跨国车企密布插电混动 自主品牌再遇强敌

比亚迪秦的对手来了！

11月20日，广州车展，宝马率先在展台揭开了宝马530Le的神秘面纱。这是一款基于宝马5系长轴距开发的插电式混合动力汽车，由华晨宝马自主研发，宝马总部全力支持。

“这是宝马在中国开发并在中国本土生产的第一款插电式混合动力豪华商务车。”宝马大中华区总裁兼首席执行官安吉表示，这款车在广州车展的全球首映，是为了突显宝马在电动汽车领域的领军地位。

事实上，宝马在这个节点发布插电式混合动力车型具有重要意义。此时，关于新能源汽车的话题已经演变成了一场关于是插电还是纯电的大讨论。11月23日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬专门撰写了一篇题为《插电式和纯电动汽车之争》的文章，认为北京等地方政府关闭插电式混合动力汽车是不合理的，插电式混合动力汽车和纯电动汽车应得到同等重视。

此时，比亚迪插电式混合动力车型秦在上海的销售趋势仍在继续。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞透露，秦系前10个月累计销量突破1万辆，其中上海占比超过40%。到目前为止，比亚迪仍有8000多个秦的订单。

秦的供应短缺似乎让跨国汽车公司看到了电动汽车在中国市场破冰的希望。于是，在今年的广州车展上，大众、宝马、沃尔沃等多家车企集体宣布，旗下插电式混合动力车型将于2015年正式登陆中国。

自上而下插电式国内路线

我不知道这是巧合还是故意的。11月20日，在宝马宣布宝马530Le将在沈阳制造后，在另一个场地接受中国媒体采访的大众中国总裁Jochem Heizmann立即表示，“大众集团在中国制造的第一辆插电式混合动力汽车不是高尔夫，而是奥迪A6”。

作为豪华车市场长期以来的老对手，宝马5系和奥迪A6在今年的中级豪华车市场上打得最为惨烈，月销量已降至2000辆左右。现在看来，这对敌人将把战争从传统汽车市场蔓延到新能源汽车市场。

“我们的技术理念是自上而下的，也就是说，我们必须从高端车型开始。奥迪A6是目前中国制造的最高级别车型。”Jochem Heizmann回答了《21世纪商业先驱报》的一系列问题。他特别强调，继奥迪A6之后，大众品牌的高端车型将在中国制造。据了解，这是据传由上海大众制造的C级插电式混合动力汽车。随后，相对较低水平的大众新能源汽车也将在中国生产。

大众并不是唯一一家选择自上而下的国产插电式混合动力路线的公司。除了上面提到的宝马，沃尔沃早在今年的北京车展上就宣布，将于明年上半年在成都生产S60L插电式混合动力汽车。当时，沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁Lars Deng表示，他们认为插电式混合动力是中国消费者最实用的解决方案，因为中国的充电设施建设仍处于起步阶段，插电式混动动能可以在一定程度上缓解消费者的里程焦虑。

事实上，豪华车公司从中级豪华车中选择插电并非巧合。J.D.Power的调查数据显示，目前愿意考虑购买新能源汽车的消费者有两个特点，一是豪华车主，二是学历较高。他们是中级豪华汽车的有力消费者。

然而，中国市场提供的新能源汽车现在两极分化，要么是像特斯拉这样售价数百万的超级豪华汽车，要么是售价低于7万元的老式踏板车。中间价的插电式混合动力汽车很少，这间接地使比亚迪秦在许多市场上“光彩照人”。

新能源将成为豪华汽车竞争的新战场。

然而，在红海作战的跨国汽车公司不会错过在蓝海中的机会。尤其是豪华汽车公司，随着传统豪华汽车市场竞争的日益激烈，豪华汽车公司……

以德国前三大公司为代表的nies在坚守主导市场的同时，不断开拓新的细分市场，等待超越对手的机会。

在今年的广州车展上，宝马一口气带来了10款全新车型，其中将于明年登陆中国的宝马2系运动车是宝马首次将产品阵容扩展到豪华紧凑型运动车领域。在这一领域，梅赛德斯-奔驰CLA级和奥迪A3已经在中国市场展开了争夺。

