东莞首批40辆纯电动车年底前上路 明年初将交付百辆

本周，国家发展改革委、财政部等部门先后发布了两份旨在鼓励推广新能源汽车的政策文件，明确中央财政将安排资金补贴新能源汽车推广和充电桩建设，新能源汽车的生产资格也将放宽。11月27日，东莞市新能源汽车产业技术联盟（以下简称“新能源联盟”）秘书长詹思亮向笔者透露，东莞首批40辆纯电动汽车有望在年底前正式上路，另外100辆纯电动汽车将于明年初交付使用。

首批40辆纯电动中巴将于年前投入运营。

根据广东省下达给东莞的任务目标，到2015年底，东莞将推动完成2600辆新能源汽车的任务。然而，由于充电桩等基础设施建设的制约，东莞市新能源汽车的推广进度往年并不尽如人意。目前，只有东莞中山大学研究院历经数年研发的首批40辆纯电动公交车已经完工。目前，相关的许可手续和充电设备正在办理中，预计2014年底前可以上路。

“中央财政层面的奖补对行业发展具有重要意义和引导作用。联盟企业只希望政策能够尽快落地，让相关企业和车主受益。”詹思亮表示，东莞对新能源汽车产业有很强的支撑能力。东莞70%的纯电动汽车零部件可以在当地生产，但缺乏整车生产企业。目前，东莞纯电动汽车的整车生产只能依靠深圳企业。生产资质许可证的放宽，将为东莞打造自主品牌新能源汽车带来新的发展机遇。

纯电动汽车70%的零部件在东莞生产。

中能一点新能源科技有限公司（以下简称“中能一点新能源”）由易达科技、香港中文大学研究院、麦可新能源、中旗宏远、金顺通租赁和嵩山湖控股共同成立，主要负责新能源汽车的运营。2014年10月初，中能亿电成功中标东莞市一期新能源汽车第三方运营资质。根据合同规定，中能亿电必须在2014年12月31日前完成100辆纯电动中巴的生产和交付。

“这批中巴的采购金额超过1亿元，包括6米长和8米长两种。70%的零部件由东莞当地企业提供，然后由目前正在紧张生产的汽车厂生产。詹思亮透露，在100辆纯电动中巴车中，有40辆将租给专业运输公司汽车租赁，另外60辆将投入东莞城市公共交通系统。在城市公交交付领域，中能易点已与东莞城巴、松山湖、辽埠等部分公交站点初步达成交付意向。

低运营成本是纯电动CMB的最大优势。詹思亮为作者算了一笔账。与液化天然气混合动力公交车相比，纯电动中巴的运营成本仅为同类液化天然气公交车的60%。在确保配套设施和安全的前提下，大多数客运站对新能源汽车持积极态度。

“目前，充电桩设计完全可以满足纯电动中巴的需求。采用大功率快充模式，十分钟内可以为车辆补充80%的电量。”詹思亮告诉笔者，与加油和加油站建设相比，充电桩是可移动的，占地面积仅约1平方米。除了相对容易使用土地外，可移动功能还便于随时调用充电桩。他透露，首批充电桩将以租赁运营模式放置在各个客运站。随着进一步普及……

在未来的新能源汽车中，充电桩将向公众开放。

推动粤台合作弥补推广短板

目前，新能源汽车在中国许多地区的推广普遍面临成本高、电池寿命差的制约。詹思亮表示，省在新能源汽车的电机、控制和驱动领域的研发和生产技术在世界上处于相对领先的地位，包括特斯拉在内的国际顶级电动汽车巨头与省有着密切的合作。这些先进技术都是东莞发展新能源汽车产业所需要的。

据詹思亮介绍，今年下半年以来，新能源联盟积极联系省新能源汽车龙头企业，并于10月底组织联盟企业成员赴省学习，希望将省的先进技术引进中国，并在东莞建立新能源汽车研究所，帮助中国解决新能源汽车发展的核心技术难题。

纵观珠三角周边城市，广州和深圳都出台了相应的新能源汽车推广支持政策，包括购买补贴、道路优先上牌、降低道路和桥梁停车费等，对行业发展发挥了重要作用。作为全国首批88个新能源汽车试点推广示范城市之一，东莞尚未出台相应的新能源汽车推广落地支持政策，步伐落后于其他试点城市。

