云南航天神州汽车引入全球首个无线充电技术

成都无线充电电动汽车试验场。

充电桩的稀缺曾是大量新能源电动汽车“上路”的瓶颈。11月27日，云南航天神舟汽车股份有限公司向笔者透露，已与中兴新能源汽车有限公司有限公司达成合作协议，将中兴研发的世界上第一款无线充电电动汽车技术引入昆明，其可以将现有的路面和停车位转换为充电位置，以对电动车辆进行无线充电。

无线充电技术是通过非接触式电磁感应来传输电力。充电车辆停放在充电车位时，可以通过无线自动接入充电场的通信网络，建立地面系统与车载系统之间的路径连接，完成车辆相关信息的交换。充电位置也可以通过有线或无线方式与云服务中心互连。一旦出现充电受电隐患，地面充电模块会立即停止充电并报警，以确保充电过程的安全可靠。最重要的是，无线充电系统在车辆行驶时根本不工作，即使车辆经过，或者在雷暴等恶劣天气条件下，也能确保安全。

当然，与普通纯电动汽车不同，无线充电车身下方有一个车载电磁感应接收器。因此，要给这辆车充电，不需要建造充电桩，只需在停车位增加一个地面控制模块即可。无线充电时，车辆驶入改装后的停车位停车后，无需手动插拔充电即可进行无线充电，充电时间仅需几分钟。

云南航天神舟公司表示，这项无线充电技术除了可以应用于公交车之外，还可以应用于出租车和私家车，无需额外建设充电桩。只要在社区或车库直接改造任何现有的停车位或路面，就可以“改造”成一个安全快速的充电站。

据介绍，目前，云南航天神舟公司正在与昆明市相关公共交通机构联系，以尽快实现无线充电公交车在昆明各社区的示范运营。

企业：“神舟”推出纯电动微循环公交车。

同时，我们与中兴新能源汽车有限公司（以下简称中兴汽车）、云南航天神州汽车有限公司达成了“无线充电城市微循环公交车解决方案”。，有限公司（以下简称云南航天神州汽车有限公司）也在大力打造新能源电动汽车-6.5米纯电动公交车，以共同努力示范昆明城市微循环公交车（也称社区公交车或袖珍公交车）与无线充电技术相结合后的运营。

然而，即使在目前，在云南省全面实施中国新能源汽车第二轮示范推广的背景下，其愿景仍然任重道远，值得关注。

一个级别的年产量为5000辆。

与常规电动汽车不同，云南航天神舟纯电动迷你巴士没有沿袭燃油车的传统设计思路，而是开发了与电动汽车相匹配的新型底盘，在车内形成了地板平整、地板低矮的特点。“这一特点的另一个‘标签’也意味着她是中国唯一。云南航天神舟负责人表示，低地板和平板的第一个优点是符合电动汽车的运行力学，相对平衡；

第二个优点是满载可以达到40人，而传统的同类产品只有不到35人。

云南航天神舟隶属于云南航天工业股份有限公司（有限公司）、中国航天汽车工业有限公司（有限公司）和中国航天科技工业集团。主要生产“神舟”牌特种车和客车，年生产能力为每班5000辆改装车。

据云南航天神舟介绍，公司有望在不久的将来获得工信部颁发的新能源汽车生产“许可证”。目前，其研发生产的首批6.5米纯电动客车已正式下线。这些纯电动公交车驾驶灵活，总长度只有6.5米。轻量化设计，满载车身，铝合金轮毂；整车智能化，整车采用CAN总线智能控制和远程故障监测诊断；巡航距离很长，达到120-180公里。

“这种长度的小巴是专门为城市微循环公共交通而建的，不仅可以在狭窄的道路上方便地掉头，还可以熟练地穿行在拥堵的街道上。”云南航天神舟表示，目前昆明的主要公交车有12米或18米，适合干线道路运营，而由于成本和其他原因，小型客车在昆明没有得到广泛使用。

值得注意的是，除了上述功能外，云南航天神舟还在纯电动小巴底部安装了无线充电感应装置。“有了这个充电系统，我们可以与中兴通讯开发生产的‘无线充电技术’相结合，可以解决目前城市微循环公交车的出行压力、成本压力和环境压力等问题。”云南航天沈周说。

成本仅为燃油车的30%-40%。

为什么选择城市的社区公交车作为无线充电的突破口？

据中兴通讯介绍，城市微循环是一种围绕主要居民区运行并与干线公交车相连的公交服务。由于微循环公共交通深入社区可以最贴近市民的生活和工作，在提供便捷交通的同时，对节能环保提出了很高的要求。据了解，社区公交具有线路短、站间距短、路径相对固定的特点。

