巨额补贴难掩业绩下滑 自主新能源车企患政策依赖症

政府加地方双补贴、免征购置税等一系列优惠政策的出台，使新能源汽车成为中国汽车行业的热门话题。然而，在吸引眼球的同时，自主品牌汽车公司专注于新能源汽车，更多的是为了获得高额的政府补贴。事实上，政府对新能源汽车的高额补贴已经成为许多独立车企利润的一大支柱。例如，江淮汽车，尽管今年1-10月销量下降了14%，但可以获得近1亿元的新能源汽车政府补贴。专家认为，尽管这种“补贴”发展会提高企业的利润，但如果企业遭受依赖，最终将陷入生产的被动局面。

业绩下降，利润增加

江淮汽车10月产销快报和前三季度业绩报告显示，今年前10个月，企业累计销量下降14%，出口量也下降了近15%。今年前三季度，江淮汽车实现营业收入251.63亿元，同比下降1.21%，实现归母净利润4.2亿元，较上年同期下降43.62%。扣除非经常性损益后，归母净利润同比下降高达48.52%。

江淮IEV4纯电动汽车

在传统汽油车型销售冲动较弱的同时，江淮汽车的新能源车型掀起了提振销量的大旗。数据显示，截至目前，江淮汽车和悦爱唯的新能源汽车销量已达到6000辆左右。今年前三季度，其纯电动汽车销量已达1000辆。根据江淮汽车的预测，今年其新能源汽车的销量预计将达到2000辆。按照每辆车9万元的补贴，这些新能源汽车将为江淮汽车带来至少18亿元的补贴收入，以弥补传统汽油车销量下降带来的损失。

事实上，在政府大力推广新能源汽车的背景下，江淮汽车近年来一直将新能源汽车补贴作为盈利重点。此前，江淮汽车披露，根据《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》，公司近期从合肥市财政获得部分节能与新能源汽车示范推广补贴，共计1.12亿元。

笔者北京商报今日走访汽车市场时也发现，江淮汽车的新能源汽车已经成为经销商的主要车型。在一家江淮4S店，笔者北京商报今天看到，三辆充电的和悦“爱微微”停在店前最显眼的位置，展厅一楼只展出了一辆和悦“爱微微”，其他传统汽油版展示车则放在二楼。一位销售人员表示，目前店里销量最好的是新能源车型。“在享受了国家和北京市政府的双重补贴后，江淮和悦‘爱’的售价仅为7.48万元，是北京新能源汽车补贴目录中价格最低的车型，所以很多消费者会选择这款车型。”销售人员表示。

对此，汽车分析师张志勇认为，地方政府为促进新能源汽车增长而发放的“红包”已成为部分车企现阶段盈利的重要手段。但需要注意的是，企业应考虑能否避免“短视效应”，抓住有利时机实施长期发展战略。

补贴已经成为一种利润来源。

事实上，江淮汽车将政府给予的高额补贴视为重要的利润来源，这只是众多自主品牌车企现状的一个缩影。主流上市车企三季度财报显示，23家上市车企业绩上涨，整体营收同比增长近10%。但与此同时，也有11家公司的业绩……

黯然失色。这表明，汽车行业中各家车企的经营状况已经严重分化。尤其是长城汽车、海马汽车、江淮汽车等自主品牌的整体业绩有所下滑。尤其是一汽夏利，前三季度的亏损达到了惊人的7亿元。

据中汽协统计，今年前三季度，中国品牌乘用车市场9月首次回升，但中国品牌乘客车市场份额仍有所下降，乘用车市场份额仅为38.54%。在新能源汽车补贴的诱惑下，许多自主品牌汽车公司开始关心传统汽油车型的销售数据是否好看，转而蜂拥进入新能源汽车市场。

众泰汽车无疑是押注新能源的盈利企业之一。根据众泰的计划，首款A00级电动车云100将在长沙基地上市，官方指导价在15万元左右。在获得4.75万元的国家补贴和地方补贴后，价格将在5万元左右。众泰汽车预测，云100年内将力争实现5000辆的销量，在获得国家和地方补贴后，将能够实现每辆车25000元的利润，并在未来三年实现盈利。

巴士公司也从新能源补贴中受益匪浅。中通客车披露，公司“插电式混合动力及纯电动商用车技术开发项目”被列入国家新能源汽车产业技术创新项目财务激励资金范围，激励资金总额为8000万元，将对2013年度利润产生积极影响。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，目前中国有88个各类新能源汽车示范区，但推广项目过多往往会破坏新能源的发展。由于各大厂商专注于推广，在这种情况下，新能源汽车的概念很容易被炒热。

