家住上海浦东新区东方路的王先生今年10月买了一辆混合动力汽车。因为物业不同意在自己固定的车位上安装充电桩，王先生每天都要和其他车主协调，把车停在楼下的车位上，然后从三楼家里把拖把拉下来给车充电。
王先生告诉笔者，虽然拖板上加了塑料布以防雨，但如果下大雨，仍有漏电的危险。当“飞线”充电时，电源连接器不可避免地会暴露出来。白天，车辆充电时，王先生会不定时对车辆进行巡查，防止小区内的孩子和宠物误碰。
2013年4月，上海市公布了《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施暂行办法》。但《暂行办法》并未明确安装充电桩的权力归属和责任，“充电桩进小区”成为一笔不清账。
与安装私人充电桩形成鲜明对比的是，上海大量公共充电桩的使用率极低。数据显示，去年全市2000多个充电桩的使用率仅为6.76%，90%以上的充电桩“无车化”，许多资源被浪费。家住上海浦东新区东方路的王先生今年10月买了一辆混合动力汽车。因为物业不同意在自己固定的车位上安装充电桩，王先生每天都要和其他车主协调，把车停在楼下的车位上，然后从三楼家里把拖把拉下来给车充电。
王先生告诉笔者，虽然拖板上加了塑料布以防雨，但如果下大雨，仍有漏电的危险。当“飞线”充电时，电源连接器不可避免地会暴露出来。白天，车辆充电时，王先生会不定时对车辆进行巡查，防止小区内的孩子和宠物误碰。
2013年4月，上海市公布了《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施暂行办法》。但《暂行办法》并未明确安装充电桩的权力归属和责任，“充电桩进小区”成为一笔不清账。
与安装私人充电桩形成鲜明对比的是，上海大量公共充电桩的使用率极低。数据显示，去年全市2000多个充电桩的使用率仅为6.76%，90%以上的充电桩“无车化”，许多资源被浪费。
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