日本电池材料喜忧参半 中国静等动力电池补贴

电气化运输浪潮的兴起不仅影响到松下和GS汤钱等电池供应商，也影响到电池材料供应商。有一些赢家，也有很多输家。自从日本电池材料制造商之间展开竞争以来，谁赢谁输似乎越来越明显。最近，日本三井造船株式会社有限公司宣布终止锂电池正极材料业务，并计划清算其子公司M&；Tolivine

别无选择，只能退出

据报道，M&；托利文是由三井造船和东田实业有限公司成立的合资公司。目前，三井造船持有约90%的股份。M&；To livine主要生产磷酸亚铁锂，这是锂电池的正极材料。其位于千叶县原原的工厂于2013年完工，年产能为2100吨。2011年，三井造船和Hata Industries宣布成立合资公司时，他们的预测是，除了纯电动汽车和插电式混合动力汽车等环保汽车外，磷酸亚铁锂对住宅和办公设施的需求也将增加。因此，双方为合资公司设定的目标是，磷酸亚铁锂材料在生产五年后销售额将达到100亿日元。

但事与愿违，由于中国企业和韩国企业的追捧，正极材料价格暴跌，市场扩张进展甚微，三井造船萌生了退出的念头。此外，双方最初成立合资公司时，三井造船持有51%的股份，户田工业持有49%的股份。三井造船看中了户田工业的正极材料技术、业务能力和质量管理优势，希望开拓市场。但在后来的业务改革中，三井造船加大了投资力度，持股比例达到了90%左右。户田工业似乎处于被抛弃的状态，仅靠三井造船很难实现最初的目标。

三井造船在一份声明中表示：“基于现状，中长期内很难大幅提高市场份额。因此，为了有效利用运营资源，三井造船决定取消锂电池正极材料的生产业务，转而加强运营资源。“三井造船最后补充说，未来将继续在节能和环保技术领域发挥实力。三井造船计划在2015年下半年终止与Hata Industries的合资企业，并清算M&；Tolivine

电气化运输浪潮的兴起不仅影响到松下和GS汤钱等电池供应商，也影响到电池材料供应商。有一些赢家，也有很多输家。自从日本电池材料制造商之间展开竞争以来，谁赢谁输似乎越来越明显。最近，日本三井造船株式会社有限公司宣布终止锂电池正极材料业务，并计划清算其子公司M&；Tolivine

控制生产能力

三井造船并不是唯一一家遭遇“理想很丰满，现实很骨感”传言的公司。当三井造船在2011年对锂电池的前景持乐观态度时，另一家日本公司三菱化学也给出了同样的预测。当时，三菱化学认为，汽车电池的市场需求将从2012年的200亿至300亿日元增加到2015年的1000亿至1500亿日元。在该公司2011年至2015年的生产计划中，计划在五年内投资1万亿日元用于设备，其中约500亿日元计划投资于锂电池领域。

三菱化学涉及锂电池的四大关键材料，即正极材料、负极材料、隔膜和电解质，并在日本、美国、英国和中国拥有相关生产基地。根据公司2011年的总体规划，到2015年，锂电池正极材料、正极材料、隔膜和电解质的产能将分别达到1.5万吨、3.5万吨、7.2万平方米和5万吨。

然而，仅仅一年后，也就是2012年底，三菱化学冻结了增加锂电池相关材料产量的计划，并认为电动汽车的普及速度慢于预期，对电池的需求不会大幅增加。今年9月，三菱化学宣布停止生产锂电池正极材料，并对其位于冈山县仓岛市的水道工厂的正极材料生产设备进行资产减值处理，原因是电动汽车电池销售不振。至于阳极材料、隔膜和电解质，三菱化学尚未退出这三个领域。三菱化学强调，阴极材料的研发仍在继续。

