前几年有一次新能源汽车的“大跃进”，它的繁荣也在蓬勃发展，它的消亡也在突然，很快就消亡了。造成这一切的原因恰恰与不恰当的政策有关。经过一段时间的反思和调整，一些探索新能源领域的车企在过去一两年取得了一些成绩，但对于新能源汽车的发展来说，应该还处于“顺其自然”的阶段。
日前，国家发展改革委发布了新能源汽车生产准入条件征求意见稿（以下简称《意见》），对新建纯电动乘用车生产企业的投资项目和生产准入条件作出了相关规定。征求意见稿要求，新投资项目申请人应具备3年以上纯电动乘用车研发基础，掌握车辆控制系统、动力电池、轻量化等核心技术，具备整车试制能力。原型车的数量应不少于15辆。项目批准后，新建企业必须按照批准的内容和进度完成项目建设，并按规定程序申请生产许可证。
这是一份很有启发性的“意见稿”。11月25日，财政部等四部委联合下发通知，安排资金对推广新能源汽车的城市或城市群建设充电设施给予奖励，同时鼓励公私合作建设和运营充电设施。2015年，单个城市群的最高奖励金额可达1.2亿元。当这个消息被拿来比较时，人们会觉得两只手在一个领域共同努力，但他们能否“共同努力”是值得怀疑的。
普及新能源汽车，促进新能源汽车产业发展，打破地方保护主义壁垒势在必行。制定并严格执行行业标准极为必要，完善城市充电基础设施迫在眉睫。然而，在打破了地方保护主义的壁垒后，如果建立起新的“行业壁垒”，真的能促进这个行业的发展吗？
《意见》的出台，似乎明确了准入条件，为非汽车制造企业打开了一扇门。即使“按图索骥”也很容易与一些电池制造商联系在一起，但对于整个行业的发展来说，在打开大门的同时，门槛并不短。对于想要参与新能源汽车生产的私人资本来说，鼓励作用需要观察。前几年有一次新能源汽车的“大跃进”，它的繁荣也在蓬勃发展，它的消亡也在突然，很快就消亡了。造成这一切的原因恰恰与不恰当的政策有关。经过一段时间的反思和调整，一些探索新能源领域的车企在过去一两年取得了一些成绩，但对于新能源汽车的发展来说，应该还处于“顺其自然”的阶段。
日前，国家发展改革委发布了新能源汽车生产准入条件征求意见稿（以下简称《意见》），对新建纯电动乘用车生产企业的投资项目和生产准入条件作出了相关规定。征求意见稿要求，新投资项目申请人应具备3年以上纯电动乘用车研发基础，掌握车辆控制系统、动力电池、轻量化等核心技术，具备整车试制能力。原型车的数量应不少于15辆。项目批准后，新建企业必须按照批准的内容和进度完成项目建设，并按规定程序申请生产许可证。
这是一份很有启发性的“意见稿”。11月25日，财政部等四部委联合下发通知，安排资金奖励城市或城市群充电设施建设……
推广新能源汽车，同时鼓励公私合作建设和运营充电设施。2015年，单个城市群的最高奖励金额可达1.2亿元。当这个消息被拿来比较时，人们会觉得两只手在一个领域共同努力，但他们能否“共同努力”是值得怀疑的。
普及新能源汽车，促进新能源汽车产业发展，打破地方保护主义壁垒势在必行。制定并严格执行行业标准极为必要，完善城市充电基础设施迫在眉睫。然而，在打破了地方保护主义的壁垒后，如果建立起新的“行业壁垒”，真的能促进这个行业的发展吗？
《意见》的出台，似乎明确了准入条件，为非汽车制造企业打开了一扇门。即使“按图索骥”也很容易与一些电池制造商联系在一起，但对于整个行业的发展来说，在打开大门的同时，门槛并不短。对于想要参与新能源汽车生产的私人资本来说，鼓励作用需要观察。
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