中兴通讯公司是中兴通讯公司的子公司。基于新能源汽车的发展方向，依托中兴通讯公司多年积累的强大研发实力和产学研体系，中兴通讯公司在国内自主研发了世界领先的大功率汽车无线充电产品，并结合互联网时代的创新商业模式，它为中国汽车行业提供了技术先进的无线充电解决方案。

据中兴通讯介绍，与有线技术相比，无线充电技术具有零占地、投资小、维护成本低、安全性高、车辆使用成本低、节能效果好、电池寿命长等优点。例如，充电站不需要特殊的土地征用，可以利用路边和分散的停车位转换为充电。因此，它实现了零占地，灵活选址用于地面资源的再利用，并可以实现大量的分散建设。更重要的是，它是一种非接触、全封闭、完全防触电的充电方式，没有磨损、耐污染和安全隐患，可靠性始终如一。

此外，这种充电模式可以实现随时充电，可以有效降低汽车的充电需求，减少动力电池的配置，有效降低整车成本；同时，通过随时充电模式有效降低了电池需求，降低了汽车自重，降低了无效能耗，减少了附近的电力供应，没有闲置里程。

更重要的是，无线充电设备只需5-8分钟即可充满电；

在社区行驶5-6公里，耗电3-4千瓦时，成本相当低，仅为传统燃油车的30-40%。

完成“最后一英里”

尽管无线充电城市微循环公交解决方案具有“绿色”优势，但仍难以实施。

据云南航天神舟介绍，近年来，新能源汽车政策虽然频频利好，但由于投资、产权、利益分配等多种因素交织，并非十分顺利。中兴通讯的成本核算显示，虽然无线充电比有线充电更经济，但一个无线充电站的投资仍在50万元左右，可以满足5-7辆车的充电服务；和一个有线充电站，不包括地价，光硬件设施的投资约为200万。

为了解决产权问题，云南神州汽车提出，除了设备销售，还愿意与电网公司和公交公司合作，参与车辆运营，成为战略合作伙伴。同时，还可以设立以中兴通讯、云南航天神舟为主体，社会第三方参与的车辆运营公司和充电服务公司。车辆运营公司购买航天神舟的电动汽车，将其出租给公交公司，并负责电动汽车的日常维护。通过向公交公司收取车辆租赁费和车辆维护费，必要时可以独立运营全线。

据云南神州汽车介绍，目前已与相关公交公司达成初步合作意向，计划在昆明某区域开通无线充电城市微循环公交示范运营，但具体开通时间目前尚不明确。

显然，从社区到汽车站、地铁站的“最后一公里”需要各方的努力与配合，春城昆明才能真正“起来”！

政策：云南鼓励社会资金参与新能源汽车的推广。

尽管昆明在第一轮节能与新能源汽车示范推广中被财政部和工业和信息化部评为最高“优秀”级别，但在第二轮新能源汽车推广应用中仍存在购买和使用成本高、城市规划、，土地供应和管理权。另一方面，云南省将推广应用新能源汽车列为新能源汽车产业发展路线和目标的主要任务之一，即在2013年至2015年期间，昆明+3城市群（大理、丽江、玉溪）将示范推广5000辆纯电动和插电式新能源汽车。

在两厢车下，云南省计划采用不同的商业模式为购车和基础设施建设筹集资金，如租车、购车、电网公司建设基础设施等商业模式，鼓励更多社会资金参与新能源汽车的推广应用和基础设施建设投资。

纯电动汽车每年的总运营成本仅为10万元。

根据科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展改革委批准的《昆明+3城市群新能源汽车推广应用总体实施方案（2013-2015年）》（以下简称《方案》），截至2015年12月底，上述四个城市需要示范推广5000辆纯电动和插电式新能源汽车，其中昆明3400辆，丽江800辆，玉溪3000辆。

“现在完成目标任务的时间只有一年多，但现在各项指标的完成情况不容乐观。”省科技厅一位负责人表示，发展新能源汽车是当务之急，也是云南省发展汽车产业的又一历史机遇，这必将成为市场拉动和产业促进的双重作用。

在昆明市相关职能部门看来，新能源汽车的推广应用确实可以促进云南省汽车产业集群的建设，但迫切需要解决的是降低消费者的购车和使用成本。

昆明公交公司一位负责人介绍，目前一辆12米长的传统燃油车的市场价格约为60万元；然而，扩展程序的价格约为100万元，纯电动程序的价格接近200万元，甚至更高。对于企业来说，采购成本、使用成本和折旧率都相当高。

针对上述担忧，云南五龙汽车股份有限公司有限公司总经理江安宁表示，以上述车型为例，根据新能源汽车的相关政策，国家将对续航车辆补贴25万元，省市将按1:1的比例给予支持，补贴30万元。事实上，用户只需45万元就可以买到一辆12米长的新能源汽车。如果是纯电动汽车（6-8米长），国家和省级补贴高达60万元，用户实际只需花费10-20万元（这种长度的传统汽车为70-80万元）。因此，目前新能源汽车的价格看起来非常昂贵，在计算国家、省市的补贴后，与传统燃油汽车的购买价格相似甚至更低。