作为一家在锂电池电解液方面具有强大综合技术实力的全球性企业，优步株式会社于2011年与陶氏化学达成协议，在美国密歇根州成立合资公司，双方各持有50%的股份。Ube Kosuke负责提供电解液生产技术，陶氏化学负责生产、销售和相关研发。新工厂于2013年3月建成，年产能为5000吨电解液。然而，由于电解液市场没有迅速扩张，其实际需求与最初的预测相比大幅下降，因此优步选择冻结相关的生产和销售业务。

利用特斯拉的东风

如果有失败者，自然也会有赢家。日本住友金属矿业有限公司（Sumitomo Metal Mining Co.，Ltd.）是从特斯拉（Tesla）借来的幸运公司。该公司与松下公司一起开发了高性能镍酸锂作为锂电池的正极材料，并将其供应给松下公司用于生产小型圆柱形电池，特斯拉在Model S和其他车型中使用这些电池。随着特斯拉在全球的不断扩张，预计未来对镍酸锂的需求将继续扩大。

目前，住友金属矿业有限公司在其位于爱媛州新居滨市的吉浦工厂生产镍酸锂。今年10月20日，住友金属矿业公司宣布，计划投资约150亿日元（约合7.7亿元人民币）扩大镍酸锂产能，目标是到2015年12月将镍酸锂的月产能从目前的850吨提高到1850吨。

鉴于吉普工厂的车间面积有限，有必要新建一座工厂以提高产能。今年11月5日，住友金属矿业公司与日本福岛县双叶县筑町市政府举行新闻发布会，宣布将借用日本化学工业株式会社福岛第二工厂的车间，购买筑町工业园区的电池材料生产设备。在150亿日元的总投资中，约有40亿日元用于该工厂。住友金属矿业公司还成立了一家100%控股的子公司住友能源材料公司，负责新工厂的运营。

此外，住友金属矿业有限公司有限公司总经理透露，鉴于日本化学工业株式会社有限公司拥有电池负极材料的生产技术，两家公司达成协议，住友有限公司委托部分锂……

与日本化学工业株式会社有限公司（位于福岛县双叶县广町）福岛第一工厂相关的生产。

展望未来：动力电池补贴政策何时出台？

近日，财政部网站公布了财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布的《关于新能源汽车充电设施建设激励措施的通知》。从这个角度来看，国家在制定新能源汽车产业相关政策时，围绕新能源汽车细化了相关配套措施。近日，笔者注意到，有媒体透露，国家正计划出台汽车动力锂电池补贴政策。两者联系在一起，动力电池似乎有希望得到补贴政策的支持。

作为新能源汽车的心脏，动力锂电池（就我国新能源汽车现状而言，锂电池仍是新能源汽车主要电池），如果国家补贴政策得到支持，新能源汽车行业有望进一步加速发展。因为动力锂电池占整车成本的30%~40%，也就是说，与传统燃油汽车相比，新能源汽车在电池上的成本较高。目前，补贴政策主要集中在整车补贴上。从工信部公布的两批免征购置税清单中可以看出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车是不同的。根据实际情况，补贴的对价标准最终是根据车辆的电动化程度来衡量的。

但是，如果政策补贴重点放在电池上，那么包括国外新能源汽车在内的更多新能源汽车的价格将相应降低。因为如果动力电池得到相应补贴，外国新能源汽车制造商将开始购买国产电池或与相关电池制造商合作。在这种情况下，新能源汽车市场的竞争将提前进入白热化状态，国外老牌汽车制造商将纷纷尝试新能源汽车，呈现出日益强劲的势头。国内自主品牌汽车制造商能承受如此大的冲击吗？目前还不清楚。

与国内新兴的新能源汽车企业相比，当前，我国新能源汽车和动力电池行业正处于发展的关键时期，也面临着诸多风险和挑战。自2014年以来，来自日本和韩国的电池巨头，如ATL和LG，已经扩大了在中国的生产。然而，中国的电池企业仍处于小规模分散、低水平重复建设的阶段，与供应特斯拉的日本和韩国电池巨头之间的差距正在拉大。长期以来，动力电池产业的发展已成为制约中国新能源汽车产业发展的一个长期问题，也引起了政府高层的关注和重视。今年9月，国务院副总理马凯在天津调研了动力电池生产企业，强调要加大政策支持力度，加快研究相关政策法规。此外，国家863电动汽车专家透露，为了加大对新能源汽车企业的支持力度，国家有关部门也在计划出台相关政策措施，对动力用锂电池进行支持和补贴，以刺激新能源汽车市场的成熟。