詹思亮认为，东莞需要加快推进新能源汽车。目的不是为了壮大一家本土企业，而是通过政策引导，支持一个或多个产业发展平台，让东莞的新能源汽车产业借助国民经济社会发展转型的东风，得到全方位的推动和提升。更重要的是，汽车尾气排放已经成为一种重要的空气污染。本周，国家发展改革委、财政部等部门先后发布了两份旨在鼓励推广新能源汽车的政策文件，明确中央财政将安排资金补贴新能源汽车推广和充电桩建设，新能源汽车的生产资格也将放宽。11月27日，东莞市新能源汽车产业技术联盟（以下简称“新能源联盟”）秘书长詹思亮向笔者透露，东莞首批40辆纯电动汽车有望在年底前正式上路，另外100辆纯电动汽车将于明年初交付使用。

首批40辆纯电动中巴将于年前投入运营。

根据广东省下达给东莞的任务目标，到2015年底，东莞将推动完成2600辆新能源汽车的任务。然而，由于充电桩等基础设施建设的制约，东莞市新能源汽车的推广进度往年并不尽如人意。目前，只有东莞中山大学研究院历经数年研发的首批40辆纯电动公交车已经完工。目前，相关的许可手续和充电设备正在办理中，预计2014年底前可以上路。

“中央财政层面的奖补对行业发展具有重要意义和引导作用。联盟企业只希望政策能够尽快落地，让相关企业和车主受益。”詹思亮表示，东莞对新能源汽车产业有很强的支撑能力。东莞70%的纯电动汽车零部件可以在当地生产，但缺乏整车生产企业。目前，东莞纯电动汽车的整车生产只能依靠深圳企业。生产资质许可证的放宽，将为东莞打造自主品牌新能源汽车带来新的发展机遇。

百分之七十……

纯电动汽车的大部分零部件在东莞生产。

中能一点新能源科技有限公司（以下简称“中能一点新能源”）由易达科技、香港中文大学研究院、麦可新能源、中旗宏远、金顺通租赁和嵩山湖控股共同成立，主要负责新能源汽车的运营。2014年10月初，中能亿电成功中标东莞市一期新能源汽车第三方运营资质。根据合同规定，中能亿电必须在2014年12月31日前完成100辆纯电动中巴的生产和交付。

“这批中巴的采购金额超过1亿元，包括6米长和8米长两种。70%的零部件由东莞当地企业提供，然后由目前正在紧张生产的汽车厂生产。詹思亮透露，在100辆纯电动中巴车中，有40辆将租给专业运输公司汽车租赁，另外60辆将投入东莞城市公共交通系统。在城市公交交付领域，中能易点已与东莞城巴、松山湖、辽埠等部分公交站点初步达成交付意向。

低运营成本是纯电动CMB的最大优势。詹思亮为作者算了一笔账。与液化天然气混合动力公交车相比，纯电动中巴的运营成本仅为同类液化天然气公交车的60%。在确保配套设施和安全的前提下，大多数客运站对新能源汽车持积极态度。

“目前，充电桩设计完全可以满足纯电动中巴的需求。采用大功率快充模式，十分钟内可以为车辆补充80%的电量。”詹思亮告诉笔者，与加油和加油站建设相比，充电桩是可移动的，占地面积仅约1平方米。除了相对容易使用土地外，可移动功能还便于随时调用充电桩。他透露，首批充电桩将以租赁运营模式放置在各个客运站。随着未来新能源汽车的进一步普及，充电桩将向公众开放。

推动粤台合作弥补推广短板

目前，新能源汽车在中国许多地区的推广普遍面临成本高、电池寿命差的制约。詹思亮表示，省在新能源汽车的电机、控制和驱动领域的研发和生产技术在世界上处于相对领先的地位，包括特斯拉在内的国际顶级电动汽车巨头与省有着密切的合作。这些先进技术都是东莞发展新能源汽车产业所需要的。

据詹思亮介绍，今年下半年以来，新能源联盟积极联系省新能源汽车龙头企业，并于10月底组织联盟企业成员赴省学习，希望将省的先进技术引进中国，并在东莞建立新能源汽车研究所，帮助中国解决新能源汽车发展的核心技术难题。

纵观珠三角周边城市，广州和深圳都出台了相应的新能源汽车推广支持政策，包括购买补贴、道路优先上牌、降低道路和桥梁停车费等，对行业发展发挥了重要作用。作为全国首批88个新能源汽车试点推广示范城市之一，东莞尚未出台相应的新能源汽车推广落地支持政策，步伐落后于其他试点城市。

詹思亮认为，东莞需要加快推进新能源汽车。目的不是为了壮大一家本土企业，而是通过政策引导，支持一个或多个产业发展平台，让东莞的新能源汽车产业借助国民经济社会发展转型的东风，得到全方位的推动和提升。更重要的是，汽车尾气排放已经成为一种重要的空气污染。

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