新能源客车运营迎来大好时机 占比将逐渐攀升

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示：“2014年，客车销量预计将达到8万辆，比去年预测增长10%；到明年，这一增长数字预计将在今年的基础上增长10-15%。”，在最近由中国公路学会公共汽车分会和中国道路运输协会举办的“新能源汽车技术研讨会”上。据统计，今年预计增长的1.5万辆新能源公交车中，公交车占据了95%的市场份额。

来自厦门金旅、厦门大学和福州康驰新巴士的代表就新能源汽车的未来发表了意见。与会者纷纷表示，随着国家政策的推动和市场商业运营成果的积累，新能源公交车的运营将迎来更加成熟的发展局面。未来，新能源公交车的比例将逐步提高。

积累了十多年的新能源公交车运营时间已经成熟。

毫无疑问，今年是新能源汽车蓬勃发展的一年。今年以来，针对新能源汽车的扶持政策相继爆发性出台。除了国家出台的鼓励政策，包括保持对新能源汽车的补贴，北京、上海、广东等地政府也出台了新能源汽车推广应用政策，可见政府大力推动新能源汽车商业化的决心和力度。

各界一致认为，今年下半年新能源客车市场的瞬间“火爆”，不仅是国家政策层面对新能源客车大发展的支持，更重要的是，龙头企业在技术研发和营销方面的努力也成为行业快速发展的保障。

从市场运营数据来看，以金色乘用车为例，自2002年第一辆新能源公交车试运营以来，金色出行在新能源市场已有十多年的运营经验。目前，公司提供的3000多辆节能新能源公交车已覆盖海口、厦门、福州、宁波、杭州、北京、天津、大连、哈尔滨、昆明等26个城市，并已出口芬兰、荷兰、昆明。

“经过十多年的积累，在新能源汽车技术研发的道路上，金色乘用车不遗余力，创造了多项技术。例如，行业首款无变速箱串并联系统车型、超级电容储能混合动力系统、行星离合器ent座舱正在极大地推动中国新能源汽车的技术发展。”在接受采访时，金色乘用车的技术人员表示，“更重要的是，它让金色出行经历了推广新能源汽车的最早探索，创造了中国新能源汽车技术发展史上的许多第一，并与交通企业共同推动了许多新能源公交车运营项目的设计，如杭州和福州。这些积累相当有价值，将为新能源客车市场的未来发展提供有力支撑。"

此外，在日益成熟的市场发展模式中，以金旅公司为代表的客车公司改变了传统的客车销售模式，不再只是从孤立的技术角度提供优质产品和解决问题，而是开始推动形成有效的产业链良性循环结构。直至电机、电子控制等核心技术的研发；

从新能源公交车运营涉及的盈利模式设计、运营线路设计、电池租赁服务提供、充电站设计建设、充电设备制造、电池重复使用等环节来看，金旅公司试图将公交公司不断建立的新能源公交车优势延伸到全产业链，努力推动新能源公交车的可持续发展。

因此，业内专家表示，如果说在探索新能源公交车之前，市场还抱着“摸着石头过河”的心态犹豫不决，那么今天，市场的运营模式已经日趋完善，新能源公交车大规模应用的时机已经到来。

定制公交“纯电动化”激励市场运营模式日益完善。

“是时候了”，“新能源公交车的效益已经开始在大规模推广应用中发挥作用”。福建省敢为天下的民营企业代表福州康驰新客车在经验交流会上对即将投入运营的30辆纯电动客车的运营效果充满信心。

不可否认，在“十城千辆新能源公交车”的初步推广中，许多用户一直感到不安：一方面对新能源汽车的性能心存疑虑，另一方面面临充电设施建设滞后、企业盈利模式探索不足、配套政策把握不准等问题。新能源公交车的市场化一直停留在“试运营”阶段。甚至，许多试点城市以外的用户还没有接触过新能源公交车，对车辆的理解和商业模式的运作完全是空白。但经过仔细计算，康驰客车认为，“选择合适的运营模式，辅以合理的线路设计、车辆配套和配套设施投资，新能源公交车的运营将带来显著的经济效益和市场效益”。

用康驰客车总经理谢前辉的话来说， “车辆采购成本约占整个生命周期的15%。与传统公交车相比，新能源汽车支持政策出台后，新能源车辆的采购将投入公交车运营，扣除补贴后将低于传统成本。看来初期投资非常大，这将是一个经济后期总账。如果不提到环境保护，它仍然会带来有利可图的产品。这是一件政府提倡、人民满意、企业受益的好事。"

厦门大学能源学院的黄光晓副教授也表示，“新能源汽车的市场化和光学技术的成熟度都不好。你必须多算一些经济账，才能让运营单位负担得起。康驰巴士的运营模式就是一个很好的例子。”同时，黄教授还指出，从目前的推广形式来看，“定制巴士”是一种很有前景的运营模式，而这些“线路固定、里程清晰”的特点将为纯电动巴士产品的推广提供一个很好的场所。