对于市场而言，2014年锂离子电池行业总产值预计将超过900亿元，比去年增长近一倍。但就目前的电池成本而言，比亚迪铁电池目前的成本约为3000元/千瓦时，在完成向6.5Gwh的扩展后，成本将大大降低。比亚迪铁电池计划增加6GWh的产能，将于2014年9月逐步投产，年内至少增加1.5GWh。大规模生产有望将电池成本降低30%~40%。然而，我最近没有任何令人兴奋的消息。相反，日本燃料电池的电池成本持续下降。此外，随着进一步……

特斯拉超级电池工厂的建设甚至生产在未来两年内，电池成本预计将进一步下降。如果中国的电池成本降幅大于锂电池，那么国内新能源汽车的国家保护政策将受到很大冲击，防止外国新能源车企垄断的壁垒将受到动摇。

从新能源汽车的成本来看，阻碍其快速发展的罪魁祸首是动力电池。动力电池成本的相应降低将迎来新能源汽车成本的降低。如果这种成本的持续降低达到普通消费者乐于接受的临界点，新能源汽车行业将迎来快速发展。

但另一个声音不容忽视。对于有“任大炮”称号的任志强来说，更多的电力来自燃煤。在汽车中使用电力意味着使用煤炭发电，但位置不同。这个城市似乎没有污染，但碳在其他地区造成了更高的污染。因此，他认为需要更多的支持来解决环境问题。对于动力电池来说，它还具有储能功能。如果动力电池继续大规模发展，将对储能领域给予很好的支持，使更多的清洁能源得到储存和利用，化石能源的消耗将相对减少。也许动力电池的加速将撬开市场巨大、前景光明的新能源产业之门。电气化运输浪潮的兴起不仅影响到松下和GS汤钱等电池供应商，也影响到电池材料供应商。有一些赢家，也有很多输家。自从日本电池材料制造商之间展开竞争以来，谁赢谁输似乎越来越明显。最近，日本三井造船株式会社有限公司宣布终止锂电池正极材料业务，并计划清算其子公司M&；Tolivine

别无选择，只能退出

据报道，M&；托利文是由三井造船和东田实业有限公司成立的合资公司。目前，三井造船持有约90%的股份。M&；To livine主要生产磷酸亚铁锂，这是锂电池的正极材料。其位于千叶县原原的工厂于2013年完工，年产能为2100吨。2011年，三井造船和Hata Industries宣布成立合资公司时，他们的预测是，除了纯电动汽车和插电式混合动力汽车等环保汽车外，磷酸亚铁锂对住宅和办公设施的需求也将增加。因此，双方为合资公司设定的目标是，磷酸亚铁锂材料在生产五年后销售额将达到100亿日元。

但事与愿违，由于中国企业和韩国企业的追捧，正极材料价格暴跌，市场扩张进展甚微，三井造船萌生了退出的念头。此外，双方最初成立合资公司时，三井造船持有51%的股份，户田工业持有49%的股份。三井造船看中了户田工业的正极材料技术、业务能力和质量管理优势，希望开拓市场。但在后来的业务改革中，三井造船加大了投资力度，持股比例达到了90%左右。户田工业似乎处于被抛弃的状态，仅靠三井造船很难实现最初的目标。

三井造船在一份声明中表示：“基于现状，中长期内很难大幅提高市场份额。因此，为了有效利用运营资源，三井造船决定取消锂电池正极材料的生产业务，转而加强运营资源。“三井造船最后补充说，未来将继续在节能和环保技术领域发挥实力。三井造船计划在2015年下半年终止与Hata Industries的合资企业，并清算M&；Tolivine