奥迪中国区总经理dietmar voggenreiter在广州车展前一天总结今年的表现时，将重点放在了豪华紧凑型车市场上。他表示，奥迪在这一细分市场的份额从2009年的2%上升到今年前十个月的15%。随着产品组合的不断丰富，奥迪认为其主要目标是未来在中国豪华车市场保持1/3的份额。

据统计，目前豪华紧凑型细分市场是今年增长最快的细分市场。前十个月，其销量达到20.3万辆，同比增长66%。除了排名前三的德国人，在第二阵营努力工作的豪华汽车公司也开始在这一领域部署部队。

在广州车展上，雷克萨斯带来了其代表作雷克萨斯NX中级SUV，试图在奥迪Q3和宝马X1所在的紧凑型豪华SUV市场有所作为。离开宝马后不久加入雷克萨斯的朱江，在19日举行的跨界秀上，用了一个多小时描述了NX和雷克萨斯的十年转型。他认为，沉寂已久的雷克萨斯现在希望通过NX将其在中国的年销量提高到10万辆以上。

10万辆现在是许多二线阵营豪华车公司的目标，而它们突破这条“红线”的主要动力来自紧凑型车型。这种情况引起了德国前三名的警惕。安吉表示，作为世界上排名第一的豪华汽车公司，他们有信心应对竞争。不过，在观战的同时，宝马更愿意在尚未蓬勃发展的蓝海市场提前布局。插电式混合动力现在正在发挥这样的作用。

事实上，自2009年以来，宝马就试图在新能源汽车领域进行布局。“我们相信，到2020年，中国可以达到500万辆新能源汽车的产销目标，并希望在产品中占据很大比例。”安吉表示，宝马一直想成为新能源汽车市场的先锋。

现在，中国政府不断提高的油耗要求也促使许多拥有大排量进口豪华车的跨国车企加快了在中国市场推出新能源汽车的步伐。根据工信部有关部门披露的信息，到2020年，我国乘用车平均百公里油耗为5升。Jochem Heizmann认为，“这表明了一种趋势，即许多品牌有限的城市将为新能源汽车预留一定比例”。

根据计划，从现在到2018年，大众将在中国进口或生产近20款不同的新能源汽车。到2020年，大众汽车在中国的新能源汽车销量预计每年将达到数十万辆。安吉还表示，未来无论是国产车还是进口车，宝马都会投入更多的新能源汽车产品。

自主品牌面临的压力急剧增加

跨国车企在新能源汽车领域的频繁布局，对地方政府来说是一件好事。至少在插电和外插问题上，购买C级插电豪华车用户是最能实现插电的群体，因为他们的生活条件至少可以满足固定停车位的需求。

然而，对于自主品牌来说，他们并不愿意听到这样的消息。事实上，除了比亚迪在新能源汽车领域有着深厚的战略布局外，其他车企的动作并不迅速。以自主销售排名第一的长安汽车为例。今年，长安在传统汽车领域推出了多款战略车型，但在新能源汽车市场一直处于观望状态。

重庆长安新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇曾告诉笔者，长安混合动力技术成熟，具备批量生产条件，但生产成本仍是阻碍其工业化的主要因素。交流……

根据长安今年11月17日发布的投资者关系活动记录，今年年底，长安汽车将推出首款面向私人市场的新能源汽车逸动纯电动汽车，逸动未来还将推出混合动力和插电式车型。然而，在今年的广州车展上，长安并没有对这款车型进行预热，而是将重点放在了心悦享V7上。

“事实上，对于新能源汽车来说，最尴尬的领域是中级汽车的市场布局。在这个领域，自主品牌的新能源技术是无法实现的。未来，我们只能依靠进口汽车引领潮流，而自主空间仍需向低端走去，才能占领7万元以下的新能源汽车市场对该领域产品的需求，而汽车只有在一定程度上具有标签意义。因此，自主品牌最终应该抓住哪个市场，现在需要做出选择。”汽车行业高级分析师钟实告诉笔者。

幸运的是，坚守新能源汽车市场的比亚迪还没有准备好退缩。据比亚迪介绍，从今年年底到2015年，他们将推出唐、汉、明三款插电式混合动力汽车，从SUV到家用车，每百公里油耗约为2升。在比亚迪看来，充分的市场竞争可以让优秀的企业脱颖而出。比亚迪似乎已经做好了迎接跨国车企新一轮“围剿”的准备。比亚迪秦的对手来了！