原因有三：首先，定制的公交线路是固定的，里程可以测量，面对的乘客相对能够接受更高的票价支出。在80%运营成本的压力下，更高的票价支持可以促进新能源汽车的可持续运营。接下来，纯电动汽车与线路的合理匹配可以大大提高车辆运行的效率和可靠性。通过运营单位与主机厂的深入沟通，纯电动公交车运营的车辆几乎满足个性化定制，可以根据不同线路匹配不同的车辆配置和电池续航里程。最后一点是运营模式的成熟发展。从电池租赁模式的应用、与电网价格的沟通、充电站的建设等环节来看，主机厂和运营单位对其越来越熟悉，这对解决纯电动公交车后期的可持续运营起到了很大作用。总之，从盈利模式、车辆安全和运营的可持续发展来看，新能源公交车的市场化运营问题正在逐步得到解决。

不仅如此，黄教授认为……

未来，类似于“定制公交”的固定模式可以采用新能源公交车的商业运营模式，例如“高铁与新能源公交车”的结合，机场汽车轮渡市场面临的“新能源”，以及城市微循环等短途客运市场的“纯电动化”，可以深入培育景区和高端公务。

优势逐步增强，给予合理的财政补贴，促进新能源公交车的可持续发展。

未来从现在开始。经过多年的发展，新能源公交车产品已经成熟，政府政策的鼓励大大降低了其购买成本。新能源公交车的发展已成为大势所趋。最新研究报告显示，到2015年，我国公交车保有量将达到60万辆，其中新能源公交车8.3万辆，占比13.8%。可以预见，在宏观政策的鼓励和推动下，大力推广应用新能源公交车已成为各试点城市的共识。随着越来越多的城市深入了解新能源公交车的好处，这个市场将带来巨大的变化。

针对目前备受争议的财政补贴政策，黄光孝副教授在采访中表示，他为公交车感到骄傲，认为公交车在新能源汽车商业化中发挥着非常重要的作用，是中国汽车产业实现突破的重要代表方向。因此，他希望国家政府能够继续实施补贴政策，并覆盖充电站等基础设施建设。除了为车辆采购提供初始支持外，他还可以通过合理的财政补贴来指导新能源公交车的发展和可持续运营。最终，经过5-15年的培育和发展，中国的新能源公交车能够真正实现创新，自主消化成本，最终实现节能环保的真正社会价值，而无需消耗国家财政支出。“2014年，公交车销量预计将达到8万辆，比去年预测增长10%；

到明年，这一增长数字预计将在今年的基础上增长10-15%，”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在最近由中国公路学会公共汽车分会和中国道路运输协会举办的“新能源汽车技术研讨会”上表示。据统计，在今年预计增长的1.5万辆新能源公交车中，公交车占据了95%的市场份额。

来自厦门金旅、厦门大学和福州康驰新巴士的代表就新能源汽车的未来发表了意见。与会者纷纷表示，随着国家政策的推动和市场商业运营成果的积累，新能源公交车的运营将迎来更加成熟的发展局面。未来，新能源公交车的比例将逐步提高。

积累了十多年的新能源公交车运营时间已经成熟。

毫无疑问，今年是新能源汽车蓬勃发展的一年。今年以来，针对新能源汽车的扶持政策相继爆发性出台。除了国家出台的鼓励政策，包括保持对新能源汽车的补贴，北京、上海、广东等地政府也出台了新能源汽车推广应用政策，可见政府大力推动新能源汽车商业化的决心和力度。

各界一致认为，今年下半年新能源客车市场的瞬间“火爆”，不仅是国家政策层面对新能源客车大发展的支持，更重要的是，龙头企业在技术研发和营销方面的努力也成为行业快速发展的保障。

从市场运营数据来看，以金色乘用车为例，自2002年第一辆新能源公交车试运营以来，金色出行在新能源市场已有十多年的运营经验。目前，公司提供的3000多辆节能新能源公交车已覆盖海口、厦门、福州、宁波、杭州、北京、天津、大连、哈尔滨、昆明等26个城市，并已出口芬兰、荷兰、昆明。

“经过十多年的积累，在新能源汽车技术研发的道路上，金色乘用车不遗余力，创造了多项技术。例如，行业首款无变速箱串并联系统车型、超级电容储能混合动力系统、行星离合器ent座舱正在极大地推动中国新能源汽车的技术发展。”在接受采访时，金色乘用车的技术人员表示，“更重要的是，它让金色出行经历了推广新能源汽车的最早探索，创造了中国新能源汽车技术发展史上的许多第一，并与交通企业共同推动了许多新能源公交车运营项目的设计，如杭州和福州。这些积累相当有价值，将为新能源客车市场的未来发展提供有力支撑。"