“即使算上使用成本，也更划算。”市科技局一位负责人表示，按照上述公交车的8年使用寿命计算，燃油成本约136万元，加上空气滤清器、机油更换等传统零部件的维护，将花费约12万元，八年的总运营成本将超过200万元；

增程巴士8年的能耗成本仅为92万元，传统部分的维护成本约为10万元，总运营成本仅约为167万元。纯电动汽车8年的总运营成本仅为80万元，每年约为10万元。

相比之下，增程公交车比传统燃油公交车减少了30多万元的运营成本，电动汽车减少了100多万元。

然而，也有持不同意见者认为，上述使用成本似乎非常划算，但如果更换动力电池，其使用成本并不低。对此，当地五龙汽车、神州客车和省外新能源汽车生产企业均表示，目前动力电池的保修期较过去的3-5年延长至5-8年，用户无需担心。

新能源汽车的多模式发展

在业内人士看来，使用成本目前仍然只是一个表面问题，核心问题是组织架构的建立和城市规划、土地供应、经营权等事项的确立。

昆明市科技局认为，领导层对新能源汽车示范推广的重视是核心，多部门合作是关键，充电设施建设是基础，公共服务领域是重点先行，政策落实和资金支持是保障。

该局建议，为突出政府主导作用，成立云南省新能源汽车推广应用领导小组，对昆明+3城市群新能源汽车示范推广工作进行统筹规划、统一行动。同时，各市要成立新能源汽车推广应用领导小组，落实责任主体，建立科学高效的组织协调机制，加快我省新能源汽车产业化进程。同时，建立云南省新能源汽车推广联席会议制度，尽快召开云南省新能量汽车推广应用专题工作会议，研究解决推广工作中遇到的各种问题，达成共识并组织实施。

“目前，上述建议得到了省科技厅和省委省政府的高度重视。目前，我们正在研究制定相关组织措施的落实情况。”省科技厅透露，领导小组预计由一名省领导担任组长，其成员由省财政厅、省科技厅、省工业和信息化委员会、省发展和改革委员会以及四个城市的市长组成。

在中国北方汽车公司一位高管看来，如果成为该省新能源汽车的领导小组，下一步城市规划、土地供应、经营权、电力设施、建设投资主体和财政配套资金等鼓励政策和保障措施将逐一解决。

据中北汽车公司介绍，目前，该公司已采购了多辆电动出租车并投入运营。但由于充电设施配套、财政配套资金等问题尚未解决，无法快速推进下一批新能源汽车的采购计划。

成都无线充电电动汽车试验场。

充电桩的稀缺曾是大量新能源电动汽车“上路”的瓶颈。11月27日，云南航天神舟汽车股份有限公司向笔者透露，已与中兴新能源汽车有限公司有限公司达成合作协议，将中兴研发的世界上第一款无线充电电动汽车技术引入昆明，其可以将现有的路面和停车位转换为充电位置，以对电动车辆进行无线充电。

无线充电技术是通过非接触式电磁感应来传输电力。当……

充电车辆停放在充电停车位，可以通过无线自动接入充电场的通信网络，建立地面系统与车载系统之间的路径连接，完成车辆相关信息的交换。充电位置也可以通过有线或无线方式与云服务中心互连。一旦出现充电受电隐患，地面充电模块会立即停止充电并报警，以确保充电过程的安全可靠。最重要的是，无线充电系统在车辆行驶时根本不工作，即使车辆经过，或者在雷暴等恶劣天气条件下，也能确保安全。

当然，与普通纯电动汽车不同，无线充电车身下方有一个车载电磁感应接收器。因此，要给这辆车充电，不需要建造充电桩，只需在停车位增加一个地面控制模块即可。无线充电时，车辆驶入改装后的停车位停车后，无需手动插拔充电即可进行无线充电，充电时间仅需几分钟。

云南航天神舟公司表示，这项无线充电技术除了可以应用于公交车之外，还可以应用于出租车和私家车，无需额外建设充电桩。只要在社区或车库直接改造任何现有的停车位或路面，就可以“改造”成一个安全快速的充电站。

据介绍，目前，云南航天神舟公司正在与昆明市相关公共交通机构联系，以尽快实现无线充电公交车在昆明各社区的示范运营。

企业：“神舟”推出纯电动微循环公交车。

同时，我们与中兴新能源汽车有限公司（以下简称中兴汽车）、云南航天神州汽车有限公司达成了“无线充电城市微循环公交车解决方案”。，有限公司（以下简称云南航天神州汽车有限公司）也在大力打造新能源电动汽车-6.5米纯电动公交车，以共同努力示范昆明城市微循环公交车（也称社区公交车或袖珍公交车）与无线充电技术相结合后的运营。