11月20日，广州车展，宝马率先在展台揭开了宝马530Le的神秘面纱。这是一款基于宝马5系长轴距开发的插电式混合动力汽车，由华晨宝马自主研发，宝马总部全力支持。

“这是宝马在中国开发并在中国本土生产的第一款插电式混合动力豪华商务车。”宝马大中华区总裁兼首席执行官安吉表示，这款车在广州车展的全球首映，是为了突显宝马在电动汽车领域的领军地位。

事实上，宝马在这个节点发布插电式混合动力车型具有重要意义。此时，关于新能源汽车的话题已经演变成了一场关于是插电还是纯电的大讨论。11月23日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬专门撰写了一篇题为《插电式和纯电动汽车之争》的文章，认为北京等地方政府关闭插电式混合动力汽车是不合理的，插电式混合动力汽车和纯电动汽车应得到同等重视。

此时，比亚迪插电式混合动力车型秦在上海的销售趋势仍在继续。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞透露，秦系前10个月累计销量突破1万辆，其中上海占比超过40%。到目前为止，比亚迪仍有8000多个秦的订单。

秦的供应短缺似乎让跨国汽车公司看到了电动汽车在中国市场破冰的希望。于是，在今年的广州车展上，大众、宝马、沃尔沃等多家车企集体宣布，旗下插电式混合动力车型将于2015年正式登陆中国。

自上而下插电式国内路线

我不知道这是巧合还是故意的。11月20日，在宝马宣布宝马530Le将在沈阳制造后，在另一个场地接受中国媒体采访的大众中国总裁Jochem Heizmann立即表示，“大众集团在中国制造的第一辆插电式混合动力汽车不是高尔夫，而是奥迪A6”。

作为豪华车市场长期以来的老对手，宝马5系和奥迪A6在今年的中级豪华车市场上打得最为惨烈，月销量已降至2000辆左右。现在看来，这对敌人将把战争从传统汽车市场蔓延到新能源汽车市场。

“我们的技术理念是自上而下的，也就是说，我们必须从高端车型开始。奥迪A6是目前中国制造的最高级别车型。”Jochem Heizmann回答了《21世纪商业先驱报》的一系列问题。他特别强调，继奥迪A6之后，大众品牌的高端车型将在中国制造。据了解，这是据传由上海大众制造的C级插电式混合动力汽车。随后，相对较低水平的大众新能源汽车也将在中国生产。

大众并不是唯一一家选择自上而下的国产插电式混合动力路线的公司。除了上面提到的宝马，沃尔沃早在今年的北京车展上就宣布，将于明年上半年在成都生产S60L插电式混合动力汽车。当时，沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁Lars Deng表示，他们认为插电式混合动力是中国消费者最实用的解决方案，因为中国的充电设施建设仍处于起步阶段，插电式混动动能可以在一定程度上缓解消费者的里程焦虑。

事实上，豪华车公司从中级豪华车中选择插电并非巧合。J.D.Power的调查数据显示，目前愿意考虑购买新能源汽车的消费者有两个特点，一是豪华车主，二是学历较高。他们是中级豪华汽车的有力消费者。

然而，中国市场提供的新能源汽车现在两极分化，要么是像特斯拉这样售价数百万的超级豪华汽车，要么是售价低于7万元的老式踏板车。中间价的插电式混合动力汽车很少，这间接地使比亚迪秦在许多市场上“光彩照人”。

新能源将成为豪华汽车竞争的新战场。

然而，在红海作战的跨国汽车公司不会错过在蓝海中的机会。尤其是豪华汽车公司，随着传统豪华汽车市场竞争的日益激烈，豪华汽车公司……

以德国前三大公司为代表的nies在坚守主导市场的同时，不断开拓新的细分市场，等待超越对手的机会。

在今年的广州车展上，宝马一口气带来了10款全新车型，其中将于明年登陆中国的宝马2系运动车是宝马首次将产品阵容扩展到豪华紧凑型运动车领域。在这一领域，梅赛德斯-奔驰CLA级和奥迪A3已经在中国市场展开了争夺。