此外，在日益成熟的市场发展模式中，以金旅公司为代表的客车公司改变了传统的客车销售模式，不再只是从孤立的技术角度提供优质产品和解决问题，而是开始推动形成有效的产业链良性循环结构。直至电机、电子控制等核心技术的研发；

从新能源公交车运营涉及的盈利模式设计、运营线路设计、电池租赁服务提供、充电站设计建设、充电设备制造、电池重复使用等环节来看，金旅公司试图将公交公司不断建立的新能源公交车优势延伸到全产业链，努力推动新能源公交车的可持续发展。

因此，业内专家表示，如果说在探索新能源公交车之前，市场还抱着“摸着石头过河”的心态犹豫不决，那么今天，市场的运营模式已经日趋完善，新能源公交车大规模应用的时机已经到来。

定制公交“纯电动化”激励市场运营模式日益完善。

“是时候了”，“新能源公交车的效益已经开始在大规模推广应用中发挥作用”。福建省敢为天下的民营企业代表福州康驰新客车在经验交流会上对即将投入运营的30辆纯电动客车的运营效果充满信心。

不可否认，在“十城千辆新能源公交车”的初步推广中，许多用户一直感到不安：一方面对新能源汽车的性能心存疑虑，另一方面面临充电设施建设滞后、企业盈利模式探索不足、配套政策把握不准等问题。新能源公交车的市场化一直停留在“试运营”阶段。甚至，许多试点城市以外的用户还没有接触过新能源公交车，对车辆的理解和商业模式的运作完全是空白。但经过仔细计算，康驰客车认为，“选择合适的运营模式，辅以合理的线路设计、车辆配套和配套设施投资，新能源公交车的运营将带来显著的经济效益和市场效益”。

用康驰客车总经理谢前辉的话来说， “车辆采购成本约占整个生命周期的15%。与传统公交车相比，新能源汽车支持政策出台后，新能源车辆的采购将投入公交车运营，扣除补贴后将低于传统成本。看来初期投资非常大，这将是一个经济后期总账。如果不提到环境保护，它仍然会带来有利可图的产品。这是一件政府提倡、人民满意、企业受益的好事。"

厦门大学能源学院的黄光晓副教授也表示，“新能源汽车的市场化和光学技术的成熟度都不好。你必须多算一些经济账，才能让运营单位负担得起。康驰巴士的运营模式就是一个很好的例子。”同时，黄教授还指出，从目前的推广形式来看，“定制巴士”是一种很有前景的运营模式，而这些“线路固定、里程清晰”的特点将为纯电动巴士产品的推广提供一个很好的场所。

原因有三：首先，定制的公交线路是固定的，里程可以测量，面对的乘客相对能够接受更高的票价支出。在80%运营成本的压力下，更高的票价支持可以促进新能源汽车的可持续运营。接下来，纯电动汽车与线路的合理匹配可以大大提高车辆运行的效率和可靠性。通过运营单位与主机厂的深入沟通，纯电动公交车运营的车辆几乎满足个性化定制，可以根据不同线路匹配不同的车辆配置和电池续航里程。最后一点是运营模式的成熟发展。从电池租赁模式的应用、与电网价格的沟通、充电站的建设等环节来看，主机厂和运营单位对其越来越熟悉，这对解决纯电动公交车后期的可持续运营起到了很大作用。总之，从盈利模式、车辆安全和运营的可持续发展来看，新能源公交车的市场化运营问题正在逐步得到解决。

不仅如此，黄教授认为……

未来，类似于“定制公交”的固定模式可以采用新能源公交车的商业运营模式，例如“高铁与新能源公交车”的结合，机场汽车轮渡市场面临的“新能源”，以及城市微循环等短途客运市场的“纯电动化”，可以深入培育景区和高端公务。

优势逐步增强，给予合理的财政补贴，促进新能源公交车的可持续发展。

未来从现在开始。经过多年的发展，新能源公交车产品已经成熟，政府政策的鼓励大大降低了其购买成本。新能源公交车的发展已成为大势所趋。最新研究报告显示，到2015年，我国公交车保有量将达到60万辆，其中新能源公交车8.3万辆，占比13.8%。可以预见，在宏观政策的鼓励和推动下，大力推广应用新能源公交车已成为各试点城市的共识。随着越来越多的城市深入了解新能源公交车的好处，这个市场将带来巨大的变化。

针对目前备受争议的财政补贴政策，黄光孝副教授在采访中表示，他为公交车感到骄傲，认为公交车在新能源汽车商业化中发挥着非常重要的作用，是中国汽车产业实现突破的重要代表方向。因此，他希望国家政府能够继续实施补贴政策，并覆盖充电站等基础设施建设。除了为车辆采购提供初始支持外，他还可以通过合理的财政补贴来指导新能源公交车的发展和可持续运营。最终，经过5-15年的培育和发展，中国的新能源公交车能够真正实现创新，自主消化成本，最终实现节能环保的真正社会价值，而无需消耗国家财政支出。

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