国家为何调整成品油消费税：鼓励新能源汽车发展

国家对新能源汽车的利好政策密集发布。明年汽车领域的投资还会继续是热点吗？专家分析，投资还是要看市场需求。此外，新能源汽车公司还得注重商业模式才能盈利。特斯拉就是一个很好的例子。

汽车投资领域的另一个关注点是汽车后市场投资，未来仍将是汽车领域的投资热点。

新能源汽车市场有“想象空间”

2014年可以说是新能源汽车大发展的一年。近日，中国汽车咨询中心网主办“2014中国汽车产业投融资战略论坛”，发布了“2014年中国汽车产业投融资十大事件”。其中，投资新能源汽车占三项，分别是富士康投资20多亿元新能源汽车生产线——OEM模式将进入新能源汽车制造业；A123之后，万向集团成功收购菲斯克-鲁秋官，策划中国版特斯拉；BAIC收购美国新能源汽车制造商Atieva，成立SK自主品牌的电池公司，全面加速新能源产业布局。

在发布现场，本次投融资事件评委之一、中国汽车咨询中心网CEO徐金泉透露，今年评选委员会共评选出150多个与汽车行业相关的投融资事件，发现2014年新能源投资事件数量比去年增加了两倍。

徐金泉解释说，这个“两次”不可小觑，这意味着今年中国已经发生了几起新能源汽车投资事件。比如，万向集团早前收购了美国电动车制造商菲斯克，美国电池制造商A123，扫清了制造新能源汽车的所有困难。菲斯克曾被业界评论为最有可能成为特斯拉强有力竞争对手的电动汽车公司。

据媒体报道，在此之前，中国已有多家企业竞购菲斯克，而和也上演了一场“割据和平”的戏码。最终，赢了，让“嘴里的鸭子飞走了”。

更值得注意的是，富士康也在积极布局新能源汽车，在安徽投资20亿元建立新能源汽车生产线。众所周知，富士康是知名代工企业，不生产自有品牌。因此，业内人士大胆猜测，富士康投资新能源汽车生产线，预示着代工模式将从IT、家电行业进入新能源汽车制造领域。

徐金泉表示，如果OEM模式真的存在，那么未来造车的权利就不能再属于传统车企。这一年，“开放汽车”联盟成立，很多“有志之士”纷纷成立开源造车团队，大多来自电动汽车。高调亮相的是清华系的“地平线”团队，成立当月就获得了天使投资。当汽车工业的制造日益模块化，技术标准逐渐“开源”的时候。我相信在不久的将来，造一辆汽车可能就像组装一台电脑一样简单，至少在电动汽车领域是如此。

中国政府从上到下对新能源汽车的诸多利好政策也是该领域投资热的重要推手。具体政策如下:制定购置税减免目录；研究制定减免过桥费和停车费的方案；车牌免费摇号；最近有建设新能源汽车充电设施的激励措施。从公布的奖励标准来看，明年推广新能源汽车2.5万辆以上的城市，将获得1.2亿元的奖励。

政策这么好，为什么新能源汽车推广不理想？工信部11月21日表示，根据新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2013年至2015年将在39个城市(群)推广33.6万辆新能源汽车。2013年1月至2014年9月底，仅推广新能源汽车3.86万辆。6城市竣工进度为零。

在上述论坛上，国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心主任王子东告诉早报作者，政府推广新能源汽车是基于环保等综合因素，相关政策已经到位。然而，产业发展的最大驱动力是市场需求。从目前的市场反应来看，新能源汽车最大的问题是让消费者看到替代汽油车的“好处”。

王子东建议，从通勤代步车上打开新能源汽车的“缺口”。车企不妨研究一下“低速电动车”。他分析说，特斯拉在电动汽车领域取得成功的关键在于其商业模式的成功和准确的市场定位。

汽车售后市场的潜力

据汽车投融资评选委员会统计，汽车后市场投资事件较去年增长了10倍，达到67起以上。

SAIC今年在汽车售后市场取得了重大进展。一个是推出“车享网”，一个是投资14亿建立线下“a站”，形成线上线下联动，依托互联网全面建立独立的销售和售后服务体系。业内人士表示，这可能是整车集团在此轮改革中最大的一次探索。SAIC对服务业的投资也意味着“市值管理”。盈利不错的SAIC，市盈率只有五六倍。没有服务业的投入，资本市场对OEM的估值确实偏低。

