但未来只有政府、能源公司、车企、房地产、物业、银行等相关方共同努力，消费者的消费习惯和偏好才能偏向纯电动汽车领域，整个电动汽车市场可以呈现出内燃机的繁荣景象。

“不要在蛋糕变大之前就把它分了。”

“我认为新能源汽车领域是一棵非常不成熟的幼苗。我们应该共同培育。我们不应该把消费者当作孩子，也不应该为了追求数量而忽视质量。作为汽车制造商的义务，我们需要提供更丰富的产品供消费者选择。然而，这个产品的前提必须是价格合适，安全有保证，使用方便。”叶磊曾在《花都论坛》上说过这句话。

纯电动汽车目前面临的最大问题是用户的培养。尽管纯电动汽车已经为大多数用户所熟知，但人们对纯电动汽车的印象仍然是负面的。一些制造商对用户进行了随机市场调查，发现80%的用户知道电动汽车，但表示不会购买，10%的用户愿意尝试新事物。

“汽车是家里的大件，买的时候需要三思而后行，所有的问题都会水落石出。”叶磊说，例如纯电动汽车的电池自燃问题不是纯电动汽车充电桩能解决的，纯电动汽车保险服务使用后残值低。人是一群动物。环顾各大媒体搜索纯电动汽车，要么是一篇大软文，要么是电动汽车的严重问题，直接吓跑了用户。

一方面，原因是很多企业没有做好研发和配套服务。国家发改委在实际调查中发现，当前传统的大型车企观望氛围浓厚，一些所谓的新能源技术只是跑腿，从而获得国家专项扶持资金。尽管缺乏实力的私营企业和国有企业有研究和投资新能源的意愿，但它们长期以来没有得到政策的支持，大量……

社会资本没有办法找到出路。这反过来又使中国在新能源电池、电机、电子控制、电动空调、制动和能量回收系统等核心技术的研发方面不足，无法取得重大突破。

另一方面，原因是相关汽车公司没有做好用户的心理培养。当前的营销应该培养整个市场，而不是内部竞争。“蛋糕不够大，只想着分蛋糕。这个能分多少？”叶磊呼吁各大汽车公司共同努力，把这个市场做大。

在充电站和其他基础设施建成之前，纯电动汽车在大众市场的销售可能仍然疲软。基础设施是关键。汽车工业经济研究院常务副院长王吉表示，“这需要解决纯电动汽车的储能问题，续航里程将从200公里突破到500公里，从而消除大规模充电和替代基础设施建设的需要。”

对于电动汽车暂时依赖的政府补贴，清华大学陈全石教授认为，私家车补贴一方面增加了财政支出压力，另一方面降低了传统汽车的销量。地方市场一旦放开，就相当于用地方资金补贴外国经济，地方政府对此不感兴趣。汽车与零部件企业的合作关系尚未建立，纯电动汽车仍处于产品开发和产业化的初级阶段。而且，纯电动汽车，尤其是乘用车在中国的发展相对落后，可以被市场选择，尤其是私人用户。

确实存在许多问题，但叶磊仍然对市场持乐观态度。“你买车时承诺5年后的回购价格，并保证不低于5.5万元。这是你以前能想到的吗？很多事情都想不出来，所以我们只能咬紧牙关，做“车”而不是“马车”。”

叶磊坦言：“尽管纯电动汽车的发展仍面临巨大困难。但那又怎样呢？不久前，北京人民迎来了“亚太经合组织蓝色”“，这在互联网上引发了各种嘲笑。以工业和民生为代价获得的蓝天实在太奢侈了。这也再次告诉我们，推广新能源汽车势在必行。”叶磊告诉作者。“当势不可挡的浪潮来临时，即使堤坝再坚固，也无法抵御浪潮的持续冲击。纯电动汽车正站在浪尖，只有在困难的情况下才有机会。启辰晨风也将凭借其卓越的产品力、完善的服务体系，正式吹响纯电动汽车的号角价格实惠。”“纯电动汽车随着特斯拉和埃隆·马斯克的爆发进入了人们的视野，但纯电动汽车无法随着特斯拉飞入普通人的家中。“启辰晨风纯电动汽车负责人叶磊认为，纯电动汽车不是极客的小众产品，而是科技浪潮中的一种趋势，最终将成为普通人的正常交通工具，并在汽车市场占据相当大的市场份额。“就像第二次工业革命初期的马车社会一样，大多数人认为汽车是高富帅的玩具，不会成为主流，但现在呢？”