据了解，目前，在免征车辆购置税的新能源汽车目录中，已有215辆新能源汽车进入免征购置税范畴。其中，乘用车45辆，公交车132辆，基本覆盖了目前市场上主流的新能源产品。从产量结构来看，纯电动乘用车占比最大，上半年占比55%。根据工信部等四部委于2013年9月16日联合发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，购买纯电动乘用车最高可获得6万元/辆的补贴，而地方补贴从1万元到6万元不等。加上免征的购置税，每辆纯电动乘用车最低可获得近7万元的补贴。

值得注意的是，据研究机构统计，去年，中国22家上市车企共获得55.9亿元的政府补贴，与2012年相比增长了16%，与2011年的26.1亿元相比增长了100%。对此，有业内人士认为，根据相关政策，国家和地方的高额补贴不会永远存在，而是会逐年减少，最终会退出。单纯通过享受政策红利来维持自主品牌车企的发展，只是暂时的解决方案。

注重研究和开发有助于可持续发展。

在汽车分析师贾新光看来，政府不应该在汽车价格上给予自主品牌车企高额补贴，而应该转变为支持研发技术，这更有利于自主品牌车公司的持续健康发展。据悉，在当前新能源汽车发展的背景下，自主品牌车企在新能源汽车研发方面的投入普遍较低，缺乏原创性的基础研究和应用研究。

对此，政府也开始考虑在新能源汽车的准入政策方面给更多企业开“绿灯”。去年，工业和信息化部部长苗圩……

ology表示，将释放一两匹“黑马”来搅动新能源汽车的“水分”。近日，国家发展改革委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定（征求意见稿）》，就企业申请纯电动乘客车投资项目的基本条件向社会公开征求意见，投资项目的基本要求，以及新建企业的生产准入管理。

与2009年工业和信息化部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和2012年发布的《纯电动乘用车技术条件》相比，本征求意见稿对研发能力、生产管理、，制造商的产品规范和安全标准，要求有三年以上纯电动乘用车的研发基础，拥有专业的研发团队和积极的整车研发能力。同时，征求意见稿将包括尚未具备乘用车生产资质的企业，这被认为是对新能源汽车发展的一大利好。

业内人士表示，征求意见稿的推出将有助于中国新能源汽车研发技术的发展。同时，引进不具备乘用车生产资质的企业，可以充分发挥市场竞争机制，加快调整，提高产品竞争力。对于自主品牌车企来说，拥有新能源汽车的竞争力是真正提升业绩的唯一途径。政府加地方双补贴、免征购置税等一系列优惠政策的出台，使新能源汽车成为中国汽车行业的热门话题。然而，在吸引眼球的同时，自主品牌汽车公司专注于新能源汽车，更多的是为了获得高额的政府补贴。事实上，政府对新能源汽车的高额补贴已经成为许多独立车企利润的一大支柱。例如，江淮汽车，尽管今年1-10月销量下降了14%，但可以获得近1亿元的新能源汽车政府补贴。专家认为，尽管这种“补贴”发展会提高企业的利润，但如果企业遭受依赖，最终将陷入生产的被动局面。

业绩下降，利润增加

江淮汽车10月产销快报和前三季度业绩报告显示，今年前10个月，企业累计销量下降14%，出口量也下降了近15%。今年前三季度，江淮汽车实现营业收入251.63亿元，同比下降1.21%，实现归母净利润4.2亿元，较上年同期下降43.62%。扣除非经常性损益后，归母净利润同比下降高达48.52%。

江淮IEV4纯电动汽车

在传统汽油车型销售冲动较弱的同时，江淮汽车的新能源车型掀起了提振销量的大旗。数据显示，截至目前，江淮汽车和悦爱唯的新能源汽车销量已达到6000辆左右。今年前三季度，其纯电动汽车销量已达1000辆。根据江淮汽车的预测，今年其新能源汽车的销量预计将达到2000辆。按照每辆车9万元的补贴，这些新能源汽车将为江淮汽车带来至少18亿元的补贴收入，以弥补传统汽油车销量下降带来的损失。

事实上，在政府大力推广新能源汽车的背景下，江淮汽车近年来一直将新能源汽车补贴作为盈利重点。此前，江淮汽车披露，根据《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》，公司近期收到部分补贴，用于……的示范推广……

来自合肥市财政的节能和新能源汽车，共计1.12亿元。

笔者北京商报今日走访汽车市场时也发现，江淮汽车的新能源汽车已经成为经销商的主要车型。在一家江淮4S店，笔者北京商报今天看到，三辆充电的和悦“爱微微”停在店前最显眼的位置，展厅一楼只展出了一辆和悦“爱微微”，其他传统汽油版展示车则放在二楼。一位销售人员表示，目前店里销量最好的是新能源车型。“在享受了国家和北京市政府的双重补贴后，江淮和悦‘爱’的售价仅为7.48万元，是北京新能源汽车补贴目录中价格最低的车型，所以很多消费者会选择这款车型。”销售人员表示。