汽车后市场的潜力有目共睹。传统上市公司纷纷跨界布局汽车后市场。汽车制动部件制造商隆基机械今年在天津设立了一只M&A基金，然后以2593万元收购了车易信息27%的股份。中国最大的钢制滚轮制造商——金谷公司出资2500万元，好望角领航基金出资1500万元，参股道客快共享公司，这是一家提供交通数据收集和分析服务的初创公司，目前正在研发一款名为情景化车载免提的硬件产品。尽管该股因此上涨，但业内投资者对这种跨境投资的长期价值心存疑虑。

中国二手车市场开始“升温”。按照我国换车周期，2010 -2011年汽车销售高峰过后，我国汽车置换和二手车高峰接踵而至。二手车电商已经成为风险投资重金投入的领域。优信派2.6亿美元的投资，在汽车后市场是非常大的投资规模。车易·派也获得了5000万美元的融资。

由大卖场和互联网交易平台组成的诚品获得IDG资本近1000万美元的A轮融资；中国平安向车汇投资数百万人民币。com提供O2O网络购车模式。C2B驾驶的车置宝获得戈壁投资的千万美元系列融资，二手车金融公司“风之行”被中诚信托收购。二手车市场正在形成一个全新的产业生态链。

根据徐金泉的分析，汽车后市场的投资机会更多地集中在售后服务方面。最值得关注的是中国的汽车后市场，汽车后市场规模超过5000亿元。国内排名靠前的汽车零部件销售公司，很少有规模超过10亿元的。所以市场规模足够大，但是离散度很大。关键的壁垒是纵向垄断导致的汽车零部件数据库的缺失，服务和零部件交易是在自己熟悉的有限车型中分开进行的。自2005年以来，中国有136个品牌，17000多个车型，每辆车有3000-6000个零件，至少有5000万个SKU。我相信2015年中国一定会有最好的汽车零部件数据服务商。国家对新能源汽车的利好政策密集发布。明年汽车领域的投资还会继续是热点吗？专家分析，投资还是要看市场需求。此外，新能源汽车公司还得注重商业模式才能盈利。特斯拉就是一个很好的例子。

汽车投资领域的另一个关注点是汽车后市场投资，未来仍将是汽车领域的投资热点。

新能源汽车市场有“想象空间”

2014年可以说是新能源汽车大发展的一年。近日，中国汽车咨询中心网主办“2014中国汽车产业投融资战略论坛”，发布了“2014年中国汽车产业投融资十大事件”。其中，投资新能源汽车占三项，分别是富士康投资20多亿元新能源汽车生产线——OEM模式将进入新能源汽车制造业；A123之后，万向集团成功收购菲斯克-鲁秋官，策划中国版特斯拉；BAIC收购美国新能源汽车制造商Atieva，成立SK自主品牌的电池公司，全面加速新能源产业布局。

在发布现场，本次投融资事件评委之一、中国汽车咨询中心网CEO徐金泉透露，今年评选委员会共评选出150多个与汽车行业相关的投融资事件，发现2014年新能源投资事件数量比去年增加了两倍。

徐金泉解释说，这个“两次”不可小觑，这意味着今年中国已经发生了几起新能源汽车投资事件。比如，万向集团早前收购了美国电动车制造商菲斯克，美国电池制造商A123，扫清了制造新能源汽车的所有困难。菲斯克曾被业界评论为最有可能成为特斯拉强有力竞争对手的电动汽车公司。

据媒体报道，在此之前，中国已有多家企业竞购菲斯克，而和也上演了一场“割据和平”的戏码。最终，赢了，让“嘴里的鸭子飞走了”。

更值得注意的是，富士康也在积极布局新能源汽车，在安徽投资20亿元建立新能源汽车生产线。众所周知，富士康是知名代工企业，不生产自有品牌。因此，业内人士大胆猜测，富士康投资新能源汽车生产线，预示着代工模式将从IT、家电行业进入新能源汽车制造领域。

