德国充电站建设启示：政策扶持与产业聚集是主要驱动力

预编辑：充电基础设施建设一直是制约中国电动汽车市场化的瓶颈。尽管政府非常重视充电设施的建设，但许多业内人士对其未来的盈利模式仍心存疑虑。不久前，中国和德国希望统一充电标准，因此人们开始关注德国电动汽车的发展。作为世界汽车强国，德国除了发展传统汽车外，在新兴电动汽车领域也走在前列。得益于购车免税政策和充电基础设施的普及，目前德国纯电动汽车的销量相对较高。因此，本文介绍了德国充电基础设施的发展现状，对我国充电站的建设和发展有一定的启示。

充电站的高覆盖率推动了电动汽车市场的发展。

德国电动汽车市场发展迅速，充电站覆盖率高是一个重要原因。近年来，德国充电站增长迅速，2013年达到4454个，远远超过中国。北莱茵-威斯特法伦州、巴登-符腾堡州、黑森州和巴伐利亚州是德国公共充电站数量最多的四个州。这些州拥有大量充电站的主要原因有三个。

首先是政府的支持。政府导向是产业发展的风向标。上述四个州都属于德国政府支持的电气化模式州。2009年至2011年，德国政府拨款5亿欧元支持城市清洁能源项目，包括充电站建设和电池技术研发。

其次，汽车产业集聚。巴登-符腾堡州和巴伐利亚州拥有一流的汽车制造商（戴姆勒、奥迪和宝马）和超过三分之一的汽车零部件供应商。汽车产业的集聚使这两个州具有独特的汽车产业发展条件，相应地，充电站的数量也更多。

电力行业再次聚集。作为充电站的主要建设者之一，电力产业的集聚也将使得大量的地方充电站。例如，北莱茵威斯特法伦是德国最大的发电公司EON和RWE的总部。

德国电动汽车充电站的典型建设模式

目前，德国电动汽车公共充电站主要有五种运营模式。第一，汽车工厂的建设和运营。汽车工厂为客户建立自己的充电站，包括合作伙伴的充电站。但充电站只为自己的品牌服务。二是独立供电商的建设和运营，采用订阅模式，通常通过短信或预充打卡支付。三是电力供应商平台的建设与运营。不同的地方电力供应商合作开发统一的标准平台，并允许客户使用彼此的充电站。第四，公共供应商提供运营，包括便利店和超市提供配备充电盒的停车位。由于供应商数量众多，所以有很多网点。第五，私人供应商租用自己的家用充电器。从图1中可以看出，德国80%以上的充电站是由汽车制造商和电力公司建造的。

定制化充电服务将成为充电站的一种新模式。

充电站发展的最大障碍是高昂的成本。根据德国国家电动交通平台的调查计算，德国公共充电站一个充电桩的投资成本为4700~9000欧元。一般情况下，一个充电站有多个充电桩，后期的运营费用、折旧费用、人工成本等都较高。在利润方面，据计算，一个公共充电站的充电成本需要达到每千瓦时1.18欧元才能盈利。目前，相当于汽油车燃料成本的充电成本为每千瓦时0.51欧元，德国公共充电站的电价仅为每千瓦小时0.21~0.29欧元。因此，公共充电站很难仅通过充电业务盈利。

贝卡……

e公共充电站普遍处于亏损状态，德国电力供应商通过探索具有高利润率的定制电动汽车充电服务来提高其整体盈利能力。以德国电力供应商巨头RWE的业务分布为例（见图2），它推出了B2B和B2C的新业务。与投资公共充电站不同，在B2B和B2C业务中，充电站的投资费用和后期费用由客户承担，电力供应商只进行建设、运营和维护。由于利润较高，这可能成为未来电力供应商的主要发展方向。

德国经验对中国的借鉴

总体而言，德国充电站的发展现状对中国电动汽车市场有四点启示：一是未来中国电动汽车的快速发展需要车型和充电设施的同步推广；第二，电力供应商将承担建设充电设施的主要工作；第三，政府支持和产业集聚将是充电设施建设的主要驱动力，政府补贴支持将是资金保障，未来汽车或电力产业集中地区可能优先建设充电站；

