与宝马谋，特斯拉想要点啥？

特斯拉首席执行官马斯克在接受《明镜周刊》采访时表示，他目前正在与德国宝马讨论电池和轻型零部件之间可能的联盟。在接受《明镜周刊》采访时，马斯克以“兴趣”和“相对节约成本”描述了宝马的碳纤维增强车身零部件技术，并表示对宝马的车身制造技术非常感兴趣。

然而，在谈到与宝马的具体合作时，马斯克只给出了一个模糊的说法，“我们正在讨论是否可以在电池技术或充电站方面进行合作”。当媒体要求宝马公司核实时，宝马公司没有对该报道发表评论，这相当耐人寻味。

据报道，目前的公开信息是，宝马和特斯拉高管已于6月会面，讨论不同类型电动汽车可以一起使用的充电站的开发和制造。目前还没有关于进一步合作的明确消息。与特斯拉合作的梅赛德斯-奔驰出售了其在特斯拉的股份，特斯拉对宝马表现出了良好的态度。这一切之间有什么联系吗？马斯克想要什么？

众所周知，特斯拉最好的技术是电子控制技术。Model S的电池寿命和加速度可以超过其他电动汽车，因为在同等重量下，特斯拉Model S可以带来更大的电池。高容量电池非常危险，在充电和放电时很容易起火爆炸。

特斯拉的电池管理系统和软件技术可以确保在使用高风险锂电池时，它们不会因充电和放电而爆炸和起火。同时，特斯拉在底盘设计上也做了大量的安全冗余。从水循环冷却到电池分组，从软件控制到硬件断电，特斯拉已经为这些技术申请了专利，这也是特斯拉的核心技术。

然而，在造车方面，特斯拉仍然严重依赖于目前的汽车产业链。尽管特斯拉的电池可以从松下公司购买，电机可以从富田公司购买，但电动汽车是一个非常复杂的整体。悬架设计、车厢制造，从玻璃到方向盘，从轮胎到刹车片，电动汽车其实就是汽车，需要整个汽车产业链的支撑。

在整车制造方面，投资了特斯拉的梅赛德斯-奔驰帮助很大。从空气悬架到内饰，特斯拉的Model s使用了梅赛德斯-奔驰供应链的许多配件。在最困难的底盘调试中，梅赛德斯-奔驰和莲花提供了很多帮助。既然梅赛德斯-奔驰已经退股，特斯拉未来能否继续如此顺利地使用梅赛德斯-奔驰的供应链是个问题。梅赛德斯-奔驰是否会继续帮助特斯拉也是一个问题。在这个时候，它非常让人想起宝马。

作为行业巨头，宝马在技术和产业链上都不输奔驰。宝马的汽车以其机动性而闻名，在底盘设计和调整方面也有相当丰富的经验。在产业链上，宝马与上下游厂商合作多年，汽车的每一个零部件都能找到可靠的供应商。如果梅赛德斯-奔驰退出，特斯拉可以通过宝马找到替代者，这自然是一个失去的角落。

对于宝马来说，特斯拉的电池管理技术和目前已经广泛使用的充电站是优势。而且，特斯拉在美国的千兆电池工厂已经落户内华达州，电池产业链正在建立，而宝马目前缺乏这一点。尽管宝马可以自己开发和建设，但如果它有一个既定的合作伙伴，自然会容易得多。

然而，这两个家庭要合作并不是那么容易。

充电站和电池技术之间的合作可以说是互利共赢的，尤其是对充电站来说。如果纯电动汽车想在未来得到广泛推广，那么充电站标准的统一几乎是板上钉钉的事。如果两家公司合作，先于其他车企推出通用标准，自然有助于提高其在纯电动市场的地位。尽管特斯拉已经夺得了纯电动市场的冠军，但市场的发展才刚刚开始，基本上可以说是处于同一条起跑线上，差距不会太大。

但在特斯拉的短板上，宝马有太多的芯片，这些芯片不可能一蹴而就，这是成为一家汽车公司的基础……

r合作，自然特斯拉的需求更迫切，而宝马又站在强势一边，所以态度暧昧。

此外，宝马开发的I系列也与新能源市场相对应。尽管i3和i8 Model S与特斯拉的Model S市场定位并不重叠，但它们都在扩大产品线，未来肯定会匹配。如果我们与特斯拉合作，宝马的新能源规划是否需要调整？这有必要吗？特斯拉会让竞争对手使用自己的技术吗？