电气化运输浪潮的兴起不仅影响到松下和GS汤钱等电池供应商，也影响到电池材料供应商。有一些赢家，也有很多输家。自从日本电池材料制造商之间展开竞争以来，谁赢谁输似乎越来越明显。最近，日本三井造船株式会社有限公司宣布终止锂电池正极材料业务，并计划清算其子公司M&；Tolivine

控制生产能力

三井造船并不是唯一一家遭遇“理想很丰满，现实很骨感”传言的公司。当三井造船在2011年对锂电池的前景持乐观态度时，另一家日本公司三菱化学也给出了同样的预测。当时，三菱化学认为，汽车电池的市场需求将从2012年的200亿至300亿日元增加到2015年的1000亿至1500亿日元。在该公司2011年至2015年的生产计划中，计划在五年内投资1万亿日元用于设备，其中约500亿日元计划投资于锂电池领域。

三菱化学涉及锂电池的四大关键材料，即正极材料、负极材料、隔膜和电解质，并在日本、美国、英国和中国拥有相关生产基地。根据公司2011年的总体规划，到2015年，锂电池正极材料、正极材料、隔膜和电解质的产能将分别达到1.5万吨、3.5万吨、7.2万平方米和5万吨。

然而，仅仅一年后，也就是2012年底，三菱化学冻结了增加锂电池相关材料产量的计划，并认为电动汽车的普及速度慢于预期，对电池的需求不会大幅增加。今年9月，三菱化学宣布停止生产锂电池正极材料，并对其位于冈山县仓岛市的水道工厂的正极材料生产设备进行资产减值处理，原因是电动汽车电池销售不振。至于阳极材料、隔膜和电解质，三菱化学尚未退出这三个领域。三菱化学强调，阴极材料的研发仍在继续。

作为一家在锂电池电解液方面具有强大综合技术实力的全球性企业，优步株式会社于2011年与陶氏化学达成协议，在美国密歇根州成立合资公司，双方各持有50%的股份。Ube Kosuke负责提供电解液生产技术，陶氏化学负责生产、销售和相关研发。新工厂于2013年3月建成，年产能为5000吨电解液。然而，由于电解液市场没有迅速扩张，其实际需求与最初的预测相比大幅下降，因此优步选择冻结相关的生产和销售业务。

利用特斯拉的东风

如果有失败者，自然也会有赢家。日本住友金属矿业有限公司（Sumitomo Metal Mining Co.，Ltd.）是从特斯拉（Tesla）借来的幸运公司。该公司与松下公司一起开发了高性能镍酸锂作为锂电池的正极材料，并将其供应给松下公司用于生产小型圆柱形电池，特斯拉在Model S和其他车型中使用这些电池。随着特斯拉在全球的不断扩张，预计未来对镍酸锂的需求将继续扩大。

目前，住友金属矿业有限公司在其位于爱媛州新居滨市的吉浦工厂生产镍酸锂。今年10月20日，住友金属矿业公司宣布，计划投资约150亿日元（约合7.7亿元人民币）扩大镍酸锂产能，目标是到2015年12月将镍酸锂的月产能从目前的850吨提高到1850吨。

鉴于吉普工厂的车间面积有限，有必要新建一座工厂以提高产能。今年11月5日，住友金属矿业公司与日本福岛县双叶县筑町市政府举行新闻发布会，宣布将借用日本化学工业株式会社福岛第二工厂的车间，购买筑町工业园区的电池材料生产设备。在150亿日元的总投资中，约有40亿日元用于该工厂。住友金属矿业公司还成立了一家100%控股的子公司住友能源材料公司，负责新工厂的运营。

此外，住友金属矿业有限公司有限公司总经理透露，鉴于日本化学工业株式会社有限公司拥有电池负极材料的生产技术，两家公司达成协议，住友有限公司委托部分锂……

与日本化学工业株式会社有限公司（位于福岛县双叶县广町）福岛第一工厂相关的生产。

展望未来：动力电池补贴政策何时出台？

近日，财政部网站公布了财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布的《关于新能源汽车充电设施建设激励措施的通知》。从这个角度来看，国家在制定新能源汽车产业相关政策时，围绕新能源汽车细化了相关配套措施。近日，笔者注意到，有媒体透露，国家正计划出台汽车动力锂电池补贴政策。两者联系在一起，动力电池似乎有希望得到补贴政策的支持。