第四，从长远来看，充电站不应仅仅依靠政府补贴，而应不断探索各种新的商业模式。预编辑：充电基础设施建设一直是制约中国电动汽车市场化的瓶颈。尽管政府非常重视充电设施的建设，但许多业内人士对其未来的盈利模式仍心存疑虑。不久前，中国和德国希望统一充电标准，因此人们开始关注德国电动汽车的发展。作为世界汽车强国，德国除了发展传统汽车外，在新兴电动汽车领域也走在前列。得益于购车免税政策和充电基础设施的普及，目前德国纯电动汽车的销量相对较高。因此，本文介绍了德国充电基础设施的发展现状，对我国充电站的建设和发展有一定的启示。

充电站的高覆盖率推动了电动汽车市场的发展。

德国电动汽车市场发展迅速，充电站覆盖率高是一个重要原因。近年来，德国充电站增长迅速，2013年达到4454个，远远超过中国。北莱茵-威斯特法伦州、巴登-符腾堡州、黑森州和巴伐利亚州是德国公共充电站数量最多的四个州。这些州拥有大量充电站的主要原因有三个。

首先是政府的支持。政府导向是产业发展的风向标。上述四个州都属于德国政府支持的电气化模式州。2009年至2011年，德国政府拨款5亿欧元支持城市清洁能源项目，包括充电站建设和电池技术研发。

其次，汽车产业集聚。巴登-符腾堡州和巴伐利亚州拥有一流的汽车制造商（戴姆勒、奥迪和宝马）和超过三分之一的汽车零部件供应商。汽车产业的集聚使这两个州具有独特的汽车产业发展条件，相应地，充电站的数量也更多。

电力行业再次聚集。作为充电站的主要建设者之一，电力产业的集聚也将使得大量的地方充电站。例如，北莱茵威斯特法伦是德国最大的发电公司EON和RWE的总部。

德国电动汽车充电站的典型建设模式

目前，德国电动汽车公共充电站主要有五种运营模式。第一，汽车工厂的建设和运营。汽车工厂为客户建立自己的充电站，包括合作伙伴的充电站。但充电站只为自己的品牌服务。二是独立供电商的建设和运营，采用订阅模式，通常通过短信或预充打卡支付。三是电力供应商平台的建设与运营。不同的地方电力供应商合作开发统一的标准平台，并允许客户使用彼此的充电站。第四，公共供应商提供运营，包括便利店和超市提供配备充电盒的停车位。由于供应商数量众多，所以有很多网点。第五，私人供应商租用自己的家用充电器。从图1中可以看出，德国80%以上的充电站是由汽车制造商和电力公司建造的。

定制化充电服务将成为充电站的一种新模式。

充电站发展的最大障碍是高昂的成本。根据德国国家电动交通平台的调查计算，德国公共充电站一个充电桩的投资成本为4700~9000欧元。一般情况下，一个充电站有多个充电桩，后期的运营费用、折旧费用、人工成本等都较高。在利润方面，据计算，一个公共充电站的充电成本需要达到每千瓦时1.18欧元才能盈利。目前，相当于汽油车燃料成本的充电成本为每千瓦时0.51欧元，德国公共充电站的电价为……

0.21~0.29欧元/千瓦时。因此，公共充电站很难仅通过充电业务盈利。

由于公共充电站普遍处于亏损状态，德国电力供应商通过探索高利润率的定制电动汽车充电服务来提高其整体盈利能力。以德国电力供应商巨头RWE的业务分布为例（见图2），它推出了B2B和B2C的新业务。与投资公共充电站不同，在B2B和B2C业务中，充电站的投资费用和后期费用由客户承担，电力供应商只进行建设、运营和维护。由于利润较高，这可能成为未来电力供应商的主要发展方向。

德国经验对中国的借鉴

总体而言，德国充电站的发展现状对中国电动汽车市场有四点启示：一是未来中国电动汽车的快速发展需要车型和充电设施的同步推广；第二，电力供应商将承担建设充电设施的主要工作；第三，政府支持和产业集聚将是充电设施建设的主要驱动力，政府补贴支持将是资金保障，未来汽车或电力产业集中地区可能优先建设充电站；第四，从长远来看，充电站不应仅仅依靠政府补贴，而应不断探索各种新的商业模式。

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