然而，即使在目前，在云南省全面实施中国新能源汽车第二轮示范推广的背景下，其愿景仍然任重道远，值得关注。

一个级别的年产量为5000辆。

与常规电动汽车不同，云南航天神舟纯电动迷你巴士没有沿袭燃油车的传统设计思路，而是开发了与电动汽车相匹配的新型底盘，在车内形成了地板平整、地板低矮的特点。“这一功能的另一个‘标签’也意味着她是中国唯一。云南航天神舟负责人表示，低地板和平板的第一个优点是符合电动汽车的运行机制，相对平衡；第二个优点是满载可达40人，而传统同类产品只有s超过35人。

云南航天神舟隶属于云南航天工业股份有限公司（有限公司）、中国航天汽车工业有限公司（有限公司）和中国航天科技工业集团。主要生产“神舟”牌特种车和客车，年生产能力为每班5000辆改装车。

据云南航天神舟介绍，公司有望在不久的将来获得工信部颁发的新能源汽车生产“许可证”。目前，其研发生产的首批6.5米纯电动客车已正式下线。这些纯电动公交车驾驶灵活，总长度只有6.5米。轻量化设计，满载车身，铝合金轮毂；整车智能化，整车采用CAN总线智能控制和远程故障监测诊断；

巡航距离很长，达到120-180公里。

“这种长度的小巴是专门为城市微循环公共交通而建的，不仅可以在狭窄的道路上方便地掉头，还可以熟练地穿行在拥堵的街道上。”云南航天神舟表示，目前昆明的主要公交车有12米或18米，适合干线道路运营，而由于成本和其他原因，小型客车在昆明没有得到广泛使用。

值得注意的是，除了上述功能外，云南航天神舟还在纯电动小巴底部安装了无线充电感应装置。“有了这个充电系统，我们可以与中兴通讯开发生产的‘无线充电技术’相结合，可以解决目前城市微循环公交车的出行压力、成本压力和环境压力等问题。”云南航天沈周说。

成本仅为燃油车的30%-40%。

为什么选择城市的社区公交车作为无线充电的突破口？

据中兴通讯介绍，城市微循环是一种围绕主要居民区运行并与干线公交车相连的公交服务。由于微循环公共交通深入社区可以最贴近市民的生活和工作，在提供便捷交通的同时，对节能环保提出了很高的要求。据了解，社区公交具有线路短、站间距短、路径相对固定的特点。

中兴通讯公司是中兴通讯公司的子公司。基于新能源汽车的发展方向，依托中兴通讯公司多年积累的强大研发实力和产学研体系，中兴通讯公司在国内自主研发了世界领先的大功率汽车无线充电产品，并结合互联网时代的创新商业模式，它为中国汽车行业提供了技术先进的无线充电解决方案。

据中兴通讯介绍，与有线技术相比，无线充电技术具有零占地、投资小、维护成本低、安全性高、车辆使用成本低、节能效果好、电池寿命长等优点。例如，充电站不需要特殊的土地征用，可以利用路边和分散的停车位转换为充电。因此，它实现了零占地，灵活选址用于地面资源的再利用，并可以实现大量的分散建设。更重要的是，它是一种非接触、全封闭、完全防触电的充电方式，没有磨损、耐污染和安全隐患，可靠性始终如一。

此外，这种充电模式可以实现随时充电，可以有效降低汽车的充电需求，减少动力电池的配置，有效降低整车成本；同时，通过随时充电模式有效降低了电池需求，降低了汽车自重，降低了无效能耗，减少了附近的电力供应，没有闲置里程。

更重要的是，无线充电设备只需5-8分钟即可充满电；在社区行驶5-6公里，耗电3-4千瓦时，成本相当低，仅为传统燃油车的30-40%。

完成“最后一英里”

尽管无线充电城市微循环公交解决方案具有“绿色”优势，但仍难以实施。

据云南航天神舟介绍，近年来，新能源汽车政策虽然频频利好，但由于投资、产权、利益分配等多种因素交织，并非十分顺利。中兴通讯的成本核算显示，虽然无线充电比有线充电更经济，但一个无线充电站的投资仍在50万元左右，可以满足5-7辆车的充电服务；

和一个有线充电站，不包括地价，光硬件设施的投资约为200万。

为了解决产权问题，云南神州汽车提出，除了设备销售，还愿意与电网公司和公交公司合作，参与车辆运营，成为战略合作伙伴。同时，还可以设立以中兴通讯、云南航天神舟为主体，社会第三方参与的车辆运营公司和充电服务公司。车辆运营公司购买航天神舟的电动汽车，将其出租给公交公司，并负责电动汽车的日常维护。通过向公交公司收取车辆租赁费和车辆维护费，必要时可以独立运营全线。