对此，汽车分析师张志勇认为，地方政府为促进新能源汽车增长而发放的“红包”已成为部分车企现阶段盈利的重要手段。但需要注意的是，企业应考虑能否避免“短视效应”，抓住有利时机实施长期发展战略。

补贴已经成为一种利润来源。

事实上，江淮汽车将政府给予的高额补贴视为重要的利润来源，这只是众多自主品牌车企现状的一个缩影。主流上市车企三季度财报显示，23家上市车企业绩上涨，整体营收同比增长近10%。但与此同时，也有11家公司的业绩出现下滑。这表明，汽车行业中各家车企的经营状况已经严重分化。尤其是长城汽车、海马汽车、江淮汽车等自主品牌的整体业绩有所下滑。尤其是一汽夏利，前三季度的亏损达到了惊人的7亿元。

据中汽协统计，今年前三季度，中国品牌乘用车市场9月首次回升，但中国品牌乘客车市场份额仍有所下降，乘用车市场份额仅为38.54%。在新能源汽车补贴的诱惑下，许多自主品牌汽车公司开始关心传统汽油车型的销售数据是否好看，转而蜂拥进入新能源汽车市场。

众泰汽车无疑是押注新能源的盈利企业之一。根据众泰的计划，首款A00级电动车云100将在长沙基地上市，官方指导价在15万元左右。在获得4.75万元的国家补贴和地方补贴后，价格将在5万元左右。众泰汽车预测，云100年内将力争实现5000辆的销量，在获得国家和地方补贴后，将能够实现每辆车25000元的利润，并在未来三年实现盈利。

巴士公司也从新能源补贴中受益匪浅。中通客车披露，公司“插电式混合动力及纯电动商用车技术开发项目”被列入国家新能源汽车产业技术创新项目财务激励资金范围，激励资金总额为8000万元，将对2013年度利润产生积极影响。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，目前中国有88个各类新能源汽车示范区，但推广项目过多往往会破坏新能源的发展。由于各大厂商专注于推广，在这种情况下，新能源汽车的概念很容易被炒热。

据了解，目前，在免征车辆购置税的新能源汽车目录中，已有215辆新能源汽车进入免征购置税范畴。其中，乘用车45辆，公交车132辆，基本覆盖了目前市场上主流的新能源产品。从产量结构来看，纯电动乘用车占比最大，上半年占比55%。根据《关于继续推广应用新能源汽车的通知》……

工业和信息化部等四部委于2013年9月16日发布的一项政策是，购买纯电动乘用车最高可获得6万元/辆的补贴，而地方补贴从1万元到6万元不等。加上免征的购置税，每辆纯电动乘用车最低可获得近7万元的补贴。

值得注意的是，据研究机构统计，去年，中国22家上市车企共获得55.9亿元的政府补贴，与2012年相比增长了16%，与2011年的26.1亿元相比增长了100%。对此，有业内人士认为，根据相关政策，国家和地方的高额补贴不会永远存在，而是会逐年减少，最终会退出。单纯通过享受政策红利来维持自主品牌车企的发展，只是暂时的解决方案。

注重研究和开发有助于可持续发展。

在汽车分析师贾新光看来，政府不应该在汽车价格上给予自主品牌车企高额补贴，而应该转变为支持研发技术，这更有利于自主品牌车公司的持续健康发展。据悉，在当前新能源汽车发展的背景下，自主品牌车企在新能源汽车研发方面的投入普遍较低，缺乏原创性的基础研究和应用研究。

对此，政府也开始考虑在新能源汽车的准入政策方面给更多企业开“绿灯”。去年，工信部部长苗圩曾表示，将放出一两匹“黑马”，搅动新能源汽车的“水”。近日，国家发展改革委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定（征求意见稿）》，就企业申请纯电动乘客车投资项目的基本条件向社会公开征求意见，投资项目的基本要求，以及新建企业的生产准入管理。

与2009年工业和信息化部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和2012年发布的《纯电动乘用车技术条件》相比，本征求意见稿对研发能力、生产管理、，制造商的产品规范和安全标准，要求有三年以上纯电动乘用车的研发基础，拥有专业的研发团队和积极的整车研发能力。同时，征求意见稿将包括尚未具备乘用车生产资质的企业，这被认为是对新能源汽车发展的一大利好。

业内人士表示，征求意见稿的推出将有助于中国新能源汽车研发技术的发展。同时，引进不具备乘用车生产资质的企业，可以充分发挥市场竞争机制，加快调整，提高产品竞争力。对于自主品牌车企来说，拥有新能源汽车的竞争力是真正提升业绩的唯一途径。

标签：江淮北京众泰海马长城

汽车资讯热门资讯