政府的支持非常重要，但依靠政府解决资源配置问题是不可靠的。

“启辰晨风不是凭空出现的汽车，而是基于日产聆风平台专门为中国市场优化的产品”。这个汽车平台在项目阶段脱离了传统汽油车的框架，完全是为了满足电动汽车的标准而开发的。为了2014年9月10日上市，启辰晨风已经准备了两年。在过去的两年里，我们与广州、大连和武汉的政府部门进行了合作。“从电动汽车对不同气候的适应到不同的道路环境，我们分别进行了测试，并相应地优化了中国市场。这款车之所以不急于上市，是为了更好地测试……

模型的安全性、可用性和运行模式。”叶磊说。

这种效果也很好。截至目前，启辰晨风在路上试运营超过300辆，车辆累计无故障里程超过500万公里，客户数量超过50万，自行车最大行驶里程约5万公里。

到目前为止，在上市两个多月后，启辰晨风已经在全国范围内接触到了数千名意向客户，实际订单也在逐渐增加。北京、大连、广州等地首批私人购车者已成功交付汽车，有力推动了当地新能源汽车政策的落实和家用充电桩建设。

“取得这样的成绩离不开地方政府的大力支持。”在广州花都汽车论坛上，叶磊详细阐述了如何解决4P问题，首先是政策政策政策。叶磊认为，新兴的、对社会有益的、可替代的产品，只有在刚出现时，在政府的支持和帮助下才能健康快速地成长，比如各类家电下乡，而纯电动汽车的未来发展也需要政策的大力推动。

长期以来，中国市政府不遗余力地推动电动汽车的发展，并出台了一系列鼓励政策，从“十城千辆”到购车补贴和政府采购。

叶磊说：“目前，启辰晨风享受国家和地方政府的双重补贴。国家现在补贴4.75万元，地方政府取决于地方政策。北京和广州都实行1:1的补贴标准，也就是说，他们也享受4.75万。大连政府甚至给予了10万元的政府特殊补贴，这是前所未有的me time，对于北京、上海、广州等限购城市，启辰晨风还可以降低购置税，这样更有吸引力。"

“政府采取的一系列措施的目的是让电动汽车进入数千万辆，但从历史经验来看，依靠政府推动资源合理配置显然是不可能的。”叶磊说。

中国汽车工业协会秘书长董扬曾说：“充电设施的缺乏限制了电动汽车市场的发展。”我们经常说一个词，叫做“支持第一”。在推广电动汽车的问题上，我们也必须首先支持电动汽车。

“但这个一揽子计划不能仅靠公共服务来解决，”叶磊说。

因此，建造公共充电桩并不是那么可靠。

据统计，上海已经安装了2000多个公共充电桩，使用率仅为6%。在一些地区，充电桩已经生锈，许多充电桩无法使用。

在安徽合肥的一个停车场，45个充电桩前的充电位置只停放了4辆电动出租车，其余空位基本被私家车占据。除了这个充电点，合肥的其他充电点都有不同程度的类似占用情况。

为什么普通充电桩的使用率这么低？

原因很简单：首先，充电桩接口不均匀。与早期的手机充电接口一样，它们也是多种多样的，并且有不同的标准。有美国标准、欧洲标准和国家标准；也有快速充电和慢速充电；

有直流电和交流电。其次，分布不均。例如，在汽车城有很多公共充电桩，但在市区却很少。给一个电池充电大约需要3个小时，一般车主都等不及了。

“在新能源汽车推广的早期，遇到困难并不可怕。关键是要找出问题所在。”叶磊说。

一方面，启辰晨风依靠电池技术的改进和选择来解决这一问题。“对于电动汽车来说，要在各个方面取得平衡并不容易。”叶磊说，为了保持较长的电池寿命，需要有比能量（单位重量或体积的能量）更多的电池。然而，大量的电池也增加了车身的重量，降低了产能的效率，并大大增加了生产成本。“我们选择了一个由200块锰酸锂电池组成的电池组，总重量为276公斤，电量为24千瓦时。”这些电池组通常可以支持175公里的巡航里程，可以满足大部分同城旅行的需求。

“在快充模式下，电池可以在30分钟内达到80%的电池容量。此外，这些电池组的寿命超过十年，每天可以承受一次快充和慢充的频率，基本上可以支撑汽车的整个生命周期。”另一方面，依靠配套服务，为了解决客户的担忧，他们推出了充电无忧套餐，帮助您解决实际充电问题。我问过他，包括买车后赠送和安装充电桩的服务。此外，它还创新性地提出，“为了保证长途旅行，当电池不够用时，可以在专营店换成汽油车短期使用”。