据云南神州汽车介绍，目前已与相关公交公司达成初步合作意向，计划在昆明某区域开通无线充电城市微循环公交示范运营，但具体开通时间目前尚不明确。

显然，从社区到汽车站、地铁站的“最后一公里”需要各方的努力与配合，春城昆明才能真正“起来”！

政策：云南鼓励社会资金参与新能源汽车的推广。

尽管昆明在第一轮节能与新能源汽车示范推广中被财政部和工业和信息化部评为最高“优秀”级别，但在第二轮新能源汽车推广应用中仍存在购买和使用成本高、城市规划、，土地供应和管理权。另一方面，云南省将推广应用新能源汽车列为新能源汽车产业发展路线和目标的主要任务之一，即在2013年至2015年期间，昆明+3城市群（大理、丽江、玉溪）将示范推广5000辆纯电动和插电式新能源汽车。

在两厢车下，云南省计划采用不同的商业模式为购车和基础设施建设筹集资金，如租车、购车、电网公司建设基础设施等商业模式，鼓励更多社会资金参与新能源汽车的推广应用和基础设施建设投资。

纯电动汽车每年的总运营成本仅为10万元。

根据科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展改革委批准的《昆明+3城市群新能源汽车推广应用总体实施方案（2013-2015年）》（以下简称《方案》），截至2015年12月底，上述四个城市需要示范推广5000辆纯电动和插电式新能源汽车，其中昆明3400辆，丽江800辆，玉溪3000辆。

“现在完成目标任务的时间只有一年多，但现在各项指标的完成情况不容乐观。”省科技厅一位负责人表示，发展新能源汽车是当务之急，也是云南省发展汽车产业的又一历史机遇，这必将成为市场拉动和产业促进的双重作用。

在昆明市相关职能部门看来，新能源汽车的推广应用确实可以促进云南省汽车产业集群的建设，但迫切需要解决的是降低消费者的购车和使用成本。

昆明公交公司一位负责人介绍，目前一辆12米长的传统燃油车的市场价格约为60万元；然而，扩展程序的价格约为100万元，纯电动程序的价格接近200万元，甚至更高。对于企业来说，采购成本、使用成本和折旧率都相当高。

针对上述担忧，云南五龙汽车股份有限公司有限公司总经理江安宁表示，以上述车型为例，根据新能源汽车的相关政策，国家将对续航车辆补贴25万元，省市将按1:1的比例给予支持，补贴30万元。事实上，用户只需45万元就可以买到一辆12米长的新能源汽车。如果是纯电动汽车（6-8米长），国家和省级补贴高达60万元，用户实际只需花费10-20万元（这种长度的传统汽车为70-80万元）。因此，目前新能源汽车的价格看起来非常昂贵，在计算国家、省市的补贴后，与传统燃油汽车的购买价格相似甚至更低。

“即使算上使用成本，也更划算。”市科技局一位负责人表示，按照上述公交车的8年使用寿命计算，燃油成本约136万元，加上空气滤清器、机油更换等传统零部件的维护，将花费约12万元，八年的总运营成本将超过200万元；

增程巴士8年的能耗成本仅为92万元，传统部分的维护成本约为10万元，总运营成本仅约为167万元。纯电动汽车8年的总运营成本仅为80万元，每年约为10万元。

相比之下，增程公交车比传统燃油公交车减少了30多万元的运营成本，电动汽车减少了100多万元。

然而，也有持不同意见者认为，上述使用成本似乎非常划算，但如果更换动力电池，其使用成本并不低。对此，当地五龙汽车、神州客车和省外新能源汽车生产企业均表示，目前动力电池的保修期较过去的3-5年延长至5-8年，用户无需担心。

新能源汽车的多模式发展

在业内人士看来，使用成本目前仍然只是一个表面问题，核心问题是组织架构的建立和城市规划、土地供应、经营权等事项的确立。

昆明市科技局认为，领导层对新能源汽车示范推广的重视是核心，多部门合作是关键，充电设施建设是基础，公共服务领域是重点先行，政策落实和资金支持是保障。

该局建议，为突出政府主导作用，成立云南省新能源汽车推广应用领导小组，对昆明+3城市群新能源汽车示范推广工作进行统筹规划、统一行动。同时，各市要成立新能源汽车推广应用领导小组，落实责任主体，建立科学高效的组织协调机制，加快我省新能源汽车产业化进程。同时，建立云南省新能源汽车推广联席会议制度，尽快召开云南省新能量汽车推广应用专题工作会议，研究解决推广工作中遇到的各种问题，达成共识并组织实施。

