比亚迪李云飞撰文回应电动车四大争议

最近，新能源汽车的话题又开始升温，讨论的问题也都是老生常谈，但这次的性质有点不同。这场争议涉及汽车圈的任志强等房地产大亨，甚至媒体也多次批评插电式混合动力汽车是不值得鼓励的新能源汽车发展路线。新能源汽车节能吗？是否应该鼓励发展插电式混合动力汽车？纯电动汽车还有希望吗？

针对这些问题，比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞写了几篇短文，分析了近期舆论和消费者对电动汽车的一些争议问题。用他的话说，最近关于电动汽车有太多奇怪的想法，他会加入其中，谈谈自己的观点。感兴趣的朋友可以看看他的供词：

（以下仅代表作者个人观点，第一电网对文中的陈述、意见和判断保持中立。）

李云飞，比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理。

最近关于电动汽车有很多意见，我也想加入其中，谈谈我们的观点！

1.最近，有人说：因为电动汽车上使用的电视是燃煤的，所以不环保！

首先，这句话在逻辑上有问题！

即使中国没有电动汽车，在过去、现在和未来几年，燃煤发电仍将是主要的电力来源，二氧化碳将一直排放。因此，这是能源结构的原因，而不是电动汽车的故障。目前，中国的电力来源结构为：火力发电占67%，水力发电占23%，风力发电占7%，核能发电约占2%，光伏发电占1%。未来的趋势一定是：火力发电的比例越来越低，清洁能源发电越来越多！

其次，中国有数亿辆燃油车，每辆燃油车都是一个污染点，尾气排放量大且分散，南都的治理力度很大。电动汽车的用点可以在发电过程中集中，通过电站的技术升级和能源结构的调整，实现清洁能源发电。

此外，大力发展新能源汽车可以减少电力浪费和巨额投资。因为电动汽车本身就是一个移动储能电站，具有“削峰填谷”的效果。白天的用电需求最大，晚上的用电需要最少。因此，为了保证各行各业在白天的电力需求，所有发电机组必须按照白天的峰值电力需求，并且所有发电机组都必须按照白天峰值电力需求发电。但是我们不能减少晚上的发电量（尤其是火电），因为我们晚上用的电更少。来自行业大会的权威信息：中国每天的峰谷功率差约为10亿千瓦时，也就是说，在夜间，整个电网有约10亿千瓦小时的剩余电力！对于这些剩余电力，目前的处理方法是：1。让它徒劳地过去；2.修建水利设施，晚上将水抽到高处（电能转化为睡眠动力势能），然后在白天通过水利发电。3.建设大型储能电站，实现电能的储存。由于电动汽车，第1项和第2项被豁免。晚上给电动汽车充电相当于将电网上的多余电力储存在电动汽车中，可以满足每天晚上给2000万辆电动汽车充电的要求（每辆车充电50千瓦时）。

第二，插电式混合动力汽车，很多车主没有地方充电，只使用油，不使用电，不应该支持！

这种观点在逻辑上也是错误的！

借用国家863首席专家王炳刚的观点，这不是汽车的问题，而是充电设施配套建设的问题！插电式混合动力汽车不能充电，纯电动汽车能充电吗！

插电式混合动力汽车既可以用电也可以用油，每天用纯电行驶70公里。如果有更长的里程需求，纯电和混合动力一起使用：短途耗电和长途油耗，解决了消费者对电动汽车里程的担忧！对于个人消费者来说，插电式混合动力汽车是最好的选择，这已经经过了市场的考验！

因此，我们应该以消费者和普通人的需求为导向，而不是说企业应该推广他们拥有的产品，从而抵制其他类型的产品。对企业来说，消费者是上帝；对政府来说，老百姓就是天空；忽视消费者的需求和选择是流氓行为。

比亚迪数千名用户两轮回访结果显示，绝大多数用户的用电里程约占总里程的90%，且大多在社区或单位充电。关于充电设施的建设，比亚迪的想法是利用公共交通的电气化来推动一个城市的充电设施建设，最终也可以供个人消费者使用，即“以公带私”。在一个城市里，有多少公交车电动汽车以及未来几年计划有多少新的公交车电动汽车是相对准确的。随着电动汽车的确切数量，充电需求将显而易见。充电站的建设和充电服务的提供自然会有社会资本或电网进行投资。