奥迪中国区总经理dietmar voggenreiter在广州车展前一天总结今年的表现时，将重点放在了豪华紧凑型车市场上。他表示，奥迪在这一细分市场的份额从2009年的2%上升到今年前十个月的15%。随着产品组合的不断丰富，奥迪认为其主要目标是未来在中国豪华车市场保持1/3的份额。

据统计，目前豪华紧凑型细分市场是今年增长最快的细分市场。前十个月，其销量达到20.3万辆，同比增长66%。除了排名前三的德国人，在第二阵营努力工作的豪华汽车公司也开始在这一领域部署部队。

在广州车展上，雷克萨斯带来了其代表作雷克萨斯NX中级SUV，试图在奥迪Q3和宝马X1所在的紧凑型豪华SUV市场有所作为。离开宝马后不久加入雷克萨斯的朱江，在19日举行的跨界秀上，用了一个多小时描述了NX和雷克萨斯的十年转型。他认为，沉寂已久的雷克萨斯现在希望通过NX将其在中国的年销量提高到10万辆以上。

10万辆现在是许多二线阵营豪华车公司的目标，而它们突破这条“红线”的主要动力来自紧凑型车型。这种情况引起了德国前三名的警惕。安吉表示，作为世界上排名第一的豪华汽车公司，他们有信心应对竞争。不过，在观战的同时，宝马更愿意在尚未蓬勃发展的蓝海市场提前布局。插电式混合动力现在正在发挥这样的作用。

事实上，自2009年以来，宝马就试图在新能源汽车领域进行布局。“我们相信，到2020年，中国可以达到500万辆新能源汽车的产销目标，并希望在产品中占据很大比例。”安吉表示，宝马一直想成为新能源汽车市场的先锋。

现在，中国政府不断提高的油耗要求也促使许多拥有大排量进口豪华车的跨国车企加快了在中国市场推出新能源汽车的步伐。根据工信部有关部门披露的信息，到2020年，我国乘用车平均百公里油耗为5升。Jochem Heizmann认为，“这表明了一种趋势，即许多品牌有限的城市将为新能源汽车预留一定比例”。

根据计划，从现在到2018年，大众将在中国进口或生产近20款不同的新能源汽车。到2020年，大众汽车在中国的新能源汽车销量预计每年将达到数十万辆。安吉还表示，未来无论是国产车还是进口车，宝马都会投入更多的新能源汽车产品。

自主品牌面临的压力急剧增加

跨国车企在新能源汽车领域的频繁布局，对地方政府来说是一件好事。至少在插电和外插问题上，购买C级插电豪华车用户是最能实现插电的群体，因为他们的生活条件至少可以满足固定停车位的需求。

然而，对于自主品牌来说，他们并不愿意听到这样的消息。事实上，除了比亚迪在新能源汽车领域有着深厚的战略布局外，其他车企的动作并不迅速。以自主销售排名第一的长安汽车为例。今年，长安在传统汽车领域推出了多款战略车型，但在新能源汽车市场一直处于观望状态。

重庆长安新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇曾告诉笔者，长安混合动力技术成熟，具备批量生产条件，但生产成本仍是阻碍其工业化的主要因素。交流……

根据长安今年11月17日发布的投资者关系活动记录，今年年底，长安汽车将推出首款面向私人市场的新能源汽车逸动纯电动汽车，逸动未来还将推出混合动力和插电式车型。然而，在今年的广州车展上，长安并没有对这款车型进行预热，而是将重点放在了心悦享V7上。

“事实上，对于新能源汽车来说，最尴尬的领域是中级汽车的市场布局。在这个领域，自主品牌的新能源技术是无法实现的。未来，我们只能依靠进口汽车引领潮流，而自主空间仍需向低端走去，才能占领7万元以下的新能源汽车市场对该领域产品的需求，而汽车只有在一定程度上具有标签意义。因此，自主品牌最终应该抓住哪个市场，现在需要做出选择。”汽车行业高级分析师钟实告诉笔者。

幸运的是，坚守新能源汽车市场的比亚迪还没有准备好退缩。据比亚迪介绍，从今年年底到2015年，他们将推出唐、汉、明三款插电式混合动力汽车，从SUV到家用车，每百公里油耗约为2升。在比亚迪看来，充分的市场竞争可以让优秀的企业脱颖而出。比亚迪似乎已经做好了迎接跨国车企新一轮“围剿”的准备。

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