“目前，上述建议得到了省科技厅和省委省政府的高度重视。目前，我们正在研究制定相关组织措施的落实情况。”省科技厅透露，领导小组预计由一名省领导担任组长，其成员由省财政厅、省科技厅、省工业和信息化委员会、省发展和改革委员会以及四个城市的市长组成。

在中国北方汽车公司一位高管看来，如果成为该省新能源汽车的领导小组，下一步城市规划、土地供应、经营权、电力设施、建设投资主体和财政配套资金等鼓励政策和保障措施将逐一解决。

据中北汽车公司介绍，目前，该公司已采购了多辆电动出租车并投入运营。但由于充电设施配套、财政配套资金等问题尚未解决，无法快速推进下一批新能源汽车的采购计划。针对上述“方案”的年度推进计划，省科技厅表示，将基础设施建设统一纳入市政建设，以云南电网公司为依托开展新能源汽车充电站/充电桩建设。同时，将在市工业和信息化委员会的领导下，会同本市相关职能部门和电网公司，成立“电动汽车充电设施建设领导小组”，并将负责全面协调制定与充电设施建设相关的政策，如城市规划、土地供应、特许经营权等……

示范运营主体将与电网公司共同协商，确定充电站和充电桩的选址和建设数量，同时落实电力设施的容量需求和资金保障。

根据规划，充电桩建设将以慢充为主，快充为辅；到明年年底，该省预计将建设5086个充电桩。

值得注意的是，为了鼓励更多社会资金参与新能源汽车的推广应用和基础设施建设投资，云南省预计将采用不同的商业模式为购车和基础设施建造筹集资金，如车辆租赁、车辆购买、，以及电网公司建设基础设施。

此外，根据昆明理工大学的初步计算，上述方案下推广5000辆新能源汽车将节省约5.76万吨燃料，减少约18万吨二氧化碳排放，减少约4320吨一氧化碳排放，减少大约648吨碳氢化合物排放，并减少约432吨氮氧化物排放。

充电设施不完善成“拦路虎”

根据国家规划，2011年至2015年，我国电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；

2016年至2020年，国家电网计划建设1万个充电站，构建完整的电动汽车充电网络。然而，截至2013年底，国家电网仅建设了400座充换电站，仅1.9万个交流充电桩，仅完成了2015年目标的10%。

充电设施的推广和完善是新能源汽车推广的关键。停车是中国大城市的一个常见问题。大多数汽车都停在路边，没有设置充电桩的条件。

日前，北京市发布《北京市新能源乘用车示范应用自用充电设施建设管理规定》，要求北京市的新能源汽车经销商、充电基础设施建设商、物业公司等部门配合北京消费者的自用充电设施建设。在现有4个大中型充电站和160多个交流充电桩的基础上，武汉市计划投资4430万元建设1280个充电桩。同时明确，全市新建住宅小区和公共大型停车场要按20%的比例规划配备新能源汽车充电设施，建设统一的智能充电管理服务平台。

尽管已经出台了一些地方标准，但在充电桩的建设中仍有其他问题需要解决。广州试点办法规定，自建充电桩享受居民电价。然而，一些业内人士表示：“目前，充电桩和充电站项目尚未实现盈利。如果以这种方式收取充电费，将给电网带来沉重的经济负担。”这样一来，充电桩涉及的问题仍然复杂。今日北京商务

新能源汽车的生产资质有望进一步放宽。

11月26日，国家发展改革委发布新能源汽车生产准入条件征求意见稿，对新建纯电动乘用车生产企业的投资项目和生产准入条件作出相关规定。在此之前，中国汽车技术研究中心相关负责人表示，将向非汽车制造商发放两三张电动汽车专用生产许可证，最早将在几年内获得批准。国家发改委的公开征求意见表明，新能源汽车生产资质有望进一步放宽，将有更多非汽车制造商进入电动汽车行业，进一步加快行业发展。

征求意见稿要求，新投资项目申请人应具备3年以上纯电动乘用车研发基础，掌握车辆控制系统、动力电池、轻量化等核心技术，具备整车试制能力。原型车的数量应不少于15辆。项目批准后，新建企业必须按照批准的内容和进度完成项目建设，并按规定程序申请生产许可证。

值得注意的是，新能源汽车最近获得了新一轮密集的政策支持，包括对充电设施的激励、取消地方补贴汽车目录以及对锂电池的补贴。11月25日，财政部等四部委联合下发通知，安排资金对新能源汽车推广城市或城市群充电设施建设给予奖励，同时鼓励公私合作建设和运营充电设施。2015年，单个城市群的最高奖励金额可达1.2亿元。据初步统计，39个城市群或示范城市的潜在奖励总额可达数十亿元。按照每个充换电站300-500万元计算，这笔补贴将有效改善充电网络建设。