作为新能源汽车的心脏，动力锂电池（就我国新能源汽车现状而言，锂电池仍是新能源汽车主要电池），如果国家补贴政策得到支持，新能源汽车行业有望进一步加速发展。因为动力锂电池占整车成本的30%~40%，也就是说，与传统燃油汽车相比，新能源汽车在电池上的成本较高。目前，补贴政策主要集中在整车补贴上。从工信部公布的两批免征购置税清单中可以看出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车是不同的。根据实际情况，补贴的对价标准最终是根据车辆的电动化程度来衡量的。

但是，如果政策补贴重点放在电池上，那么包括国外新能源汽车在内的更多新能源汽车的价格将相应降低。因为如果动力电池得到相应补贴，外国新能源汽车制造商将开始购买国产电池或与相关电池制造商合作。在这种情况下，新能源汽车市场的竞争将提前进入白热化状态，国外老牌汽车制造商将纷纷尝试新能源汽车，呈现出日益强劲的势头。国内自主品牌汽车制造商能承受如此大的冲击吗？目前还不清楚。

与国内新兴的新能源汽车企业相比，当前，我国新能源汽车和动力电池行业正处于发展的关键时期，也面临着诸多风险和挑战。自2014年以来，来自日本和韩国的电池巨头，如ATL和LG，已经扩大了在中国的生产。然而，中国的电池企业仍处于小规模分散、低水平重复建设的阶段，与供应特斯拉的日本和韩国电池巨头之间的差距正在拉大。长期以来，动力电池产业的发展已成为制约中国新能源汽车产业发展的一个长期问题，也引起了政府高层的关注和重视。今年9月，国务院副总理马凯在天津调研了动力电池生产企业，强调要加大政策支持力度，加快研究相关政策法规。此外，国家863电动汽车专家透露，为了加大对新能源汽车企业的支持力度，国家有关部门也在计划出台相关政策措施，对动力用锂电池进行支持和补贴，以刺激新能源汽车市场的成熟。

对于市场而言，2014年锂离子电池行业总产值预计将超过900亿元，比去年增长近一倍。但就目前的电池成本而言，比亚迪铁电池目前的成本约为3000元/千瓦时，在完成向6.5Gwh的扩展后，成本将大大降低。比亚迪铁电池计划增加6GWh的产能，将于2014年9月逐步投产，年内至少增加1.5GWh。大规模生产有望将电池成本降低30%~40%。然而，我最近没有任何令人兴奋的消息。相反，日本燃料电池的电池成本持续下降。此外，随着进一步……

特斯拉超级电池工厂的建设甚至生产在未来两年内，电池成本预计将进一步下降。如果中国的电池成本降幅大于锂电池，那么国内新能源汽车的国家保护政策将受到很大冲击，防止外国新能源车企垄断的壁垒将受到动摇。

从新能源汽车的成本来看，阻碍其快速发展的罪魁祸首是动力电池。动力电池成本的相应降低将迎来新能源汽车成本的降低。如果这种成本的持续降低达到普通消费者乐于接受的临界点，新能源汽车行业将迎来快速发展。

但另一个声音不容忽视。对于有“任大炮”称号的任志强来说，更多的电力来自燃煤。在汽车中使用电力意味着使用煤炭发电，但位置不同。这个城市似乎没有污染，但碳在其他地区造成了更高的污染。因此，他认为需要更多的支持来解决环境问题。对于动力电池来说，它还具有储能功能。如果动力电池继续大规模发展，将对储能领域给予很好的支持，使更多的清洁能源得到储存和利用，化石能源的消耗将相对减少。也许动力电池的加速将撬开市场巨大、前景光明的新能源产业之门。

标签：三菱特斯拉比亚迪东风炮

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