“所以与其求助，不如求助，自己解决充电桩更放心。”不要依赖政府建设公共电桩，这是电动汽车从业者的共同愿望，也是行业的普遍做法。

不过，叶磊也表示，目前“自己动手，丰衣足食”是可以的，但未来只有政府、能源公司、车企、房地产、物业、银行等相关方共同努力，消费者的消费习惯和偏好才能偏向纯电动汽车领域，整个电动汽车市场可以呈现出内燃机的繁荣景象。

“不要在蛋糕变大之前就把它分了。”

“我认为新能源汽车领域是一棵非常不成熟的幼苗。我们应该共同培育。我们不应该把消费者当作孩子，也不应该为了追求数量而忽视质量。作为汽车制造商的义务，我们需要提供更丰富的产品供消费者选择。然而，这个产品的前提必须是价格合适，安全有保证，使用方便。”叶磊曾在《花都论坛》上说过这句话。

纯电动汽车目前面临的最大问题是用户的培养。尽管纯电动汽车已经为大多数用户所熟知，但人们对纯电动汽车的印象仍然是负面的。一些制造商对用户进行了随机市场调查，发现80%的用户知道电动汽车，但表示不会购买，10%的用户愿意尝试新事物。

“汽车是家里的大件，买的时候需要三思而后行，所有的问题都会水落石出。”叶磊说，例如纯电动汽车的电池自燃问题不是纯电动汽车充电桩能解决的，纯电动汽车保险服务使用后残值低。人是一群动物。环顾各大媒体搜索纯电动汽车，要么是一篇大软文，要么是电动汽车的严重问题，直接吓跑了用户。

一方面，原因是很多企业没有做好研发和配套服务。国家发改委在实际调查中发现，当前传统的大型车企观望氛围浓厚，一些所谓的新能源技术只是跑腿，从而获得国家专项扶持资金。尽管缺乏实力的私营企业和国有企业有研究和投资新能源的意愿，但它们长期以来没有得到政策的支持，大量……

社会资本没有办法找到出路。这反过来又使中国在新能源电池、电机、电子控制、电动空调、制动和能量回收系统等核心技术的研发方面不足，无法取得重大突破。

另一方面，原因是相关汽车公司没有做好用户的心理培养。当前的营销应该培养整个市场，而不是内部竞争。“蛋糕不够大，只想着分蛋糕。这个能分多少？”叶磊呼吁各大汽车公司共同努力，把这个市场做大。

在充电站和其他基础设施建成之前，纯电动汽车在大众市场的销售可能仍然疲软。基础设施是关键。汽车工业经济研究院常务副院长王吉表示，“这需要解决纯电动汽车的储能问题，续航里程将从200公里突破到500公里，从而消除大规模充电和替代基础设施建设的需要。”

对于电动汽车暂时依赖的政府补贴，清华大学陈全石教授认为，私家车补贴一方面增加了财政支出压力，另一方面降低了传统汽车的销量。地方市场一旦放开，就相当于用地方资金补贴外国经济，地方政府对此不感兴趣。汽车与零部件企业的合作关系尚未建立，纯电动汽车仍处于产品开发和产业化的初级阶段。而且，纯电动汽车，尤其是乘用车在中国的发展相对落后，可以被市场选择，尤其是私人用户。

确实存在许多问题，但叶磊仍然对市场持乐观态度。“你买车时承诺5年后的回购价格，并保证不低于5.5万元。这是你以前能想到的吗？很多事情都想不出来，所以我们只能咬紧牙关，做“车”而不是“马车”。”

叶磊坦言：“尽管纯电动汽车的发展仍面临巨大困难。但那又怎样呢？不久前，北京人民迎来了“亚太经合组织蓝色”“，这在互联网上引发了各种嘲笑。以工业和民生为代价获得的蓝天实在太奢侈了。这也再次告诉我们，推广新能源汽车势在必行。”叶磊告诉作者。“当势不可挡的浪潮来临时，即使堤坝再坚固，也无法抵御浪潮的持续冲击。纯电动汽车正站在浪尖，只有在困难的情况下才有机会。启辰晨风也将凭借其卓越的产品力、完善的服务体系，正式吹响纯电动汽车的号角价格实惠。"

标签：启辰北京发现特斯拉大众

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