徐金泉表示，如果OEM模式真的存在，那么未来造车的权利就不能再属于传统车企。这一年，“开放汽车”联盟成立，很多“有志之士”纷纷成立开源造车团队，大多来自电动汽车。高调亮相的是清华系的“地平线”团队，成立当月就获得了天使投资。当汽车工业的制造日益模块化，技术标准逐渐“开源”的时候。我相信在不久的将来，造一辆汽车可能就像组装一台电脑一样简单，至少在电动汽车领域是如此。

中国政府从上到下对新能源汽车的诸多利好政策也是该领域投资热的重要推手。具体政策如下:制定购置税减免目录；研究制定减免过桥费和停车费的方案；车牌免费摇号；最近有建设新能源汽车充电设施的激励措施。从公布的奖励标准来看，明年推广新能源汽车2.5万辆以上的城市，将获得1.2亿元的奖励。

政策这么好，为什么新能源汽车推广不理想？工信部11月21日表示，根据新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2013年至2015年将在39个城市(群)推广33.6万辆新能源汽车。2013年1月至2014年9月底，仅推广新能源汽车3.86万辆。6城市竣工进度为零。

在上述论坛上，国家863电动汽车重大专项动力电池检测中心主任王子东告诉早报作者，政府推广新能源汽车是基于环保等综合因素，相关政策已经到位。然而，产业发展的最大驱动力是市场需求。从目前的市场反应来看，新能源汽车最大的问题是让消费者看到替代汽油车的“好处”。

王子东建议，从通勤代步车上打开新能源汽车的“缺口”。车企不妨研究一下“低速电动车”。他分析说，特斯拉在电动汽车领域取得成功的关键在于其商业模式的成功和准确的市场定位。

汽车售后市场的潜力

据汽车投融资评选委员会统计，汽车后市场投资事件较去年增长了10倍，达到67起以上。

SAIC今年在汽车售后市场取得了重大进展。一个是推出“车享网”，一个是投资14亿建立线下“a站”，形成线上线下联动，依托互联网全面建立独立的销售和售后服务体系。业内人士表示，这可能是整车集团在此轮改革中最大的一次探索。SAIC对服务业的投资也意味着“市值管理”。盈利不错的SAIC，市盈率只有五六倍。没有服务业的投入，资本市场对OEM的估值确实偏低。

汽车后市场的潜力有目共睹。传统上市公司纷纷跨界布局汽车后市场。汽车制动部件制造商隆基机械今年在天津设立了一只M&A基金，然后以2593万元收购了车易信息27%的股份。中国最大的钢制滚轮制造商——金谷公司出资2500万元，好望角领航基金出资1500万元，参股道客快共享公司，这是一家提供交通数据收集和分析服务的初创公司，目前正在研发一款名为情景化车载免提的硬件产品。尽管该股因此上涨，但业内投资者对这种跨境投资的长期价值心存疑虑。

中国二手车市场开始“升温”。按照我国换车周期，2010 -2011年汽车销售高峰过后，我国汽车置换和二手车高峰接踵而至。二手车电商已经成为风险投资重金投入的领域。优信派2.6亿美元的投资，在汽车后市场是非常大的投资规模。车易·派也获得了5000万美元的融资。

由大卖场和互联网交易平台组成的诚品获得IDG资本近1000万美元的A轮融资；中国平安向车汇投资数百万人民币。com提供O2O网络购车模式。C2B驾驶的车置宝获得戈壁投资的千万美元系列融资，二手车金融公司“风之行”被中诚信托收购。二手车市场正在形成一个全新的产业生态链。

根据徐金泉的分析，汽车后市场的投资机会更多地集中在售后服务方面。最值得关注的是中国的汽车后市场，汽车后市场规模超过5000亿元。国内排名靠前的汽车零部件销售公司，很少有规模超过10亿元的。所以市场规模足够大，但是离散度很大。关键的壁垒是纵向垄断导致的汽车零部件数据库的缺失，服务和零部件交易是在自己熟悉的有限车型中分开进行的。自2005年以来，中国有136个品牌，17000多个车型，每辆车有3000-6000个零件，至少有5000万个SKU。我相信2015年中国一定会有最好的汽车零部件数据服务商。

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