从新能源汽车的推广数据来看，尽管今年增长迅速，但截至9月底，中国共推广了3.86万辆新能源汽车。然而，根据推广计划，33.6万辆汽车将在39个城市轨道交通中推广应用……

2013年至2015年的聚集。目前，只有11.5%的计划目标得到了推进，总体进展仍然缓慢。

目前，有许多因素制约着电动汽车的发展。除了电池性能、充电网络和本地保护，新能源汽车的生产准入也是一个关键因素。非汽车制造商的进入门槛很高，仅一块车牌的价值就超过10亿元。美国电动汽车制造商特斯拉此前没有传统汽车制造经验，但凭借先进的电池技术，特斯拉生产的汽车已成为行业标杆。

业内认为，电动汽车准入条件的出台，不仅将规范行业发展，也将为新能源汽车的发展提供新的力量，有助于加快行业发展。据上交所消息，万向钱超的大股东万向集团的子公司正在申请电动汽车生产资质。主营锂电池业务的亿纬锂能也表示，公司正在申请新能源汽车资质，并已与金龙客车、广汽集团合作开发电动客车等产品。上海证券报

新能源汽车奖的推广金额达1.2亿元。

财政部宣布，中央财政将安排资金，奖励在推广新能源汽车的城市或城市群建设充电设施。从公布的奖励标准来看，明年推广新能源汽车超过2.5万辆的城市将获得1.2亿元的奖励。

激励资金与新能源汽车的推广数量挂钩。根据通知，京津冀、长三角、珠三角等大气污染治理重点区域的城市或城市群，2013年新能源汽车推广数量应不低于2500辆标准车，2014年不低于5000辆，2015年不低于1万辆。促销数量按纯电动乘用车标准计算，其他类型的新能源汽车按相应比例折算。例如，纯电动客车与纯电动客车的转换比例为12∶1。

中央财政将为符合条件的城市或城市群安排充电设施奖励资金，并安排每年推广新能源汽车数量。在具体奖励标准方面，以2015年为例，推广数量在1万辆（含1万辆）至1.5万辆之间，奖励5000万元；1.5万辆（含）至2万辆之间，奖励7000万元；在2万辆（含）至2.5万辆之间，奖励9000万元；

2.5万余辆（含），奖励金额1.2亿元。

据介绍，激励资金将与各城市新能源汽车年度推广考核结果挂钩。四部委每年组织对新能源汽车推广城市或城市群进行综合评估。如果考核结果优秀，将适当筹集激励资金，如果考核结果不佳，将相应扣除激励资金。激励资金由地方政府统筹用于充电设施建设运营、改造升级和充换电服务网络运行监控系统建设，不得用于新能源汽车购置补贴。针对上述“方案”的年度推进计划，省科技厅表示，将基础设施建设统一纳入市政建设，以云南电网公司为依托开展新能源汽车充电站/充电桩建设。同时，将在市工业和信息化委员会的领导下，会同本市相关职能部门和电网公司，成立“电动汽车充电设施建设领导小组”，并将负责全面协调制定与充电设施建设相关的政策，如城市规划、土地供应、特许经营权等，示范运营主体将与电网公司共同协商确定充电站和充电桩的选址和建设数量，同时落实电力设施的容量需求和资金保障。

根据规划，充电桩建设将以慢充为主，快充为辅；到明年年底，该省预计将建设5086个充电桩。

值得注意的是，为了鼓励更多社会资金参与新能源汽车的推广应用和基础设施建设投资，云南省预计将采用不同的商业模式为购车和基础设施建造筹集资金，如车辆租赁、车辆购买、，以及电网公司建设基础设施。

此外，根据昆明理工大学的初步计算，上述方案下推广5000辆新能源汽车将节省约5.76万吨燃料，减少约18万吨二氧化碳排放，减少约4320吨一氧化碳排放，减少大约648吨碳氢化合物排放，并减少约432吨氮氧化物排放。

充电设施不完善成“拦路虎”

根据国家规划，2011年至2015年，我国电动汽车充电站规模将达到4000座，同时大力推进充电桩建设；

2016年至2020年，国家电网计划建设1万个充电站，构建完整的电动汽车充电网络。然而，截至2013年底，国家电网仅建设了400座充换电站，仅1.9万个交流充电桩，仅完成了2015年目标的10%。

充电设施的推广和完善是新能源汽车推广的关键。停车是中国大城市的一个常见问题。大多数汽车都停在路边，没有设置充电桩的条件。

日前，北京市发布《北京市新能源乘用车示范应用自用充电设施建设管理规定》，要求北京市的新能源汽车经销商、充电基础设施建设商、物业公司等部门配合北京消费者的自用充电设施建设。在现有4个大中型充电站和160多个交流充电桩的基础上，武汉市计划投资4430万元建设1280个充电桩。同时明确，全市新建住宅小区和公共大型停车场要按20%的比例规划配备新能源汽车充电设施，建设统一的智能充电管理服务平台。