三：关于电动汽车的续航里程和电池寿命。

我以前说过很多，所以别再说了！请查看两大批媒体组测试报告！

1.E6出租车的自行车里程为30万公里，它的里程是多少？

测试表明，它将很容易突破300公里。

参与测评的媒体：南方日报、中国汽车报、汽车公社、爱卡、网易。

评估结果报告：http://auto.163.com/13/0725/17/94L5V56H00084TUR.html

2.自行车里程达到50万公里的E6出租车的里程是多少？

测试表明它们都在250公里以上。

其中，最好的成绩是285.5公里，还有5%的动力剩余。

参评媒体：汽车之家、网易、太平洋、易车、南方日报、南方都市报、深圳特区报。

评估结果报告：http://www.pcauto.com.cn/qcbj/487/4870485_all.html

对于这些，我想说：

如果没有信心，E6就不会一开始就投入到使用环境最恶劣的出租车领域。

如果没有信心，秦刚一公开就不会去参加中国拉力赛。

如果没有信心，比亚迪电动汽车的电池芯就不会有终身保修的承诺。

四：关于电动汽车的电磁辐射

早在两年前，权威汽车网站爱卡就对电动汽车的电磁辐射进行了专门的测试和报告！详细信息链接：http://yp.xcar.com.cn/201202/news_406980_1.html

测试表明，电动汽车的电磁辐射水平远低于我们使用的电风扇，所以您可以放心。

如果比亚迪电动汽车的电磁辐射有问题，那么这两年怎么可能在欧盟和北美市场获得产品认证和准入！高铁也是如此，它也是一辆电动汽车。作为中国创造的代表，中国的高铁和中国的电动汽车正在走向世界，我们不能没有信心！

我经常觉得现在是2014年，但许多人仍然生活在1894年！

主题链接：

插电式混合动力汽车应该进入北京吗？最近，新能源汽车的话题又开始升温，讨论的问题也都是老生常谈，但这次的性质有点不同。这场争议涉及汽车圈的任志强等房地产大亨，甚至媒体也多次批评插电式混合动力汽车是不值得鼓励的新能源汽车发展路线。新能源汽车节能吗？是否应该鼓励发展插电式混合动力汽车？纯电动汽车还有希望吗？

针对这些问题，比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞写了几篇短文，分析了近期舆论和消费者对电动汽车的一些争议问题。用他的话说，最近关于电动汽车有太多奇怪的想法，他会加入其中，谈谈自己的观点。感兴趣的朋友可以看看他的供词：

（以下仅代表作者个人观点，第一电网对文中的陈述、意见和判断保持中立。）

李云飞，比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理。

最近关于电动汽车有很多意见，我也想加入其中，谈谈我们的观点！

1.最近，有人说：因为电动汽车上使用的电视是燃煤的，所以不环保！

首先，这句话在逻辑上有问题！

即使中国没有电动汽车，在过去、现在和未来几年，燃煤发电仍将是主要的电力来源，二氧化碳将一直排放。因此，这是能源结构的原因，而不是电动汽车的故障。目前，中国的电力来源结构为：火力发电占67%，水力发电占23%，风力发电占7%，核能发电约占2%，光伏发电占1%。未来的趋势一定是：火力发电的比例越来越低，清洁能源发电越来越多！

其次，中国有数亿辆燃油车，每辆燃油车都是一个污染点，尾气排放量大且分散，南都的治理力度很大。电动汽车的用点可以在发电过程中集中，通过电站的技术升级和能源结构的调整，实现清洁能源发电。

