京摇号倾斜电动汽车 2016年占新增指标40%

为了控制机动车污染，北京计划在未来三年内进一步增加本地小客车“耀豪”指数中的电动汽车数量。2015年、2016年和2017年，电动汽车在新乘用车指数中的数量将分别达到3万辆、6万辆和6万辆，总计达到15万辆。在11月26日举行的北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议上，北京市环境保护局有关人士表示。

“以后摇号肯定会更难。”家住北京的刘女士得知这一消息后，绝望地告诉笔者，自2012年以来，每月的“耀号”已经成为刘女士生活中最重要的事情之一，但现实是无情的，每个月都有100多万人参加耀号，每月仅新增2万个指标（包括个人、单位和业务）。中标的困难是显而易见的。此外，2014年，政府进一步将之前每年24万辆的新目标降至15万辆，导致中标率进一步下降。随着上述新能源汽车指标的提高，刘女士觉得自己的购车梦越来越尴尬。2016年，新能源汽车将占乘用车增量指标的40%，这意味着留给传统燃油汽车的指标将不到每年10万辆。

北京市环保局表示，新能源汽车之所以在新指标上进一步倾斜，是为了引导新能源和清洁能源汽车的使用，进一步减少空气污染，以及执行北京市政府办公厅2013年10月发布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作计划》。在这份《规划》中，北京表示“将推动机动车结构优化调整，2017年，全市新能源和清洁能源汽车规模达到20万辆。”在预计增加80万辆的基础上，2017年全市汽车总油耗将比2012年下降5%以上，汽车污染物排放总量将下降25%以上。"

根据工信部发布的数据，从2013年初到今年9月，北京市新能源汽车推广数量仅为4762辆，与目标相差甚远。“我买不到传统汽车，短期内也不打算买新能源汽车。”虽然她知道选择购买新能源汽车可以更方便地获得“指标”，但刘女士仍然告诉作者，这一方面是由于对新事物未知的焦虑，另一方面是基础设施配置不足所致。

根据作者的理解，与刘女士有相同观点和想法的人更为常见。正因为如此，在北京一期推出的1666个新能源汽车指标中，有980人放弃了这个数字，接近60%。根据北京市小客车指标办公室发布的数据，截至今年6月，在5611个新能源指标中，只有384辆新能源汽车个体上牌，这一比例不到10%。

“政府说今年将建造1000个充电桩，但到目前为止，在我居住的地区还没有发现充电桩。”刘女士告诉笔者。在业内看来，按照目前公众对新能源汽车的接受程度，要在2017年实现上述20万辆的新能源指标，仍然存在很大的困难和挑战。

即便如此，在一家新能源生产企业的相关负责人看来，提高北京新能源汽车的指标比，给企业带来了巨大的效益。“9月购置税下调后，对新能源的接受度实际上有所提高。”该负责人乐观地告诉笔者，另一方面，在他看来，如果未来新能源的比例真的达到40%，那么很多刚需购车的人会因为政策的引导而选择新能源汽车。“现在市场的选择空间很小，消费者会纠结。未来产品逐渐丰富，成本降低后，接受度的提高是不可避免的。”他认为。至于基础设施的建设……

在他看来，在政府推动层面上已经取得了很大进展。

不久前的10月，北京首批8个慢充路灯充电桩在昌平区京密北路开始试运行。据了解，稍后将有快速充电桩投入运营。在上述商界人士看来，路灯改造后，在新能源汽车充电实践中具有可操作性。未来，充电设施建设可能会引入更多综合利用模式，以确保新能源汽车的顺利使用。为了控制机动车污染，北京计划在未来三年内进一步增加本地小客车“耀豪”指数中的电动汽车数量。2015年、2016年和2017年，电动汽车在新乘用车指数中的数量将分别达到3万辆、6万辆和6万辆，总计达到15万辆。在11月26日举行的北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议上，北京市环境保护局有关人士表示。

“以后摇号肯定会更难。”家住北京的刘女士得知这一消息后，绝望地告诉笔者，自2012年以来，每月的“耀号”已经成为刘女士生活中最重要的事情之一，但现实是无情的，每个月都有100多万人参加耀号，每月仅新增2万个指标（包括个人、单位和业务）。中标的困难是显而易见的。此外，2014年，政府进一步将之前每年24万辆的新目标降至15万辆，导致中标率进一步下降。随着上述新能源汽车指标的提高，刘女士觉得自己的购车梦越来越尴尬。2016年，新能源汽车将占乘用车增量指标的40%，这意味着留给传统燃油汽车的指标将不到每年10万辆。

北京市环保局表示，新能源汽车之所以在新指标上进一步倾斜，是为了引导新能源和清洁能源汽车的使用，进一步减少空气污染，以及执行北京市政府办公厅2013年10月发布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作计划》。在这份《规划》中，北京表示“将推动机动车结构优化调整，2017年，全市新能源和清洁能源汽车规模达到20万辆。”在预计增加80万辆的基础上，2017年全市汽车总油耗将比2012年下降5%以上，汽车污染物排放总量将下降25%以上。"

根据工信部发布的数据，从2013年初到今年9月，北京市新能源汽车推广数量仅为4762辆，与目标相差甚远。“我买不到传统汽车，短期内也不打算买新能源汽车。”虽然她知道选择购买新能源汽车可以更方便地获得“指标”，但刘女士仍然告诉作者，这一方面是由于对新事物未知的焦虑，另一方面是基础设施配置不足所致。

根据作者的理解，与刘女士有相同观点和想法的人更为常见。正因为如此，在北京一期推出的1666个新能源汽车指标中，有980人放弃了这个数字，接近60%。根据北京市小客车指标办公室发布的数据，截至今年6月，在5611个新能源指标中，只有384辆新能源汽车个体上牌，这一比例不到10%。

“政府说今年将建造1000个充电桩，但到目前为止，在我居住的地区还没有发现充电桩。”刘女士告诉笔者。在业内看来，按照目前公众对新能源汽车的接受程度，要在2017年实现上述20万辆的新能源指标，仍然存在很大的困难和挑战。

即便如此，在一家新能源生产企业的相关负责人看来，提高北京新能源汽车的指标比率……

s给企业带来了巨大的利益。“9月购置税下调后，对新能源的接受度实际上有所提高。”该负责人乐观地告诉笔者，另一方面，在他看来，如果未来新能源的比例真的达到40%，那么很多刚需购车的人会因为政策的引导而选择新能源汽车。“现在市场的选择空间很小，消费者会纠结。未来产品逐渐丰富，成本降低后，接受度的提高是不可避免的。”他认为。至于基础设施建设，在他看来，在政府推动层面已经取得了很大进展。

不久前的10月，北京首批8个慢充路灯充电桩在昌平区京密北路开始试运行。据了解，稍后将有快速充电桩投入运营。在上述商界人士看来，路灯改造后，在新能源汽车充电实践中具有可操作性。未来，充电设施建设可能会引入更多综合利用模式，以确保新能源汽车的顺利使用。

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