尽管已经出台了一些地方标准，但在充电桩的建设中仍有其他问题需要解决。广州试点办法规定，自建充电桩享受居民电价。然而，一些业内人士表示：“目前，充电桩和充电站项目尚未实现盈利。如果以这种方式收取充电费，将给电网带来沉重的经济负担。”这样一来，充电桩涉及的问题仍然复杂。今日北京商务

新能源汽车的生产资质有望进一步放宽。

11月26日，国家发展改革委发布新能源汽车生产准入条件征求意见稿，对新建纯电动乘用车生产企业的投资项目和生产准入条件作出相关规定。在此之前，中国汽车技术研究中心相关负责人表示，将向非汽车制造商发放两三张电动汽车专用生产许可证，最早将在几年内获得批准。国家发改委的公开征求意见表明，新能源汽车生产资质有望进一步放宽，将有更多非汽车制造商进入电动汽车行业，进一步加快行业发展。

征求意见稿要求，新投资项目申请人应具备3年以上纯电动乘用车研发基础，掌握车辆控制系统、动力电池、轻量化等核心技术，具备整车试制能力。原型车的数量应不少于15辆。项目批准后，新建企业必须按照批准的内容和进度完成项目建设，并按规定程序申请生产许可证。

值得注意的是，新能源汽车最近获得了新一轮密集的政策支持，包括对充电设施的激励、取消地方补贴汽车目录以及对锂电池的补贴。11月25日，财政部等四部委联合下发通知，安排资金对新能源汽车推广城市或城市群充电设施建设给予奖励，同时鼓励公私合作建设和运营充电设施。2015年，单个城市群的最高奖励金额可达1.2亿元。据初步统计，39个城市群或示范城市的潜在奖励总额可达数十亿元。按照每个充换电站300-500万元计算，这笔补贴将有效改善充电网络建设。

从新能源汽车的推广数据来看，尽管今年增长迅速，但截至9月底，中国共推广了3.86万辆新能源汽车。然而，根据推广计划，33.6万辆汽车将在39个城市轨道交通中推广应用……

2013年至2015年的聚集。目前，只有11.5%的计划目标得到了推进，总体进展仍然缓慢。

目前，有许多因素制约着电动汽车的发展。除了电池性能、充电网络和本地保护，新能源汽车的生产准入也是一个关键因素。非汽车制造商的进入门槛很高，仅一块车牌的价值就超过10亿元。美国电动汽车制造商特斯拉此前没有传统汽车制造经验，但凭借先进的电池技术，特斯拉生产的汽车已成为行业标杆。

业内认为，电动汽车准入条件的出台，不仅将规范行业发展，也将为新能源汽车的发展提供新的力量，有助于加快行业发展。据上交所消息，万向钱超的大股东万向集团的子公司正在申请电动汽车生产资质。主营锂电池业务的亿纬锂能也表示，公司正在申请新能源汽车资质，并已与金龙客车、广汽集团合作开发电动客车等产品。上海证券报

新能源汽车奖的推广金额达1.2亿元。

财政部宣布，中央财政将安排资金，奖励在推广新能源汽车的城市或城市群建设充电设施。从公布的奖励标准来看，明年推广新能源汽车超过2.5万辆的城市将获得1.2亿元的奖励。

激励资金与新能源汽车的推广数量挂钩。根据通知，京津冀、长三角、珠三角等大气污染治理重点区域的城市或城市群，2013年新能源汽车推广数量应不低于2500辆标准车，2014年不低于5000辆，2015年不低于1万辆。促销数量按纯电动乘用车标准计算，其他类型的新能源汽车按相应比例折算。例如，纯电动客车与纯电动客车的转换比例为12∶1。

中央财政将为符合条件的城市或城市群安排充电设施奖励资金，并安排每年推广新能源汽车数量。在具体奖励标准方面，以2015年为例，推广数量在1万辆（含1万辆）至1.5万辆之间，奖励5000万元；1.5万辆（含）至2万辆之间，奖励7000万元；在2万辆（含）至2.5万辆之间，奖励9000万元；2.5万余辆（含），奖励金额1.2亿元。

据介绍，激励资金将与各城市新能源汽车年度推广考核结果挂钩。四部委每年组织对新能源汽车推广城市或城市群进行综合评估。如果考核结果优秀，将适当筹集激励资金，如果考核结果不佳，将相应扣除激励资金。激励资金由地方政府统筹用于充电设施建设运营、改造升级和充换电服务网络运行监控系统建设，不得用于新能源汽车购置补贴。

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