此外，大力发展新能源汽车可以减少电力浪费和巨额投资。因为电动汽车本身就是一个移动储能电站，具有“削峰填谷”的效果。白天的用电需求最大，晚上的用电需要最少。因此，为了保证各行各业在白天的电力需求，所有发电机组必须按照白天的峰值电力需求，并且所有发电机组都必须按照白天峰值电力需求发电。但是我们不能减少晚上的发电量（尤其是火电），因为我们晚上用的电更少。来自行业大会的权威信息：中国每天的峰谷功率差约为10亿千瓦时，也就是说，在夜间，整个电网有约10亿千瓦小时的剩余电力！对于这些剩余电力，目前的处理方法是：1。让它徒劳地过去；2.修建水利设施，晚上将水抽到高处（电能转化为睡眠动力势能），然后在白天通过水利发电。3.建设大型储能电站，实现电能的储存。由于电动汽车，第1项和第2项被豁免。晚上给电动汽车充电相当于将电网上的多余电力储存在电动汽车中，可以满足每天晚上给2000万辆电动汽车充电的要求（每辆车充电50千瓦时）。

第二，插电式混合动力汽车，很多车主没有地方充电，只使用油，不使用电，不应该支持！

这种观点在逻辑上也是错误的！

借用国家863首席专家王炳刚的观点，这不是汽车的问题，而是充电设施配套建设的问题！插电式混合动力汽车不能充电，纯电动汽车能充电吗！

插电式混合动力汽车既可以用电也可以用油，每天用纯电行驶70公里。如果有更长的里程需求，纯电和混合动力一起使用：短途耗电和长途油耗，解决了消费者对电动汽车里程的担忧！对于个人消费者来说，插电式混合动力汽车是最好的选择，这已经经过了市场的考验！

因此，我们应该以消费者和普通人的需求为导向，而不是说企业应该推广他们拥有的产品，从而抵制其他类型的产品。对企业来说，消费者是上帝；对政府来说，老百姓就是天空；忽视消费者的需求和选择是流氓行为。

比亚迪数千名用户两轮回访结果显示，绝大多数用户的用电里程约占总里程的90%，且大多在社区或单位充电。关于充电设施的建设，比亚迪的想法是利用公共交通的电气化来推动一个城市的充电设施建设，最终也可以供个人消费者使用，即“以公带私”。在一个城市里，有多少公交车电动汽车以及未来几年计划有多少新的公交车电动汽车是相对准确的。随着电动汽车的确切数量，充电需求将显而易见。充电站的建设和充电服务的提供自然会有社会资本或电网进行投资。

三：关于电动汽车的续航里程和电池寿命。

我以前说过很多，所以别再说了！请查看两大批媒体组测试报告！

1.E6出租车的自行车里程为30万公里，它的里程是多少？

测试表明，它将很容易突破300公里。

参与测评的媒体：南方日报、中国汽车报、汽车公社、爱卡、网易。

评估结果报告：http://auto.163.com/13/0725/17/94L5V56H00084TUR.html

2.自行车里程达到50万公里的E6出租车的里程是多少？

测试表明它们都在250公里以上。

其中，最好的成绩是285.5公里，还有5%的动力剩余。

参评媒体：汽车之家、网易、太平洋、易车、南方日报、南方都市报、深圳特区报。

评估结果报告：http://www.pcauto.com.cn/qcbj/487/4870485_all.html

对于这些，我想说：

如果没有信心，E6就不会一开始就投入到使用环境最恶劣的出租车领域。

如果没有信心，秦刚一公开就不会去参加中国拉力赛。

如果没有信心，比亚迪电动汽车的电池芯就不会有终身保修的承诺。

四：关于电动汽车的电磁辐射

早在两年前，权威汽车网站爱卡就对电动汽车的电磁辐射进行了专门的测试和报告！详细信息链接：http://yp.xcar.com.cn/201202/news_406980_1.html

测试表明，电动汽车的电磁辐射水平远低于我们使用的电风扇，所以您可以放心。

如果比亚迪电动汽车的电磁辐射有问题，那么这两年怎么可能在欧盟和北美市场获得产品认证和准入！高铁也是如此，它也是一辆电动汽车。作为中国创造的代表，中国的高铁和中国的电动汽车正在走向世界，我们不能没有信心！

我经常觉得现在是2014年，但许多人仍然生活在1894年！

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插电式混合动力汽车应该进入北京吗？

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