在这种情况下，很难平衡利益，从竞争转向合作。

因此，如何谈特斯拉与宝马的合作，需要考验双方的智慧。特斯拉可以通过与宝马牵手得到他需要的东西，但牵手并不容易。

特斯拉的善意可能只是一厢情愿。特斯拉首席执行官马斯克在接受《明镜周刊》采访时表示，他目前正在与德国宝马讨论电池和轻型零部件之间可能的联盟。在接受《明镜周刊》采访时，马斯克以“兴趣”和“相对节约成本”描述了宝马的碳纤维增强车身零部件技术，并表示对宝马的车身制造技术非常感兴趣。

然而，在谈到与宝马的具体合作时，马斯克只给出了一个模糊的说法，“我们正在讨论是否可以在电池技术或充电站方面进行合作”。当媒体要求宝马公司核实时，宝马公司没有对该报道发表评论，这相当耐人寻味。

据报道，目前的公开信息是，宝马和特斯拉高管已于6月会面，讨论不同类型电动汽车可以一起使用的充电站的开发和制造。目前还没有关于进一步合作的明确消息。与特斯拉合作的梅赛德斯-奔驰出售了其在特斯拉的股份，特斯拉对宝马表现出了良好的态度。这一切之间有什么联系吗？马斯克想要什么？

众所周知，特斯拉最好的技术是电子控制技术。Model S的电池寿命和加速度可以超过其他电动汽车，因为在同等重量下，特斯拉Model S可以带来更大的电池。高容量电池非常危险，在充电和放电时很容易起火爆炸。

特斯拉的电池管理系统和软件技术可以确保在使用高风险锂电池时，它们不会因充电和放电而爆炸和起火。同时，特斯拉在底盘设计上也做了大量的安全冗余。从水循环冷却到电池分组，从软件控制到硬件断电，特斯拉已经为这些技术申请了专利，这也是特斯拉的核心技术。

然而，在造车方面，特斯拉仍然严重依赖于目前的汽车产业链。尽管特斯拉的电池可以从松下公司购买，电机可以从富田公司购买，但电动汽车是一个非常复杂的整体。悬架设计、车厢制造，从玻璃到方向盘，从轮胎到刹车片，电动汽车其实就是汽车，需要整个汽车产业链的支撑。

在整车制造方面，投资了特斯拉的梅赛德斯-奔驰帮助很大。从空气悬架到内饰，特斯拉的Model s使用了梅赛德斯-奔驰供应链的许多配件。在最困难的底盘调试中，梅赛德斯-奔驰和莲花提供了很多帮助。既然梅赛德斯-奔驰已经退股，特斯拉未来能否继续如此顺利地使用梅赛德斯-奔驰的供应链是个问题。梅赛德斯-奔驰是否会继续帮助特斯拉也是一个问题。在这个时候，它非常让人想起宝马。

作为行业巨头，宝马在技术和产业链上都不输奔驰。宝马的汽车以其机动性而闻名，在底盘设计和调整方面也有相当丰富的经验。在产业链上，宝马与上下游厂商合作多年，汽车的每一个零部件都能找到可靠的供应商。如果梅赛德斯-奔驰退出，特斯拉可以通过宝马找到替代者，这自然是一个失去的角落。

对于宝马来说，特斯拉的电池管理技术和目前已经广泛使用的充电站是优势。而且，特斯拉在美国的千兆电池工厂已经落户内华达州，电池产业链正在建立，而宝马目前缺乏这一点。尽管宝马可以自己开发和建设，但如果它有一个既定的合作伙伴，自然会容易得多。

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然而，这两个家庭要合作并不是那么容易。

充电站和电池技术之间的合作可以说是互利共赢的，尤其是对充电站来说。如果纯电动汽车想在未来得到广泛推广，那么充电站标准的统一几乎是板上钉钉的事。如果两家公司合作，先于其他车企推出通用标准，自然有助于提高其在纯电动市场的地位。尽管特斯拉已经夺得了纯电动市场的冠军，但市场的发展才刚刚开始，基本上可以说是处于同一条起跑线上，差距不会太大。

但在特斯拉的短板上，宝马有太多的芯片，这些芯片不可能一蹴而就，这是作为一家汽车公司的基础。对于合作，特斯拉的需求自然更为迫切，而宝马则处于强势地位，因此态度暧昧。

此外，宝马开发的I系列也与新能源市场相对应。尽管i3和i8 Model S与特斯拉的Model S市场定位并不重叠，但它们都在扩大产品线，未来肯定会匹配。如果我们与特斯拉合作，宝马的新能源规划是否需要调整？这有必要吗？特斯拉会让竞争对手使用自己的技术吗？

在这种情况下，很难平衡利益，从竞争转向合作。

因此，如何谈特斯拉与宝马的合作，需要考验双方的智慧。特斯拉可以通过与宝马牵手得到他需要的东西，但牵手并不容易。

特斯拉的善意可能只是一厢情愿。

标签：特斯拉宝马奔驰Model S

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